純電動汽車電池管理的全球?qū)＠治?/h1>
2016-12-14 09:28:32李發(fā)喜尹朝麗
科技創(chuàng)新導報 2016年20期
李發(fā)喜++尹朝麗
摘要：本文從宏觀角度整體分析了純電動汽車的電池管理技術(shù)領(lǐng)域的全球?qū)＠夹g(shù)構(gòu)成、專利技術(shù)申請趨勢、主要申請人及其專利布局情況。從申請人來看，日本、韓國、美國的申請人技術(shù)比較領(lǐng)先，專利申請量在前三名的全都是日本企業(yè)，體現(xiàn)了日本的企業(yè)在電動汽車電池管理領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實力比較強。申請量靠前的中國企業(yè)有奇瑞、比亞迪和國家電網(wǎng)。各主要申請人的專利布局主要在中國、日本和美國三個市場。中國的申請人的專利申請基本局限在中國，很少向國外申請專利。
關(guān)鍵詞：電池管理，專利分析
中圖分類號： U46 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（b）-0000-00
1. 前言
近幾年來，純電動汽車在全球的銷量突飛猛進。2012、2013、2014年，全球純電動汽車的銷量分別為12萬、20萬和32萬量，年漲幅在60%左右，2015年更是達到55萬量。純電動汽車正迎來其飛速發(fā)展的黃金時代。從技術(shù)構(gòu)成上來看，主動安全和電池散熱是電池管理的研究重點，
2. 全球純電動汽車專利申請的技術(shù)構(gòu)成
截止2015年底，全球純電動汽車專利申請總計36386項，圖1是全球純電動汽車專利申請的技術(shù)構(gòu)成圖。從圖1可以看出，在純電動汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)中與電池管理相關(guān)的技術(shù)幾乎占據(jù)半壁江山，也就是說純電動汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)在于電池的管理。
3. 電池管理的專利分析
3.1 專利技術(shù)申請趨勢分析
電池管理技術(shù)主要包括電池故障診斷及處置、安全管理和熱管理，安全管理又可分為主動安全、被動安全和消防裝置。圖2是電池管理的專利技術(shù)申請趨勢，由圖2可知，各技術(shù)分支的專利申請量趨勢較為相近，均是在2010年前后進入快速增長期，而并不存在明顯的先發(fā)展或者后發(fā)展的分支，其中主動安全和電池散熱是申請量較為集中的兩個技術(shù)分支，也就是說主動安全和電池散熱是電池管理的研究重點。
3.2 主要申請人分析
對全球?qū)＠暾埖闹饕暾埲诉M行分析，結(jié)果如圖3所示。由圖3可以看出，主要申請人基本來自日本、韓國、美國，申請量在前三名的全都是日本企業(yè)，體現(xiàn)了日本的企業(yè)在電動汽車電池管理領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實力比較強。申請量排前15名的中國企業(yè)有三家，分別是奇瑞、比亞迪和國家電網(wǎng)。
3.3 主要申請人的專利申請國布局分析
各個主要申請人的專利申請國布局情況如圖4所示。由圖4可以看出，各主要申請人的專利布局主要在中國、日本和美國三個市場。國外公司除了在本國申請之外，還將專利申請大量地布局在國外主要市場，尤其是日本的企業(yè)在外國布局的專利遠遠超過在本國的專利申請，而中國的申請人中，除了比亞迪以外，專利申請基本都局限在中國，基本沒有向國外申請專利，并且比亞迪在國外的專利申請也僅僅占其全部申請量的27.8%。在這一點上，與國外企業(yè)還有較大差距。
結(jié)束語
通過對純電動汽車的電池管理領(lǐng)域的專利分析，有助于了解本行業(yè)的國際發(fā)展態(tài)勢、技術(shù)研究方向和競爭對手專利布局情況，國內(nèi)企業(yè)可以據(jù)此制定和運用相應的競爭策略，比如跟隨專利技術(shù)較強的申請人積極進行專利技術(shù)研發(fā)，或與專利技術(shù)較強的申請人進行合作，以提高競爭實力。
參考文獻：
[1]電動汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述，李秀芬等，上海汽車，2006年01期。
[2]混合電動汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計，宋雪樺等，電子測量與儀器學報，2011年09期。
[3] 電動汽車電池管理系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，符曉玲，電力電子技術(shù)，2011年12期。
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關(guān)鍵詞：電池管理，專利分析
中圖分類號： U46 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（b）-0000-00
1. 前言
近幾年來，純電動汽車在全球的銷量突飛猛進。2012、2013、2014年，全球純電動汽車的銷量分別為12萬、20萬和32萬量，年漲幅在60%左右，2015年更是達到55萬量。純電動汽車正迎來其飛速發(fā)展的黃金時代。從技術(shù)構(gòu)成上來看，主動安全和電池散熱是電池管理的研究重點，
2. 全球純電動汽車專利申請的技術(shù)構(gòu)成
截止2015年底，全球純電動汽車專利申請總計36386項，圖1是全球純電動汽車專利申請的技術(shù)構(gòu)成圖。從圖1可以看出，在純電動汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)中與電池管理相關(guān)的技術(shù)幾乎占據(jù)半壁江山，也就是說純電動汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)在于電池的管理。
3. 電池管理的專利分析
3.1 專利技術(shù)申請趨勢分析
電池管理技術(shù)主要包括電池故障診斷及處置、安全管理和熱管理，安全管理又可分為主動安全、被動安全和消防裝置。圖2是電池管理的專利技術(shù)申請趨勢，由圖2可知，各技術(shù)分支的專利申請量趨勢較為相近，均是在2010年前后進入快速增長期，而并不存在明顯的先發(fā)展或者后發(fā)展的分支，其中主動安全和電池散熱是申請量較為集中的兩個技術(shù)分支，也就是說主動安全和電池散熱是電池管理的研究重點。
3.2 主要申請人分析
對全球?qū)＠暾埖闹饕暾埲诉M行分析，結(jié)果如圖3所示。由圖3可以看出，主要申請人基本來自日本、韓國、美國，申請量在前三名的全都是日本企業(yè)，體現(xiàn)了日本的企業(yè)在電動汽車電池管理領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實力比較強。申請量排前15名的中國企業(yè)有三家，分別是奇瑞、比亞迪和國家電網(wǎng)。
3.3 主要申請人的專利申請國布局分析
各個主要申請人的專利申請國布局情況如圖4所示。由圖4可以看出，各主要申請人的專利布局主要在中國、日本和美國三個市場。國外公司除了在本國申請之外，還將專利申請大量地布局在國外主要市場，尤其是日本的企業(yè)在外國布局的專利遠遠超過在本國的專利申請，而中國的申請人中，除了比亞迪以外，專利申請基本都局限在中國，基本沒有向國外申請專利，并且比亞迪在國外的專利申請也僅僅占其全部申請量的27.8%。在這一點上，與國外企業(yè)還有較大差距。
結(jié)束語
通過對純電動汽車的電池管理領(lǐng)域的專利分析，有助于了解本行業(yè)的國際發(fā)展態(tài)勢、技術(shù)研究方向和競爭對手專利布局情況，國內(nèi)企業(yè)可以據(jù)此制定和運用相應的競爭策略，比如跟隨專利技術(shù)較強的申請人積極進行專利技術(shù)研發(fā)，或與專利技術(shù)較強的申請人進行合作，以提高競爭實力。
參考文獻：
[1]電動汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述，李秀芬等，上海汽車，2006年01期。
[2]混合電動汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計，宋雪樺等，電子測量與儀器學報，2011年09期。
[3] 電動汽車電池管理系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，符曉玲，電力電子技術(shù)，2011年12期。
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