李思

隨著機(jī)動(dòng)車引發(fā)交通擁堵、大氣污染等問(wèn)題的加劇，自行車出行低碳環(huán)保、占用資源少的優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)出來(lái)，中國(guó)政府開始著力引導(dǎo)綠色交通體系的建設(shè)。在公共交通體系不斷完善之時(shí)，慢行交通的發(fā)展工作也隨之展開。

2016年4月22日，一種橙色的無(wú)樁共享單車進(jìn)入上海人的視野。這個(gè)由摩拜科技有限公司研發(fā)的，以“幫助每一位城市人以可支付得起的價(jià)格更便捷地完成短途出行”為出發(fā)點(diǎn)的單車，一經(jīng)上市就迅速俘獲了大批客戶，火爆社交網(wǎng)絡(luò)。9月1日，摩拜單車正式亮相北京。最初在上海試行時(shí)，摩拜公司用了4個(gè)月時(shí)間投放出1萬(wàn)多輛自行車，而在北京半個(gè)多月就投放了3000多輛，截至9月底全市大概已有5500多輛摩拜車供大家使用，且數(shù)量還在持續(xù)增加。之后，摩拜車又陸續(xù)登陸廣州、深圳、成都三地。

新型共享單車

與傳統(tǒng)帶樁的公租自行車相比，摩拜單車的使用很簡(jiǎn)單，通過(guò)手機(jī)APP就可以完成約車、取車、計(jì)費(fèi)，同時(shí)也不需要尋找指定還車點(diǎn)，使用完畢將車停放在方便他人使用的公共區(qū)域即可。

北京的衛(wèi)小姐第一次與摩拜單車結(jié)緣是在上海旅行途中?！爱?dāng)時(shí)為了拍照漂亮穿著高跟鞋來(lái)旅游，走路走得太辛苦，想起有人提到過(guò)上海的摩拜單車?！币?yàn)椴皇煜きh(huán)境，她花了很長(zhǎng)時(shí)間才在東方明珠找到一輛單車。簡(jiǎn)單完成注冊(cè)后，衛(wèi)小姐騎著摩拜單車沿江一路觀光，近距離地感受當(dāng)?shù)仫L(fēng)情，在之后的幾天里，摩拜單車成了她不可或缺的旅行伴侶，“這種體驗(yàn)真的太棒了！”

幾個(gè)月后，衛(wèi)小姐在北京街頭驚喜地發(fā)現(xiàn)了摩拜單車。她的家距離公司只有一站地，但走路也需要半個(gè)小時(shí)左右，遇上堵車更是無(wú)可奈何?！爸熬椭辣本┯泄庾孕熊?，但是因?yàn)槭褂檬掷m(xù)比較繁瑣，一直沒(méi)有嘗試過(guò)。摩拜單車用起來(lái)很簡(jiǎn)單，以后再也不會(huì)眼巴巴地看著錯(cuò)過(guò)刷卡時(shí)間了?！毙l(wèi)小姐覺(jué)得，摩拜單車改善甚至改變了她的生活方式，也為公眾帶來(lái)了便利和享受。

摩拜單車的好處很多，可以隨取隨停，不必?fù)?dān)心半路出現(xiàn)扎胎、掉鏈子等故障，更不用擔(dān)心被盜，途中想換乘其他的交通方式也很方便。摩拜公司向市場(chǎng)投放這種單車的同時(shí)，還及時(shí)追蹤產(chǎn)品性能，不斷完善配置。在用戶反應(yīng)強(qiáng)烈的車體設(shè)置上進(jìn)行了改造，推出新車型“摩拜輕騎”，對(duì)車身重、沒(méi)有置物筐等短板進(jìn)行了升級(jí)，特別是配置了太陽(yáng)能板充電，對(duì)低碳環(huán)保再一次進(jìn)行了探索和嘗試。為此，摩拜公司在公共平臺(tái)上表示：“我們不能思維定式，而是要不停地探索，找一個(gè)最佳的方式，去提升用戶體驗(yàn)，更好地實(shí)現(xiàn)讓自行車回歸城市，騎行讓城市更美好的愿景?！?/p>

2016年11月15日，在美中關(guān)系全國(guó)委員會(huì)的組織下，十幾位美國(guó)議員到摩拜總部參觀體驗(yàn)，表達(dá)了對(duì)摩拜早日進(jìn)入美國(guó)的強(qiáng)烈期待。美國(guó)雖有共享單車，但只是有樁第三代，摩拜則是更智能的無(wú)樁第四代自行車，在這方面中國(guó)已經(jīng)走到了世界前列！

引導(dǎo)慢行交通

近年來(lái)，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量連創(chuàng)新高。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2016年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.85億輛，其中汽車突破1.84億輛，躍居全球第二。與此同時(shí)，自行車出行比例則迅速下降，如今僅為20%左右。隨著機(jī)動(dòng)車引發(fā)交通擁堵、大氣污染等問(wèn)題的加劇，自行車出行低碳環(huán)保、占用資源少的優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)出來(lái)，中國(guó)政府開始著力引導(dǎo)綠色交通體系的建設(shè)。在公共交通體系不斷完善之時(shí)，慢行交通的發(fā)展工作也隨之展開。

慢行交通是相對(duì)快速和高速交通方式而言，一般情況下指出行速度不大于15km/h的交通方式，包括步行和自行車。

自行車承載著幾代中國(guó)人的記憶，在追求“效率”的年代功成身退，又在追求“生活”的時(shí)刻重新歸來(lái)。中國(guó)人的“自行車情結(jié)”為慢行交通的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。

2016年9月2日，北京市發(fā)改委發(fā)布《北京市“十三五”時(shí)期重大基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要形成連續(xù)成網(wǎng)的3200公里自行車道路，引導(dǎo)自行車回歸城市。北京市政府將大力修整自行車道，將更多路權(quán)還給騎行者，計(jì)劃到2020年，使綠色出行比例提高到70%-75%左右。

實(shí)際上，早在2001年北京就正式開始推廣公共自行車。據(jù)了解，目前北京市公共自行車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到8.1萬(wàn)輛，市民免費(fèi)騎行率可達(dá)97.2%。

公共自行車的火熱突顯了民眾的高度需求，但隱藏在背后的缺陷也常常受到大家吐槽。用戶在使用公租自行車之前必須提供各種資料線下辦理租車卡，并且由于其借還都受到固定車樁的限制，自行車的靈活性和便利性大打折扣，經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)車可借或無(wú)樁可停的問(wèn)題，交通管理部門針對(duì)于此一直在積極探索解決方法。

在這種形勢(shì)下，摩拜單車、ofo共享單車、優(yōu)拜單車、小鳴單車等共享單車類公司應(yīng)運(yùn)而生，倍受關(guān)注。共享單車領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也促使各家企業(yè)不斷優(yōu)化升級(jí)，這為自行車出行創(chuàng)造出越來(lái)越好的條件。

不得不提的是，官方版的共享單車也將加入這一市場(chǎng)。北京易代步科技有限公司與海淀區(qū)合作開展“閑置自行車再利用智享計(jì)劃”，嘗試將閑置自行車進(jìn)行智能化改造，推出“智享自行車”，計(jì)劃在2016年底前完成兩萬(wàn)輛自行車的上線運(yùn)行。

2016年11月，海淀區(qū)包括上地街道、萬(wàn)壽路街道和八里莊街道在內(nèi)的29個(gè)街鎮(zhèn)均開啟了“智享自行車”計(jì)劃，市民可以將家里老舊或閑置已久的自行車提供出來(lái)，由運(yùn)營(yíng)方回收、改造翻新、加入智能模塊，進(jìn)而投入市場(chǎng)，路邊和角落里長(zhǎng)期無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的自行車也在回收之列。

家住海淀區(qū)東升鎮(zhèn)的李大媽一大早就推著自行車來(lái)到了八家社區(qū)廣場(chǎng)，這里早就排起了長(zhǎng)隊(duì)，人頭攢動(dòng)，很是熱鬧。原來(lái)這里的智享自行車宣傳站點(diǎn)正在回收廢舊自行車?！拔壹沂嗄昵百I的自行車，這幾年都沒(méi)人騎過(guò)，放在陽(yáng)臺(tái)占地兒，扔了還覺(jué)著可惜，其實(shí)沒(méi)毛病，就是舊了點(diǎn)兒。”李大媽聽鄰居說(shuō)這里能回收自行車，就想來(lái)看看情況。據(jù)工作人員介紹，回收車輛會(huì)按車況評(píng)為良好、可用、報(bào)廢三檔，每檔對(duì)應(yīng)有200元、100元、50元標(biāo)準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)。工作人員對(duì)李大媽的車進(jìn)行了登記、拍照和檢查，最終評(píng)定為可用，按照獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)給李大媽一桶油和一袋米?！斑@太合適了，沒(méi)用的車子能換來(lái)米和油，也不用放在家里落土了！”李大媽高興地說(shuō)。

這項(xiàng)計(jì)劃不僅得到了民眾的擁護(hù)，還解決了長(zhǎng)久以來(lái)影響市容市貌、浪費(fèi)資源的“僵尸車”問(wèn)題，加大了市民對(duì)選擇騎車綠色出行的可能性。

為慢行交通保駕護(hù)航

一個(gè)城市的公共交通設(shè)施再完善，也無(wú)法徹底解決“最后一公里”的問(wèn)題，共享單車的出現(xiàn)填補(bǔ)了這一缺口。無(wú)疑，自行車承載了發(fā)展低碳生活，緩解交通擁堵，保護(hù)環(huán)境的擔(dān)當(dāng)，共享單車的異軍突起也說(shuō)明了公眾對(duì)于綠色出行的熱情和期望。作為一種新生事物，共享單車的運(yùn)行還存在這樣那樣的問(wèn)題，需要在發(fā)展過(guò)程中不斷優(yōu)化升級(jí)，但這種環(huán)保化、智能化、共享化的新模式一定會(huì)影響未來(lái)交通，助力自行車回歸城市。

當(dāng)然，對(duì)于慢行交通的建設(shè)來(lái)說(shuō)，保障充足的自行車量，方便大眾使用只是其中一方面，改善騎行環(huán)境，保障騎車人安全也是必須要解決的問(wèn)題。

據(jù)摩拜單車北京區(qū)總經(jīng)理邢林介紹，北京的騎行設(shè)施對(duì)于非機(jī)動(dòng)車來(lái)說(shuō)比較友好，基本所有道路都有非機(jī)動(dòng)車道，相加總程約3000公里，停放區(qū)域也相對(duì)便利。但人們走在路上便會(huì)發(fā)現(xiàn)，寬闊的非機(jī)動(dòng)車道往往一半都被?？柯愤叺臋C(jī)動(dòng)車占據(jù)，僅剩的半邊也時(shí)不時(shí)有機(jī)動(dòng)車通過(guò)，自行車和行人只能在“夾縫”中穿梭，十分危險(xiǎn)。道路混雜、機(jī)非混行惡化了騎行環(huán)境，這也是多數(shù)人放棄自行車的一大因素。據(jù)了解，北京市正在規(guī)劃各種措施，例如縮窄自行車道，阻止機(jī)動(dòng)車進(jìn)入等來(lái)改善騎車環(huán)境，大力推進(jìn)慢行交通的發(fā)展，力爭(zhēng)使自行車出行比例在2020年提升到16%，在2030年達(dá)到20%以上。

國(guó)家出臺(tái)了一些政策，為慢行交通保駕護(hù)航。2012年9月5日，城建部、發(fā)改委和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見》，針對(duì)當(dāng)前城市步行和自行車交通環(huán)境日益惡化、出行比例持續(xù)下降的實(shí)際情況提出了指導(dǎo)意見。2015年12月8日，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合交通運(yùn)輸部通報(bào)了《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》主要內(nèi)容，提出要切實(shí)改善自行車、步行等非機(jī)動(dòng)化出行環(huán)境。