劉馨蔚

10月12日，中國首個國際郵輪產業(yè)園區(qū)——上海中船國際郵輪產業(yè)園在上海落戶，將為中國打造豪華國際郵輪提供制造、運營、配套等服務。

據(jù)上海國際航運研究中心最新發(fā)布的《2030年中國航運發(fā)展展望》預測，到2030年，中國的郵輪市場滲透率將增至0.5%-1%，每年郵輪旅客量將達到800-1000萬人次，超過英國和德國，成為世界最大郵輪市場。

國際郵輪巨頭競相在中國布局

近年來，全球郵輪旅游人數(shù)以年均8.2%的速度增長，郵輪產業(yè)已成為休閑旅游產業(yè)中增長速度最快的領域之一。過去5年，中國郵輪旅游每年有45%以上的增長。在歐美市場逐漸飽和的情況下，國際郵輪巨頭開始看好中國市場，競相在中國搶灘布局。

上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩預計，以每艘郵輪2000人（中型郵輪和大型郵輪的分界線）的載客量、每年50個航次計算，屆時中國市場對豪華郵輪的需求將至少達到100艘，拉動千億元以上的經濟規(guī)模。

常年從事郵輪旅游業(yè)務的北京星月山川旅行社總經理曲曉霞表示，除了在中國市場上幾家擁有母港的大型國際郵輪公司，如皇家加勒比、歌詩達、麗星等公司外，還有一些在中國市場開展銷售遠程郵輪產品較為積極的公司，如地中海郵輪、美國公主游輪等郵輪公司。此外，一些奢華郵輪如水晶郵輪等主題郵輪產品也開始在中國市場發(fā)展，各大郵輪公司都想在中國巨大的潛在市場中搶一杯羹。

“目前，中國郵輪市場以中高端郵輪業(yè)務為主，絕大多數(shù)是外資郵輪品牌。”曲曉霞說。

海航旅業(yè)郵輪游艇管理有限公司總裁張浩表示，郵輪進入中國市場短短幾年，亞太區(qū)份額從占世界郵輪市場5%，到如今突破10%。究其原因，一方面，中國市場的增長來源于需求和產品供應能力雙增長；另一方面，歐美國家消費和供給近幾年開始呈下降趨勢，金融危機讓歐美本地郵輪產業(yè)停滯，沒有太大增長空間，業(yè)已成熟的郵輪產業(yè)及產品轉向需求正勁的亞洲市場。

張浩表示，海航在未來5年內，將新增3艘郵輪，打造首支中國豪華郵輪船隊。與麗星、皇家加勒比等國際巨頭相比，以海航旅業(yè)為代表的中國企業(yè)在運營經驗、資金實力及全球資源等方面，還有相當大的差距。

“網絡平臺是郵輪產業(yè)未來的主攻方向，升級后的在線產品展示平臺將實現(xiàn)網上支付?！睆埡普J為。

中國豪華游輪建造步伐加快

豪華郵輪被稱為“造船業(yè)皇冠上的明珠”，代表著造船工業(yè)的綜合實力。目前，豪華郵輪訂單主要集中在德國、意大利、法國等國家的造船企業(yè)手中，亞洲唯有日本建造過豪華郵輪。

初出茅廬的中國豪華郵輪建造商受到了市場關注。9月，在天津舉行的第十一屆中國郵輪產業(yè)發(fā)展大會上，中外多家郵輪集團及造船公司共同簽署2艘13.35萬總噸大型豪華郵輪的建造意向書，這標志著中國首艘國產大型豪華郵輪建造項目正式進入實施階段。

中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭煒航表示，中國政府相關部委和上海、天津、海南、福建4個郵輪發(fā)達省市都出臺了促進郵輪發(fā)展的政策措施，中國郵輪產業(yè)走過了從無到有的粗放式起步培育發(fā)展階段，開始進入黃金發(fā)展的10年。

7月，中國船舶工業(yè)集團公司與意大利芬坎蒂尼公司在上海正式簽署豪華郵輪《造船合資公司協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，雙方將在中國香港合資設立豪華郵輪設計建造公司。

中國船舶工業(yè)集團公司總經理、黨組副書記吳強表示，豪華郵輪建造供不應求，目前的訂單已排至2023年，每年全球豪華郵輪的產量為7-8艘，中國造船企業(yè)的加入將提供重要補充。

作為21世紀海上絲綢之路和長江經濟帶的交匯點，寶山已成為上海最為重要的水上門戶和國際客運港口、亞洲最大郵輪母港所在地。今年上半年，接靠郵輪214艘次，接待出入境游客約127萬人次，分別約占全國的50.47%和69.09%，成為亞洲接待游客人數(shù)最多的郵輪母港。

上海市寶山區(qū)委書記汪泓表示，未來20年內，中國將成為全球最大郵輪旅游市場之一，要讓郵輪經濟不成為“過路經濟”，必須培育郵輪產業(yè)新業(yè)態(tài)，延伸郵輪產業(yè)鏈，其中郵輪的建造、配套、運營就是最重要的方面。

中國郵輪產業(yè)整體發(fā)展尚需時日

盡管在港口建設、郵輪建造、郵輪旅游等相關產業(yè)鏈上均有不同程度的進展，但中國郵輪產業(yè)整體發(fā)展仍尚需時日。

去年，中國船舶與中國投資有限責任公司合資設立郵輪投資公司，致力于中國豪華郵輪的設計建造，并組建郵輪產業(yè)投資“國家隊”，有望在兩年內下水。而截至2015年，在中國市場，皇家加勒比、嘉年華、云頂香港三家郵輪巨頭依然把持了95%的份額。因此，中資企業(yè)建造郵輪面臨很大挑戰(zhàn)。

在港口建設運營領域，目前，中國已建成并投入運營的國際郵輪母港有上海、天津、廈門、三亞等5個。但除上海吳淞港以外，其他4家全部處于虧損狀態(tài)。據(jù)中銀國際證券指出，歐美等成熟郵輪市場通過旅行社代理出售郵輪客票占比在70%左右，而中國這一比例高達90%以上，并且采用旅行社承擔更高風險的包船模式，引發(fā)了郵輪產品的價格戰(zhàn)。

天津海運職業(yè)學院院長馬魁君表示，推動郵輪產業(yè)發(fā)展，要有全產業(yè)鏈視野，不僅要關注郵輪母港等基礎設施建設，更要注重相關配套服務能力的提高，包括郵輪旅游產品的設計、探索郵輪船隊建設等等，而郵輪人才隊伍培養(yǎng)更是其中的關鍵。

2012年，上海海事大學亞洲郵輪學院成立。隨后，上海寶山區(qū)政府、上海工程技術大學及皇家加勒比郵輪公司、歌詩達郵輪公司創(chuàng)辦了上海國際郵輪學院，形成全國最大的郵輪人才培養(yǎng)和研發(fā)基地。

然而，馬魁君認為，中國郵輪人才仍然緊缺。目前，中國約有10所學校培養(yǎng)郵輪專業(yè)人才，每年的郵輪人才供應量約1000人。保守估算，到2020年，中國郵輪、游艇、游船和水上旅游的人才需求量將超過30萬。照此推算，到2020年，中國郵輪人才供應缺口達28萬人，將極大地制約郵輪產業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）數(shù)據(jù)顯示，中國郵輪旅游滲透率只有不到0.02%，與北美3.2%，歐洲1%的滲透率差距巨大。未來整個產業(yè)將受益于消費升級、人口結構變遷以及政策推動等因素影響，中國郵輪產業(yè)進入爆發(fā)時段也指日可待。