摘要：本文利用區(qū)位商方法對海南產(chǎn)業(yè)進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)海南第一、三產(chǎn)業(yè)屬于優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，對外物流輸出有極大的需求，第二產(chǎn)業(yè)屬于劣勢產(chǎn)業(yè)，對內(nèi)輸入有較大的物流需求。由此提出建議即建立港口—物流園區(qū)聯(lián)動機(jī)制、以旅游業(yè)為核心的航空物流。

關(guān)鍵詞：區(qū)位商；海南；物流需求

一、引言

物流活動滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等社會經(jīng)濟(jì)活動過程之中，與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，是社會經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分。海南作為中國最南邊的省份，地理位置特殊，北以瓊州海峽與廣東劃界，西臨北部灣與越南相對，東瀕南海與臺灣省相望，東南和南邊在南海中與菲律賓、文萊和馬來西亞為鄰，并且是泛珠區(qū)域成員、“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，具有重要的物流節(jié)點(diǎn)及效益功能。在最新的海南“十三五”規(guī)劃中的12個重點(diǎn)及特色產(chǎn)業(yè)中，物流產(chǎn)業(yè)被確認(rèn)為其中之一，并制定“力爭到2020年占全省GDP的比重達(dá)7%”的目標(biāo)。因此，對目前海南物流產(chǎn)業(yè)需求及結(jié)構(gòu)特征研究就變得很有必要。

物流需求分析就是將物流需求與生產(chǎn)需求的社會經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行相關(guān)分析的過程，其目的在于為社會物流活動現(xiàn)狀提供依據(jù)，以認(rèn)識當(dāng)前物流服務(wù)的供給與需求之間的相對平衡，促使社會物流活動保持較高的效率和效益，引導(dǎo)社會投資有針對性的進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。本文擬從區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征角度出發(fā)，對海南區(qū)域物流需求結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)證分析。

二、區(qū)位商研究及分析

本文對區(qū)位商理論定義為海南地區(qū)特定部門的產(chǎn)值在該地區(qū)總產(chǎn)值中所占的比重與泛珠區(qū)域該部門產(chǎn)值在泛珠區(qū)域總產(chǎn)值中所占比重方面的比率。其計算公式為：

LQij= （eij÷eit）/ （Eij÷Eit）

式中，eij是i省第j產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，eit是i省的總產(chǎn)值，Eij是泛珠區(qū)域第j產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，Eit是泛珠區(qū)域總產(chǎn)值。為了計算方便，本文選取泛珠九省數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)。

區(qū)位商LQij大于1，可以認(rèn)為該產(chǎn)業(yè)是地區(qū)的專業(yè)化部門，專業(yè)程度超過泛珠區(qū)域水平，該產(chǎn)業(yè)在這一地區(qū)能夠發(fā)揮集聚效應(yīng)，具有競爭優(yōu)勢，這一產(chǎn)業(yè)不僅能夠完全滿足本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，還能夠向外輸出產(chǎn)業(yè)效能，增強(qiáng)對外輸出物流需求；如果區(qū)位商LQij小于1，則認(rèn)為該產(chǎn)業(yè)低于泛珠區(qū)域水平，處于競爭劣勢，不僅不能完全滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且還必須從外部輸入產(chǎn)業(yè)效能，形成對內(nèi)輸入的物流需求。

三、基于區(qū)位商的海南物流需求分析

根據(jù)區(qū)位商公式與2015年中國統(tǒng)計年鑒整理計算區(qū)位商，判別海南在泛珠區(qū)域的比較優(yōu)勢，從而確認(rèn)產(chǎn)業(yè)物品流動方向，及可能涉及的物流運(yùn)輸方式及環(huán)節(jié)。

（一）海南物流需求總體特征分析

通過計算可知，2015年海南第一產(chǎn)業(yè)（2.37）、第二產(chǎn)業(yè)（0.52）、第三產(chǎn)業(yè)（1.19）的區(qū)位商結(jié)果。第一、三產(chǎn)業(yè)區(qū)位商大于1，說明處于比較優(yōu)勢地位，在泛珠區(qū)域中屬于輸出型產(chǎn)業(yè)，不僅能滿足海南地區(qū)的產(chǎn)品需求，還是泛珠區(qū)域的供給者，產(chǎn)品外銷大。海南省第二產(chǎn)業(yè)區(qū)位商小于1，說明處于比較劣勢地位，在泛珠區(qū)域?qū)儆谳斎胄彤a(chǎn)業(yè)，需要從區(qū)外調(diào)入或進(jìn)口才能滿足市場需求。因此，海南現(xiàn)階段的物流需求主要集中在以原材料、農(nóng)產(chǎn)品以及初級工業(yè)品為主的運(yùn)輸、保管等方面，對于包裝、流通加工，尤其是附加值比較高的物流的需求比較小。

（二）海南子類產(chǎn)業(yè)物流需求分析

1.農(nóng)業(yè)物流需求分析

海南農(nóng)業(yè)（0.89）區(qū)位商小于1，在泛珠區(qū)域不具備生產(chǎn)優(yōu)勢，屬于輸入型產(chǎn)業(yè)，2015年海南省糧食播種面積占總播種面積44.4%，可是糧食產(chǎn)值僅占農(nóng)業(yè)產(chǎn)值為7.9%，而其他如蔬菜類、水果類等產(chǎn)值都超過了糧食產(chǎn)值，海南需要外購部分糧食以滿足本地需求，從外往島內(nèi)的物流需求量較大。林業(yè)（1.25）區(qū)位商大于1，海南林業(yè)資源豐富，森林覆蓋率達(dá)到62%，能形成對泛珠區(qū)域的輸出物流優(yōu)勢。牧業(yè)（0.67）小于1，主要是海南陸地面積狹小，不適宜發(fā)展牧業(yè)，從而加大了對內(nèi)的運(yùn)輸需求。漁業(yè)（2.12）區(qū)位商大于1，具有對泛珠區(qū)域的輸出優(yōu)勢，促進(jìn)了對外冷藏存儲及運(yùn)輸?shù)奈锪餍枨蟆?/p>

2.工業(yè)物流需求分析

海南工業(yè)（0.68）區(qū)位商小于1，不能形成有效競爭，屬于劣勢產(chǎn)業(yè)，2015年本地區(qū)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)為379家，主要產(chǎn)品為礦藏資源、初級加工產(chǎn)品及少量工業(yè)制成品，但是大量工業(yè)品要通過外部輸入來滿足，由此形成了輸入型的物流需求。

3.服務(wù)業(yè)物流需求分析

海南批發(fā)零售業(yè)（1.13）、住宿餐飲（1.63）、房地產(chǎn)（1.56）區(qū)位商大于1，屬于優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，說明南旅游業(yè)對外吸引力較強(qiáng)，利用環(huán)境優(yōu)勢能促進(jìn)區(qū)域人員涌入島內(nèi)消費(fèi)，帶動了相關(guān)酒店、餐飲等服務(wù)業(yè)的興旺，加大了港口、航口客運(yùn)量的運(yùn)輸。交通運(yùn)輸郵政倉儲業(yè)（0.99）區(qū)位商小于1，說明海南物流基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，區(qū)域物流并不具有優(yōu)勢，而金融業(yè)（0.87）區(qū)位商小于1，則說明了本地區(qū)資金流動并不占優(yōu)，而物流發(fā)展離不開資本支持，可這方面海南還處于劣勢，需要外部輸入。

四、結(jié)論及建議

海南第一、三產(chǎn)業(yè)屬于優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，屬于對外輸出型的產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)屬于劣勢產(chǎn)業(yè)，屬于輸入產(chǎn)業(yè)。由此，海南應(yīng)著眼于優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展，適當(dāng)外包弱勢產(chǎn)業(yè)物流，形成互補(bǔ)。

1.建立港口—物流園區(qū)聯(lián)動機(jī)制。海南林業(yè)、漁業(yè)也都屬于優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，對外輸出強(qiáng)勁，所以應(yīng)該大力發(fā)展林副產(chǎn)品、魚類產(chǎn)品，而由于海南省工業(yè)落后，不能形成制成品，只能輸出原料及初級加工產(chǎn)品，所以應(yīng)該發(fā)展依托港口的規(guī)模以上的大型冷凍物流園區(qū)。

2.以旅游業(yè)為核心的航空物流。海南批發(fā)零售業(yè)、住宿餐飲、房地產(chǎn)屬于優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，海南旅游業(yè)基礎(chǔ)逐漸形成，海南應(yīng)該以航天衛(wèi)星城為中心，?？?、三亞、博鰲三地機(jī)場為側(cè)翼，做大航空物流，加大服務(wù)業(yè)輸出，并應(yīng)逐漸形成針對泛珠、北部灣、東盟、東南亞、臺灣等地的物流集散地。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：

李曾逵（1983- ），江西人，現(xiàn)在海南工商職業(yè)學(xué)院工作，講師，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。