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國家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃

國家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃范圍包括北京市、天津市和河北省。2020年前，實(shí)施北京—霸州鐵路、北京—唐山鐵路、北京—天津?yàn)I海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊—涿州城際鐵路、首都機(jī)場—北京新機(jī)場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊—平谷段、固安—保定城際鐵路、北京—石家莊城際鐵路等9個(gè)項(xiàng)目，總里程約1 100 km，初步估算投資約2 470億元。規(guī)劃方案提出發(fā)展目標(biāo)，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級(jí)及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1 h通勤圈，京津保0.5～1 h交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

關(guān)于下階段工作，規(guī)劃方案提出：

1）分步實(shí)施、突出重點(diǎn)。優(yōu)先實(shí)施對(duì)推進(jìn)北京非首都功能疏解、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用的項(xiàng)目，規(guī)劃中其他項(xiàng)目可結(jié)合城市群產(chǎn)業(yè)、人口布局調(diào)整合理優(yōu)化建設(shè)方案，適時(shí)啟動(dòng)前期工作。

2）把握好建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和方案。結(jié)合線路條件、客流特征、運(yùn)輸服務(wù)等，選擇適宜的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。工程建設(shè)以經(jīng)濟(jì)、適用為原則，優(yōu)化建設(shè)方案，盡量采用地面或高架方式敷設(shè)，合理控制工程造價(jià)。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，盡可能在線路規(guī)劃范圍內(nèi)10萬及以上人口的城鎮(zhèn)設(shè)站。

3）優(yōu)化交通一體化銜接方案。統(tǒng)籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機(jī)場的銜接協(xié)調(diào)，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴(kuò)建綜合客運(yùn)樞紐，不同交通方式之間的換乘時(shí)間原則上不超過10min。

4）落實(shí)資金籌措方案。創(chuàng)新投融資模式，探索多元化投資渠道。進(jìn)一步落實(shí)項(xiàng)目資本金來源，細(xì)化年度資金平衡方案，提出切實(shí)可行的運(yùn)營補(bǔ)虧方案。

5）重視節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。集約利用土地，注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高能源利用效率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

6）項(xiàng)目審核按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定辦理，規(guī)劃實(shí)施進(jìn)展等有關(guān)情況要及時(shí)報(bào)告國家發(fā)展和改革委員會(huì)。

(國際在線，2016-11-28)

國家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)多地城市軌道交通規(guī)劃

國家發(fā)展和改革委員會(huì)先后批復(fù)包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。廈門市城市軌道交通二期規(guī)劃建設(shè)2號(hào)線二期、3號(hào)線二期、4號(hào)線和6號(hào)線一期共4個(gè)項(xiàng)目，總長152.2 km，總投資1 000.92億元。到2021年，烏魯木齊軌道交通二期建設(shè)3號(hào)線一期工程、4號(hào)線一期工程2個(gè)項(xiàng)目，總長41.8 km，總投資338.1億元。各地也加快了城市軌道交通建設(shè)步伐。近期，沈陽市將開建5條地鐵新線以及4條延伸線。到“十三五”末，鄭州市軌道交通運(yùn)營總里程將超300 km。

中國共有40個(gè)軌道交通在建城市，約60個(gè)城市開展了規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、咨詢等前期工作?！笆濉逼陂g，中國城市軌道交通建成投運(yùn)線路超3 000 km，預(yù)計(jì)軌道交通投資規(guī)模將達(dá)17.2萬億元。截至目前，共有近50個(gè)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批，已批復(fù)規(guī)劃線路總投資超2.5萬億元。

(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2016-10-25)

2017年中國智慧城市將超500個(gè)

中國已公布三批智慧城市試點(diǎn)，共計(jì)290個(gè)城市。截至2016年6月，中國95%的副省級(jí)城市、76%的地級(jí)城市，總計(jì)超過500個(gè)城市，均在政府工作報(bào)告或“十三五”規(guī)劃中明確提出或正在建設(shè)智慧城市。2017年，中國啟動(dòng)和已開展智慧城市建設(shè)的城市數(shù)量有望超過500個(gè)。

建設(shè)智慧城市將是“十三五”期間中國推進(jìn)城鎮(zhèn)化的重要抓手。2015年政府工作報(bào)告中就明確提出發(fā)展智慧城市，隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，城市居民對(duì)相應(yīng)的智慧城市服務(wù)需求也大大增加。預(yù)計(jì)“十三五”期間智慧城市建設(shè)將迎來重要的發(fā)展和機(jī)遇期。隨著智慧城市應(yīng)用日益普及，相應(yīng)的智能交通、智能醫(yī)療、智能家居等多個(gè)產(chǎn)業(yè)也將因此受益。

(經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)，2016-12-02)

2016年中國最具幸福感城市榜單發(fā)布

2016年中國最具幸福感城市調(diào)查推選結(jié)果發(fā)布，成都、杭州、南京、西安、長春、長沙、蘇州、珠海、北京、上海分列前十；江蘇太倉市、山東高青縣、浙江余姚市、江蘇江陰市、湖南長沙縣、江蘇宜興市、浙江慈溪市、遼寧海城市、江蘇昆山市、四川成都雙流區(qū)十座縣級(jí)城市被推選為“2016中國最具幸福感城市(縣級(jí))”。

本屆推選活動(dòng)以人民獲得感為主題，評(píng)價(jià)體系廣泛吸取國內(nèi)外專家學(xué)者意見，調(diào)查采集的大數(shù)據(jù)涵蓋居民收入、生活品質(zhì)、城市向往、旅游向往、就業(yè)、生態(tài)環(huán)境、治安、訴訟咨詢、交通、教育等十六大類50個(gè)指標(biāo)。中國最具幸福感城市調(diào)查推選活動(dòng)迄今已連續(xù)舉辦10年，累計(jì)9億人次參與。

(新華網(wǎng)，2016-12-02)

北京城市副中心擬建市郊鐵路并增加地下快速路

北京城市副中心用地范圍155 km2，規(guī)劃以行政辦公區(qū)、運(yùn)河商務(wù)區(qū)和文化旅游區(qū)為三大核心功能區(qū)，帶動(dòng)城市副中心整體發(fā)展。在城市副中心綜合交通規(guī)劃中，城市副中心的交通系統(tǒng)按照區(qū)域交通中心規(guī)劃，交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅考慮自身功能，還與城市功能相耦合。規(guī)劃提出建立交通導(dǎo)向型城市，構(gòu)建面向區(qū)域的綜合交通體系。將與外圍城鎮(zhèn)組團(tuán)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，開行市郊鐵路。內(nèi)部則倡導(dǎo)公交出行，并控制區(qū)域內(nèi)普通機(jī)動(dòng)車的增長。廣渠路東延作為連接中心城與城市副中心的交通干線之一，2017年年底前也會(huì)建成地面道路和公交系統(tǒng)并投入使用，還會(huì)增加地下快速通行的主干路。

在區(qū)域?qū)用?，建立京津冀中心城市與北京城市副中心直接連通的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，借助城際鐵路網(wǎng)開行城市副中心與周邊地區(qū)(中心城周邊新城和北三縣)市郊鐵路，擴(kuò)大城市副中心輻射范圍，確定區(qū)域交通中心的地位，京沈、京張、京保石等多方向?qū)崿F(xiàn)高鐵直連。

在高速公路網(wǎng)規(guī)劃方面，優(yōu)化區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，建設(shè)疏港鐵路，從根本上扭轉(zhuǎn)公路貨運(yùn)為主的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，在北京市外圍構(gòu)建區(qū)域過境通道，從通道提供、經(jīng)濟(jì)杠桿、行政管理等幾方面共同疏導(dǎo)六環(huán)路的過境交通。

在城市副中心及北三縣地區(qū)層面，以城市副中心—燕郊—潮白新城構(gòu)成中心城市，外圍形成多個(gè)城鎮(zhèn)組團(tuán)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，中心城市內(nèi)部強(qiáng)化組團(tuán)聯(lián)系，外圍輻射，沿軌道交通組織城鎮(zhèn)組團(tuán)呈帶狀布局。

在城市副中心內(nèi)部，一是將交通樞紐、軌道交通車站與功能區(qū)、居住區(qū)高度融合，各種公共設(shè)施緊鄰車站，滿足上下班、辦事、購物等多種出行需求；二是形成綠色宜人的公共空間與休憩交通系統(tǒng)，完善小街區(qū)的路網(wǎng)格局，提高道路網(wǎng)密度，道路空間向自行車、行人、公共交通傾斜，形成無障礙設(shè)施齊全的自行車道和步行道系統(tǒng)。此外，還將完善對(duì)機(jī)動(dòng)車保有和使用的調(diào)控，推動(dòng)個(gè)體機(jī)動(dòng)交通方式向綠色出行方式轉(zhuǎn)移。增加基本車位供應(yīng)，逐步滿足既有存量車輛停放需求。嚴(yán)格限制重點(diǎn)地區(qū)出行車位供給，鼓勵(lì)采用公共交通出行。

(新京報(bào)，2016-11-14)

上海市報(bào)批2040年總體規(guī)劃首次提出中央活動(dòng)區(qū)

上海市審議《上海市城市總體規(guī)劃(2016—2040)(送審稿)》 (以下簡稱“規(guī)劃”)，而后將正式上報(bào)國務(wù)院審批。根據(jù)規(guī)劃，到2040年，上海市將努力成為卓越的全球城市，令人向往的創(chuàng)新之城、人文之城、生態(tài)之城。規(guī)劃提出，嚴(yán)格控制常住人口規(guī)模，到2020年常住人口控制在2 500萬人以內(nèi)，并以2 500萬人作為2040年常住人口調(diào)控標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還提出規(guī)劃建設(shè)用地負(fù)增長的目標(biāo)，明確2040年上海市規(guī)劃建設(shè)用地總規(guī)模不超過3 200 km2，與2020年規(guī)劃建設(shè)用地3 226 km2相比，削減了26 km2。

規(guī)劃指出，要形成“網(wǎng)絡(luò)化、多中心、組團(tuán)式、集約型”的空間格局。未來，上海市將打造由城市主中心(中央活動(dòng)區(qū))、城市副中心、地區(qū)中心和社區(qū)中心組成的公共活動(dòng)中心體系。其中，城市主中心是一個(gè)包括小陸家嘴、外灘、人民廣場、世博—前灘—徐匯濱江地區(qū)、中山公園、虹橋開發(fā)區(qū)、北外灘、楊浦濱江等區(qū)域的連綿地區(qū)，是全球城市核心功能的重要承載區(qū)。中央活動(dòng)區(qū)融合了中央商務(wù)區(qū)、中心商業(yè)區(qū)、休閑娛樂區(qū)等功能，突出人的體驗(yàn)和活動(dòng)。

(中國建設(shè)報(bào)，2016-11-18)

聯(lián)合國報(bào)告：廣州市居中國城市人類發(fā)展指數(shù)第一

聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署發(fā)布《2016年中國城市可持續(xù)發(fā)展報(bào)告：衡量生態(tài)投入與人類發(fā)展》(以下簡稱“報(bào)告”)。報(bào)告基于人類發(fā)展指數(shù)和城市生態(tài)投入指數(shù)對(duì)35個(gè)中國城市進(jìn)行定量分析，評(píng)估城市的可持續(xù)發(fā)展水平。報(bào)告指出，廣州市以人類發(fā)展指數(shù)0.869排名第一，北京、南京、沈陽、深圳分列2～5位。人類發(fā)展指數(shù)可用于評(píng)估可持續(xù)發(fā)展中的人類福利水平，由人均預(yù)期壽命、人均受教育年限、人均GDP三個(gè)分項(xiàng)綜合統(tǒng)計(jì)得出。

報(bào)告中35個(gè)大中城市的人類發(fā)展指數(shù)均高于0.7(高人類發(fā)展標(biāo)準(zhǔn))，其中15個(gè)高于0.8(極高人類發(fā)展標(biāo)準(zhǔn))。報(bào)告指出，醫(yī)療健康、教育、經(jīng)濟(jì)等方面的持續(xù)投資意味著中國主要城市已經(jīng)達(dá)到發(fā)達(dá)國家的發(fā)展水平，但這種高水平的人類發(fā)展卻以犧牲環(huán)境為代價(jià)。

青島市以生態(tài)投入指數(shù)0.277居中國35個(gè)大中城市首位。生態(tài)投入指數(shù)越低，說明城市發(fā)展過程中的資源消耗和污染排放越少。報(bào)告稱，總體而言，相比2015年，35個(gè)城市的生態(tài)投入指數(shù)均值有所上升。35個(gè)城市中，北京、杭州、天津、青島、大連、沈陽、長沙和濟(jì)南已采取措施改善現(xiàn)狀，如推廣清潔能源、發(fā)展綠色交通、限制城市無序擴(kuò)張、改善垃圾管理等。同時(shí)，建議將上述措施進(jìn)一步推廣至中小城市，因?yàn)槲磥韼啄曛行〕鞘袑?huì)實(shí)現(xiàn)最為顯著的發(fā)展。

(中國新聞網(wǎng)，2016-12-02)

深圳市啟用中國首條自動(dòng)化潮汐車道

深圳市布吉路在工作日早晚高峰時(shí)段(7∶00—9∶00，17∶30—19∶30)進(jìn)行潮汐車道試運(yùn)行，實(shí)施自動(dòng)化潮汐車道的交通組織模式，并使用中國首臺(tái)快速路自動(dòng)化潮汐車道作業(yè)車。布吉路交通擁堵得到明顯緩解。

試運(yùn)行期間，布吉路潮汐車道利用率較高。早高峰時(shí)段入關(guān)方向社會(huì)車輛通行能力提升20%，排隊(duì)長度縮短約1.6 km；早高峰結(jié)束時(shí)間由10∶00提前至9∶00。晚高峰時(shí)段布吉路北行通行能力提升7%，排隊(duì)長度減少約1.3 km；晚高峰結(jié)束時(shí)間由20∶30提前至19∶30。

自動(dòng)化潮汐車道設(shè)施以特種操控車作為移動(dòng)平臺(tái)，通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以S型水馬變位軌道為主要特征，達(dá)到水馬變位系統(tǒng)一次作業(yè)使隔離水馬移位一幅車道的自動(dòng)化操作，是集機(jī)械、電子、流體控制與車輛技術(shù)于一體的綜合系統(tǒng)。啟用自動(dòng)化潮汐車道設(shè)施可使潮汐車道設(shè)置的安全性和高效性進(jìn)一步提升，動(dòng)態(tài)分配車道的自動(dòng)化潮汐車道將成為深圳市治堵的常規(guī)手段。

(南方都市報(bào)，2016-10-24)

上海市推出中國首款交通執(zhí)法APP

上海市推出中國首款交通執(zhí)法APP并正式投入使用，可實(shí)現(xiàn)24 h不間斷、任何地點(diǎn)無限制，查處交通運(yùn)輸違法行為。執(zhí)法人員的手機(jī)經(jīng)過授權(quán)安裝該交通執(zhí)法APP后，可集合拍攝取證、現(xiàn)場寫實(shí)、信息查詢、案件登錄以及勤務(wù)調(diào)派、監(jiān)督檢查等功能為一體。下班時(shí)間查處“克隆出租汽車”，快速查詢信息鎖定違法車輛，APP掃一掃辨別證件真?zhèn)蔚裙δ芸闪⒓磳?shí)現(xiàn)。

(央視網(wǎng)，2016-11-28)

海外掃描Overseas Briefs

澳大利亞家庭交通費(fèi)用約占支出13%

澳大利亞是一個(gè)日常消費(fèi)較高的國家，特別是交通費(fèi)用高昂。最新公布的交通負(fù)擔(dān)數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞家庭每年支出的日常交通費(fèi)用平均為16 894澳元(約合8.78萬元人民幣)，約占家庭日常開銷的13.4%。2016年第3季度，澳大利亞家庭不含航空旅行費(fèi)用在內(nèi)的地面交通支出較上一季度小幅上漲。相關(guān)人士敦促政府在制定政策時(shí)考慮交通費(fèi)用對(duì)澳大利亞家庭造成的財(cái)政壓力。

調(diào)查假設(shè)澳大利亞家庭由夫婦二人和多個(gè)子女組成，有兩輛私人小汽車，居住在距離中心城市中等距離、人口較為密集、擁有公共交通服務(wù)的城區(qū)，并假設(shè)夫婦二人一人自駕上班，一人乘坐公共交通。調(diào)查以此為模板，測(cè)算普通澳大利亞家庭交通方面的汽車貸款、稅費(fèi)、過路過橋費(fèi)、公共交通費(fèi)等支出。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，悉尼交通費(fèi)最高，每個(gè)家庭平均每年支出21 653澳元(約合11.26萬元人民幣)，塔斯馬尼亞州首府霍巴特最低，每年14 197澳元(約合7.38萬元人民幣)。

(新華網(wǎng)，2016-11-07)

芬蘭測(cè)試自動(dòng)駕駛公共汽車

芬蘭赫爾辛基市一輛無人駕駛的小型電動(dòng)公共汽車以7英里·h-1(約11.2 km·h-1)的時(shí)速進(jìn)行測(cè)試。自動(dòng)駕駛公共汽車將被應(yīng)用在非公開的可控環(huán)境中，例如在校園內(nèi)運(yùn)送學(xué)生或在工廠內(nèi)運(yùn)送員工。赫爾辛基是在公路上試驗(yàn)自動(dòng)駕駛公共汽車的首批城市之一。

赫爾辛基無人駕駛公共汽車項(xiàng)目(Sohjoa)得到政府機(jī)構(gòu)和歐盟資助，項(xiàng)目為期2年，耗資120萬美元，目標(biāo)是減少汽車數(shù)量、緩解交通擁堵以及減少由汽車產(chǎn)生的溫室氣體排放量。Sohjoa公共汽車在技術(shù)上不如Uber、谷歌和其他公司開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車先進(jìn)，后者行駛路線不受限制，而Sohjoa公共汽車被訓(xùn)練在一條道路上行駛，利用激光傳感器和GPS確保不會(huì)偏離路線。該項(xiàng)目專注于最后一英里服務(wù)，把乘客由傳統(tǒng)公共汽車站運(yùn)輸?shù)骄嚯x目的地更近的地點(diǎn)。該項(xiàng)目計(jì)劃在未來2年內(nèi)規(guī)劃真正的公共交通線路。

芬蘭赫爾辛基街頭的自動(dòng)駕駛公共汽車

(鳳凰科技，2016-11-07)

波蘭建太陽能自行車道 夜晚發(fā)藍(lán)光

波蘭普魯斯科夫市建設(shè)了一條太陽能自行車道，使用發(fā)光體材料，白天吸收太陽能，夜晚能持續(xù)發(fā)光10 h。波蘭首都華沙也將建設(shè)這種道路，而且自行車道將發(fā)出多種顏色的光。

(cnbeta網(wǎng)站，2016-10-08)

韓國計(jì)劃投入92萬億韓元擴(kuò)充交通設(shè)施

為緩解交通壓力，改善通行條件，韓國國土交通部第四次中期交通設(shè)施投資計(jì)劃談及今后5年對(duì)道路和鐵路等國家交通設(shè)施的投資，計(jì)劃2016—2020年共投入92萬億韓元(約合5 412.5億元人民幣)，擴(kuò)充高速公路、鐵路網(wǎng)、機(jī)場設(shè)施等。韓國交通研究院預(yù)測(cè)，受人口和經(jīng)濟(jì)增長等因素的影響，到2020年，韓國年均客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別增長0.53%和1.39%。據(jù)預(yù)測(cè)，如果維持目前的交通設(shè)施規(guī)模，至2020年，大城市的主要交通設(shè)施擁擠度將會(huì)超過100%。

(商務(wù)部網(wǎng)站，2016-10-24)

日本2017年實(shí)施出租汽車乘前定價(jià)制度

日本國土交通省將于2017年開始實(shí)施出租汽車乘前定價(jià)制度，出租汽車駕駛員不再根據(jù)實(shí)際的里程表收取乘客費(fèi)用，而是執(zhí)行從出發(fā)地至目的地固定價(jià)格制度。即無論當(dāng)時(shí)出租汽車駕駛員所選擇的路徑或?qū)崟r(shí)交通擁堵狀況如何，只要出行起訖點(diǎn)固定，價(jià)格就是固定的。出行者與駕駛員可利用“全日本出租汽車”手機(jī)軟件選擇出行起訖點(diǎn)，即可提前知道價(jià)格。

此政策出臺(tái)主要解決高昂的出租汽車費(fèi)用(頗受游客詬病)以及出租汽車的低選乘率，旨在降低出租汽車的空駛里程。同時(shí)，可避免出租汽車之間的惡性競爭以及乘客與駕駛員在時(shí)間及費(fèi)用方面的爭執(zhí)。此外，也能推進(jìn)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域的旅游業(yè)。此定價(jià)方式主要依據(jù)出行起訖點(diǎn)之間的路徑平均長度及交通擁堵歷史數(shù)據(jù)，還處于試驗(yàn)階段。有興趣的讀者可以訪問：http∶//usefulnavi.info/socialinfomation/1863/。

日本東京都城市整備局加快城市防災(zāi)減災(zāi)建設(shè)工作

為在東京直下型地震發(fā)生時(shí)將損失降至最低，日本東京都城市整備局加快城市防災(zāi)減災(zāi)建設(shè)工作。此次項(xiàng)目周期為10年，改造的主要對(duì)象是日本東京都木結(jié)構(gòu)建筑較為密集的區(qū)域(即預(yù)想重點(diǎn)受災(zāi)區(qū))，共28個(gè)區(qū)域，總面積約69 km2，其中重點(diǎn)改造區(qū)域約31 km2。

在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施方面的具體改造內(nèi)容為：1)加強(qiáng)城市骨架防災(zāi)路網(wǎng)(主要防災(zāi)路線)的建設(shè)工作，目標(biāo)年達(dá)到改造完成率98%；2)將防燃燒帶(地震時(shí)阻止火災(zāi)蔓延的帶狀道路及周邊建筑)的改造完成率由現(xiàn)狀62%提升至目標(biāo)年75%，其中，特定改造路線必須在2020年東京奧運(yùn)會(huì)之前完成；3)在被防燃燒帶包圍的區(qū)域路網(wǎng)中，將防災(zāi)生活道路分為6m(救災(zāi)車輛通行用，兩條道路平行相隔約250 m)、4～6m(居民避難用，與6m的防災(zāi)道路平行相隔約120m)兩種，并需在地圖上明確標(biāo)出予以公示；4)明確并保障避難場所的位置及容量。有興趣的讀者可以訪問：http∶//www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/bosai/bosai4.htm。

(以上2則來自日本東北大學(xué)研究生院信息科學(xué)研究科王鵬飛，2016-11-18)

防災(zāi)生活道路網(wǎng)設(shè)計(jì)圖(1 km2防災(zāi)生活圈)

第38屆澳洲交通研究論壇年會(huì)勝利召開

2016年11月15—18日，澳洲交通研究論壇在世界著名的宜居城市之一墨爾本勝利召開。年會(huì)除邀請(qǐng)歐洲、澳洲的行業(yè)專家做主題演講外，還開設(shè)了眾多分會(huì)場。與會(huì)者就公共交通、交通規(guī)劃、交通規(guī)劃模型和路面材料等眾多課題進(jìn)行研討。會(huì)議論文正在緊張編撰過程中。不久，將可以在澳洲交通研究論壇的官網(wǎng)上下載這些論文。有興趣的讀者可以訪問：http∶//atrf.info/papers/index.aspx。

優(yōu)步影響樓盤停車位供給

優(yōu)步(Uber)的出現(xiàn)方便了千萬民眾，房地產(chǎn)開發(fā)商們也想在地產(chǎn)項(xiàng)目中更好地利用優(yōu)步來節(jié)省項(xiàng)目成本。美國一些地產(chǎn)開發(fā)商經(jīng)過計(jì)算，如果減少停車位供給，樓盤面積和銷售量就會(huì)增加，即使給住戶、租戶一些優(yōu)步出行補(bǔ)貼還是有利可圖。原來雷打不動(dòng)的1戶1車位的開發(fā)模式將被打破。換言之，優(yōu)步的出現(xiàn)正在改變樓盤停車位供給。有興趣的讀者可以訪問：http∶//www.planetizen.com/node/89888/developers-already-cateringuber-crowd。

(以上2則來自澳大利亞昆士蘭大學(xué)地理、規(guī)劃和環(huán)境管理學(xué)院周江評(píng)，2016-11-20)