朱 洪，劉 娟，程 杰，劉登國(guó)，葛王琦

(1.上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院，上海200040；2.上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心，上海200235)

上海市機(jī)動(dòng)車交通排放模型構(gòu)建

朱 洪1，劉 娟2，程 杰1，劉登國(guó)2，葛王琦1

(1.上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院，上海200040；2.上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心，上海200235)

機(jī)動(dòng)車交通排放污染狀況和減排政策研究是交通和環(huán)境研究機(jī)構(gòu)共同關(guān)注的內(nèi)容，而機(jī)動(dòng)車交通排放模型是開(kāi)展相關(guān)工作的基礎(chǔ)工具。上海市采用交通研究機(jī)構(gòu)和環(huán)境研究機(jī)構(gòu)合作開(kāi)發(fā)的模式，共同開(kāi)展機(jī)動(dòng)車交通排放模型構(gòu)建、驗(yàn)證和應(yīng)用工作。從交通和環(huán)保雙方的共同需求出發(fā)，模型側(cè)重于排放清單核算和政策評(píng)估，并預(yù)留實(shí)時(shí)排放測(cè)算的功能。上海市機(jī)動(dòng)車交通排放模型對(duì)機(jī)動(dòng)車排放因子、運(yùn)行工況和車輛結(jié)構(gòu)等模型參數(shù)進(jìn)行本地化，并根據(jù)排放模型要求對(duì)道路交通模型進(jìn)行深化。上海市機(jī)動(dòng)車交通排放模型已經(jīng)應(yīng)用于上海市機(jī)動(dòng)車排放清單制定和各類交通政策的減排效果評(píng)估中。

道路交通；機(jī)動(dòng)車；排放模型；合作機(jī)制；上海市

隨著空氣污染成為當(dāng)前城市發(fā)展需要解決的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，機(jī)動(dòng)車交通排放及其帶來(lái)的空氣污染也越來(lái)越受到政府和市民的關(guān)注。機(jī)動(dòng)車交通排放模型可以模擬機(jī)動(dòng)車排放污染的時(shí)空分布特征，是開(kāi)展交通排放監(jiān)測(cè)和交通政策環(huán)境影響評(píng)價(jià)的技術(shù)基礎(chǔ)[1]。為此，中國(guó)很多大城市均構(gòu)建了滿足自身需求的機(jī)動(dòng)車交通排放模型。

1 國(guó)內(nèi)外研究概述

機(jī)動(dòng)車交通排放模型是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車交通排放計(jì)算的基礎(chǔ)工具，發(fā)達(dá)國(guó)家多開(kāi)發(fā)有適用于本國(guó)的機(jī)動(dòng)車交通排放模型，如美國(guó)的MOVES和EMFAC(加利福尼亞州)，歐洲的HBEFA和COPERT等。這些模型的功能類似，原理大致相同。核心數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)排放因子，并考慮車輛技術(shù)狀況、行駛狀態(tài)和環(huán)境等對(duì)排放水平的影響。各模型的主要差異在于對(duì)基礎(chǔ)排放因子的采集方法、對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛狀態(tài)的描述參數(shù)選擇以及參數(shù)對(duì)排放因子的修正函數(shù)[2]。

國(guó)外已有的排放模型具有以下特征[3]：1)排放模型基于交通模型，自下而上構(gòu)建而成，即首先構(gòu)建微觀模型(基于單車的排放模型)，再構(gòu)建中觀模型(基于路段流量的排放模型)，最后構(gòu)建宏觀模型(基于區(qū)域的排放模型)；2)排放模型由環(huán)境研究部門開(kāi)發(fā)，如MOVES由美國(guó)環(huán)境保護(hù)局(U.S.Environmental Protection Agency)組織開(kāi)發(fā)，EMFAC由加利福尼亞州空氣資源局(California Air Resources Board)組織開(kāi)發(fā)，交通研究人員使用排放模型，開(kāi)展交通政策和交通項(xiàng)目的污染物排放影響評(píng)估；3)排放模型主要用于交通項(xiàng)目和政策評(píng)估，如美國(guó)聯(lián)邦政府要求交通項(xiàng)目必須進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)才能得到聯(lián)邦撥款，其中排放模型就是政策評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)工具；4)歐美國(guó)家的交通排放模型具有延續(xù)性、權(quán)威性，國(guó)家持續(xù)投入，全國(guó)共同使用。

2015年，中國(guó)環(huán)境保護(hù)部出臺(tái)了機(jī)動(dòng)車排放的核算方法[4]，依據(jù)本地注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)而非實(shí)際的交通運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行核算，核算的數(shù)值也難以進(jìn)行空間化。一些大城市(如北京、深圳等)的交通研究部門在改進(jìn)國(guó)外排放模型的基礎(chǔ)上，建立本市機(jī)動(dòng)車交通排放模型。但由于缺乏與環(huán)境保護(hù)部門的共建合作，本地車輛的排放因子等數(shù)據(jù)不足，同時(shí)計(jì)算結(jié)果也缺乏權(quán)威認(rèn)可。

2 上海市機(jī)動(dòng)車交通排放模型研究現(xiàn)狀與合作機(jī)制

上海市自20世紀(jì)90年代開(kāi)始機(jī)動(dòng)車交通排放測(cè)算工作，是中國(guó)較早開(kāi)展交通排放模型研制的城市。前期階段，上海市交通研究機(jī)構(gòu)和環(huán)境研究機(jī)構(gòu)分別在各自工作領(lǐng)域探索開(kāi)展相關(guān)研究。上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心的測(cè)算工作缺乏機(jī)動(dòng)車活動(dòng)量數(shù)據(jù)的支撐，只能基于機(jī)動(dòng)車擁有量數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算，測(cè)算結(jié)果無(wú)法細(xì)化到空間分布和時(shí)間分布。上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院(原上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所)從2010年開(kāi)始研發(fā)機(jī)動(dòng)車交通排放模型，交通活動(dòng)量的數(shù)據(jù)掌握較為充分，但缺乏對(duì)車輛排放狀況的研究資料，只能基于國(guó)外的模型參數(shù)開(kāi)展測(cè)算，計(jì)算結(jié)果缺乏依據(jù)，且難以進(jìn)行校核。在這期間，交通研究機(jī)構(gòu)與環(huán)境研究機(jī)構(gòu)也開(kāi)展了諸多合作，但停留在宏觀數(shù)據(jù)和少量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享，沒(méi)有開(kāi)展深入專業(yè)對(duì)接和底層數(shù)據(jù)共享。

上海市交通研究機(jī)構(gòu)和環(huán)境研究機(jī)構(gòu)逐步意識(shí)到，機(jī)動(dòng)車交通排放模型研發(fā)的主要工作不是編程和嫁接，而是各類參數(shù)的本地化以及交通和環(huán)境兩個(gè)部門的專業(yè)對(duì)接；機(jī)動(dòng)車交通排放模型的輸出結(jié)果不應(yīng)是一套可以自圓其說(shuō)的數(shù)據(jù)，而是經(jīng)過(guò)論證校核后交通管理部門和環(huán)境保護(hù)部門均認(rèn)可的成果。為此，上海市交通研究機(jī)構(gòu)和環(huán)境研究機(jī)構(gòu)通過(guò)合理分工，共同推進(jìn)機(jī)動(dòng)車交通排放模型的研制工作。

1）模型構(gòu)建需要合作。機(jī)動(dòng)車交通排放模型的核心工作包括兩個(gè)部分。一是基于環(huán)境研究需求的交通模型(信息化數(shù)據(jù))的深化研究工作，排放和環(huán)境研究對(duì)交通模型的深度要求很高，對(duì)數(shù)據(jù)顆粒度的要求更細(xì)，需要實(shí)現(xiàn)描述所有道路不同時(shí)段的交通運(yùn)行狀況。這需要交通研究者對(duì)交通模型進(jìn)行大量的細(xì)化和深化工作。二是交通排放模型的各類參數(shù)獲取，如排放因子、工況影響系數(shù)、油品影響系數(shù)等，專業(yè)性較強(qiáng)，需要環(huán)境研究機(jī)構(gòu)為主完成。

2）模型驗(yàn)證需要合作。機(jī)動(dòng)車交通排放進(jìn)入大氣后立即擴(kuò)散并反應(yīng)，城市或者區(qū)域范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)車排放計(jì)算結(jié)果無(wú)法通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，交通排放模型測(cè)算結(jié)果的準(zhǔn)確性只能通過(guò)模型數(shù)據(jù)輸入和相關(guān)參數(shù)的準(zhǔn)確性來(lái)保證，因此需要交通研究機(jī)構(gòu)和環(huán)境研究機(jī)構(gòu)共同對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性進(jìn)行檢查和確認(rèn)。交通排放模型的測(cè)算結(jié)果需要在全市污染物總量中加以分析，需要交通和環(huán)境兩個(gè)專業(yè)研究部門反復(fù)科學(xué)運(yùn)算核準(zhǔn)修訂，最終共同確認(rèn)。

3）模型應(yīng)用需要合作。交通排放的測(cè)算結(jié)果應(yīng)用服務(wù)于交通和環(huán)境兩個(gè)行政主管部門，應(yīng)用推廣來(lái)自于政府的決策需求和支持。交通排放模型可以對(duì)政策的實(shí)施進(jìn)行預(yù)測(cè)、預(yù)判、預(yù)警，對(duì)已實(shí)施的政策實(shí)現(xiàn)措施效果評(píng)估，尤其在政府重大環(huán)境或交通政策的預(yù)測(cè)應(yīng)用上能夠?yàn)橹匚廴咎鞖夥婪稇?yīng)對(duì)預(yù)案提供技術(shù)支持。而這些應(yīng)用需要交通和環(huán)境行政管理部門的支持以及研究部門的分工合作。

3 排放模型功能需求

上海市機(jī)動(dòng)車交通排放模型需要滿足交通研究機(jī)構(gòu)和環(huán)境研究機(jī)構(gòu)對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通排放的計(jì)算需求。

機(jī)動(dòng)車交通排放模型在環(huán)境領(lǐng)域的功能需求包括：1)機(jī)動(dòng)車排放污染物排放清單時(shí)空分布特征的直觀表征，在大數(shù)據(jù)處理技術(shù)得到進(jìn)一步開(kāi)發(fā)應(yīng)用的前提下，實(shí)現(xiàn)交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)污染影響時(shí)空跟蹤；2)典型污染氣象條件下機(jī)動(dòng)車交通污染控制措施的預(yù)警以及防范措施的環(huán)境影響和評(píng)估；3)機(jī)動(dòng)車環(huán)境保護(hù)措施的可行性技術(shù)評(píng)估和實(shí)施效果評(píng)估，例如上海市清潔空氣三年行動(dòng)計(jì)劃編制過(guò)程中，需要開(kāi)展機(jī)動(dòng)車交通排放的預(yù)測(cè)和相關(guān)減排措施的效果評(píng)估。

交通研究部門對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通排放模型的功能需求包括：1)各類交通政策的交通環(huán)境影響后評(píng)估，如黃標(biāo)車淘汰和限行政策的效果評(píng)估、新車國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果分析、國(guó)III貨運(yùn)車限行政策的效果評(píng)估等；2)減排方案預(yù)評(píng)估，如老舊車淘汰政策、貨運(yùn)車限行政策的預(yù)評(píng)估等；3)交通排放預(yù)測(cè)和政策儲(chǔ)備研究，如“十三五”的交通排放狀況以及減排政策空間，轉(zhuǎn)換交通發(fā)展方式及調(diào)控交通結(jié)構(gòu)的效果等。

總之，環(huán)境研究側(cè)重于在污染物排放清單時(shí)空分布方面的動(dòng)態(tài)應(yīng)用，交通研究側(cè)重于交通政策的減排效果評(píng)價(jià)。因此，機(jī)動(dòng)車交通排放模型的功能主要包括排放清單核算、政策評(píng)估和實(shí)時(shí)排放監(jiān)測(cè)(包括道路交通排放和單車交通排放)3項(xiàng)內(nèi)容。

不同功能需求對(duì)于模型的輸入要求不同，對(duì)機(jī)動(dòng)車交通排放模型的要求也有所區(qū)別(見(jiàn)圖1)。從功能需求來(lái)看，上海市需要構(gòu)建宏觀、中觀和微觀的交通模型體系。但是，單車排放模型的需求度不高，而基于路段的中觀排放模型的需求度最高，同時(shí)經(jīng)過(guò)集計(jì)，還可以形成宏觀排放模型。為此，基于路段的中觀排放模型成為模型構(gòu)建的重點(diǎn)。

4 排放模型構(gòu)建

上海市中觀排放模型采用IVE模型(International Vehicle Emissions Model)，原因在于：1)該模型是專門開(kāi)發(fā)用于發(fā)展中國(guó)家的機(jī)動(dòng)車交通排放模型；2)上海市使用時(shí)間長(zhǎng)，具有較好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；3)模型對(duì)于交通狀態(tài)的劃分很細(xì)，可擴(kuò)展性較好。在機(jī)動(dòng)車交通排放模型的構(gòu)建過(guò)程中，重點(diǎn)工作是模型參數(shù)的本地化和基于排放需求的交通模型深化研究。

4.1 模型參數(shù)的本地化

1）車輛結(jié)構(gòu)的本地化。

交通模型的輸出結(jié)果中已經(jīng)有車型劃分，但根據(jù)排放研究的要求，對(duì)于某類車型還需要根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)、使用年限、燃油類型等進(jìn)行細(xì)化。上海市的外地牌照車輛眾多，車輛細(xì)化時(shí)要同時(shí)關(guān)注本地車輛和外地車輛的情況。在具體工作中，運(yùn)用本地注冊(cè)車輛數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)本地車輛進(jìn)行細(xì)化，針對(duì)常駐上海的外地牌照小客車主要根據(jù)交通強(qiáng)制險(xiǎn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，外地牌照貨車主要根據(jù)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站的調(diào)查數(shù)據(jù)。由于上海市根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)劃分了諸多的限行區(qū)域(如黃標(biāo)車限行、國(guó)I汽油車外環(huán)內(nèi)限行，10年以上國(guó)II汽油車外環(huán)內(nèi)限行，國(guó)III柴油車中環(huán)內(nèi)通行時(shí)間壓縮，外地牌照貨車通行管制政策等)，因此還需要考慮道路交通管理政策對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通排放標(biāo)準(zhǔn)的影響。

2）運(yùn)行工況的本地化。

通過(guò)車載GPS對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行工況進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，分快速路、主干路、次干路和支路四種類型對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行工況進(jìn)行調(diào)查，構(gòu)建道路平均行程車速與機(jī)動(dòng)車運(yùn)行工況的關(guān)系。IVE模型利用VSP和ES兩個(gè)參數(shù)，將車輛運(yùn)行工況劃分為60個(gè)bin單元。不同行程車速狀態(tài)下，機(jī)動(dòng)車運(yùn)行工況在60個(gè)bin單元中的分布結(jié)構(gòu)有所不同。首先計(jì)算車輛在每個(gè)bin單元對(duì)排放因子的校正系數(shù)，再根據(jù)運(yùn)行工況在60個(gè)bin單元的分布結(jié)構(gòu)，計(jì)算車輛運(yùn)行工況對(duì)排放因子的整體校正系數(shù)。圖2為上海市小客車和大客車運(yùn)行工況調(diào)查的部分?jǐn)?shù)據(jù)。

圖1 機(jī)動(dòng)車交通排放模型的輸入和輸出Fig.1 Inputsand outputsof Shanghaivehicleemissionmodel

3）排放因子的本地化。

排放因子的本地化需要進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)工作，僅靠一個(gè)城市難以實(shí)現(xiàn)排放因子庫(kù)的構(gòu)建。目前主要應(yīng)用國(guó)家排放因子與本地車載尾氣檢測(cè)實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方式，通過(guò)獲得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)重點(diǎn)車型(如公共汽車、出租汽車等)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，獲得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，開(kāi)展分析研究，并對(duì)國(guó)家排放因子庫(kù)的部分因子進(jìn)行修正。

4）其他參數(shù)的本地化。

主要包括溫度和濕度環(huán)境、燃油品質(zhì)等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)參數(shù)可以通過(guò)公開(kāi)資料查詢得到。

圖2 上海市小客車和大客車行程車速為10～20 km·h-1時(shí)的bin單元分布結(jié)構(gòu)Fig.2 The bin unitdistribution of passenger carand busw ith a travelspeed of 10～20 km/h

4.2 基于排放需求的交通模型深化研究

排放和環(huán)境研究需要將排放研究數(shù)據(jù)進(jìn)行深化和細(xì)化，在時(shí)段上，至少需要細(xì)化到24 h內(nèi)，而在空間覆蓋上，需要覆蓋所有道路。然而，交通信息化數(shù)據(jù)雖然在時(shí)間粒度上可以滿足要求，但城市的信息化數(shù)據(jù)采集設(shè)備無(wú)法覆蓋所有道路。交通模型模擬的數(shù)據(jù)在空間覆蓋上可以實(shí)現(xiàn)所有路段流量的模擬，但模擬結(jié)果的時(shí)間粒度很粗，無(wú)法達(dá)到排放研究的需求。為此，需要將交通模型和信息化數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合。

在上海市的實(shí)踐中，首先對(duì)交通模型進(jìn)一步深化，要求交通模型輸出早高峰、晚高峰和平峰3個(gè)時(shí)段的交通數(shù)據(jù)，相應(yīng)形成3個(gè)時(shí)段的出行產(chǎn)生、出行吸引、方式劃分和交通分配；同時(shí)交通量輸出結(jié)果也產(chǎn)生3個(gè)時(shí)段不同方向的流量，包含車速、車種情況。然后對(duì)模型輸出結(jié)果進(jìn)行再處理，運(yùn)用部分點(diǎn)位的道路流量和車速數(shù)據(jù)對(duì)交通模型輸出結(jié)果進(jìn)行再細(xì)化，將3個(gè)時(shí)段的流量數(shù)據(jù)繼續(xù)細(xì)化成全天24 h的數(shù)據(jù)。

5 案例應(yīng)用

5.1 排放清單的時(shí)空分布

運(yùn)用機(jī)動(dòng)車交通排放模型，可以將各類機(jī)動(dòng)車的排放情況進(jìn)一步細(xì)化。上海市機(jī)動(dòng)車交通排放模型將計(jì)算結(jié)果細(xì)化到全天24個(gè)時(shí)段，全網(wǎng)7.2萬(wàn)條路段，計(jì)算7種車型、4種主要污染物的排放情況。圖3為24個(gè)時(shí)段的機(jī)動(dòng)車氮氧化物(NOX)排放情況。

5.2 交通政策的減排效果評(píng)估

運(yùn)用上海市機(jī)動(dòng)車交通排放模型可以開(kāi)展各類交通政策的減排效果評(píng)估。例如在上海市高污染車輛限行政策的減排效果預(yù)評(píng)估中，其中一項(xiàng)內(nèi)容是對(duì)10年以上國(guó)III柴油車中環(huán)以內(nèi)全面限行政策的減排效果預(yù)評(píng)估。目前，上海市已經(jīng)實(shí)施國(guó)III柴油貨運(yùn)車19 h限行，需要研究對(duì)10年以上的國(guó)III柴油貨運(yùn)車實(shí)施全天限行的減排效果。評(píng)估工作需要首先研究貨運(yùn)交通活動(dòng)量的時(shí)空分布變化，再研究運(yùn)輸車輛的技術(shù)結(jié)構(gòu)變化，進(jìn)而進(jìn)行減排量測(cè)算。經(jīng)模型測(cè)算，該政策預(yù)計(jì)可以減少上海市中環(huán)以內(nèi)機(jī)動(dòng)車細(xì)顆粒物(PM 2.5)年排放量100 t，占區(qū)域機(jī)動(dòng)車交通排放總量的5%，減少中環(huán)以內(nèi)NOX年排放量800 t，占區(qū)域機(jī)動(dòng)車交通排放總量的6%。

從管理部門對(duì)于政策評(píng)估的需求來(lái)看，交通政策的環(huán)境影響評(píng)價(jià)需要評(píng)估對(duì)污染物濃度的影響。因此未來(lái)還需要進(jìn)一步應(yīng)用擴(kuò)散模型，從減排效果評(píng)估進(jìn)一步拓展到空氣質(zhì)量影響評(píng)價(jià)。該環(huán)節(jié)需要更多地借助環(huán)境研究機(jī)構(gòu)的力量。該階段還可以設(shè)置不同氣象方案，如極端天氣下的污染物濃度情況。

圖3 上海市域機(jī)動(dòng)車各時(shí)段NOX排放強(qiáng)度Fig.3 NOX emission density ofmotorized traffic in each time period in Shanghai

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)交通研究機(jī)構(gòu)和環(huán)境研究機(jī)構(gòu)的通力合作，上海市初步建立了機(jī)動(dòng)車交通排放模型，實(shí)現(xiàn)了較好的應(yīng)用效果。但模型仍需要雙方部門共同研究和深化，還需要開(kāi)展大量工作。在機(jī)動(dòng)車交通排放模型的構(gòu)建過(guò)程中認(rèn)識(shí)到，有必要加快構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車交通排放模型。中國(guó)對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通排放僅有一個(gè)清單編制辦法，沒(méi)有構(gòu)建基于交通模型的排放模型。一些大城市依托國(guó)外模型，自行建立基于交通模型的排放模型，由于各個(gè)城市使用的模型類型不一致，導(dǎo)致各個(gè)城市計(jì)算結(jié)果的可比性較差。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，應(yīng)當(dāng)由國(guó)家環(huán)境保護(hù)部門組織構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的、基于交通模型的機(jī)動(dòng)車交通排放模型，并出臺(tái)使用手冊(cè)。而模型的應(yīng)用，特別是交通政策的減排效果評(píng)價(jià)，應(yīng)由交通研究機(jī)構(gòu)來(lái)開(kāi)展。

[1]朱洪，程杰.機(jī)動(dòng)車交通政策的環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)研究[C].中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì).新型城鎮(zhèn)化與交通發(fā)展：2013年中國(guó)城市交通規(guī)劃年會(huì)暨第27次學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2014：4.

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[4]中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)部.道路機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放清單編制技術(shù)指南(試行)[R].北京：中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)部，2015.

Vehicle Em ission Modelling in Shanghai

Zhu Hong1,Liu Juan2,Cheng Jie1,Liu Dengguo2,GeWangqi1
(1.Shanghai Urban-Rural Construction and Transportation Development Research Institute,Shanghai 200040,China;2.ShanghaiEnvironmentalMonitoring Center,Shanghai200235,China)

∶Studies on vehicle em ission and emission reduction policies draw a high attention from both transportation and environment research institutes in which the vehicle emissionmodel is the fundamental tool for these studies.Based on a cooperationmechanism between transportation and environment research institutes,Shanghaiapplies the vehicle em ission model development and test.Thismodel benefit both of involved parts in static em ission calculation,policy evaluation aswell asmonitoring a real time emission in shanghai.Moreover,the key parameters,such as emission factors,operation performance and vehicle fleets,aremodified to fit into local conditions and meet the needs of em issions forecasting.Themodel is currently applied in vehicle em ission inventory and em issions reduction policy evaluation in Shanghai.

∶roadway traffic;motorized traffic;emissionmodel;cooperationmechanism;Shanghai

∶

1672-5328（2016）06-0017-06

U491

A DOI∶10.13813/j.cn11-5141/u.2016.0603

2016-07-01

上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)科研計(jì)劃項(xiàng)目“在用柴油車排放檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”(15DZ1205502)

朱洪(1973—)，男，江蘇無(wú)錫人，碩士，高級(jí)工程師，上海城市綜合交通規(guī)劃研究所副所長(zhǎng)，主要研究方向：交通規(guī)劃、交通政策和交通環(huán)境研究。E-mail∶simonwx@126.com