張 云（成都鐵路局綿陽工務段，四川　綿陽　621000）

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芻議改善時速160km以下鐵路隧道養(yǎng)護維修條件的應對措施

張 云
（成都鐵路局綿陽工務段，四川綿陽621000）

摘要：時速160km以下鐵路隧道受到建筑界面、空氣動力效應等眾多因素的影響，導致隧道養(yǎng)護維修作業(yè)環(huán)境條件非常困難，需要對其養(yǎng)護維修條件進行改善，以此保證鐵路隧道能夠安全、穩(wěn)定的運行。因此，本文分析了時速160km以下鐵路隧道養(yǎng)護維修的基本原則，并以某鐵路線路為例，探析了改善時速160km以下鐵路隧道養(yǎng)護維修條件的應對措施，旨在為鐵路隧道養(yǎng)護維修人員以及其他相關(guān)人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：時速160km；鐵路隧道養(yǎng)護維修條件；應對措施

一、前言

本文以SRM80型全斷面道砟清篩機為例，該道砟槽凈寬度必須滿足單線隧道、雙線隧道的通行要求，單線隧道為4.4m，雙線隧道為8.4m，機械凈作業(yè)寬度為4.03m。以某段鐵路線路為例，該線路開通初期，天窗時間為200min，1991年實施垂直天窗后，天窗時間調(diào)整為150min，2003年實施V 型天窗之后，天窗時間重新調(diào)回200min。但是，隨著鐵路運輸需求量的不斷增加，天窗兌現(xiàn)率僅僅為7%左右，隧道內(nèi)的養(yǎng)護維修工作變得越來越困難。此外，再加上鐵路隧道內(nèi)的養(yǎng)護維修條件非常惡略，導致養(yǎng)護與維修工作并不能夠按照《鐵路線路維修規(guī)則》進行維修，進而導致鐵路隧道中存在許多安全隱患與故障，直至形成嚴重病害之后，才不得已進行集中處理，這給行車埋下嚴重的安全隱患。因此，針對改善時速160km鐵路隧道養(yǎng)護維修條件已經(jīng)迫在眉睫。

二、時速160以下鐵路隧道養(yǎng)護維修的基本原則分析

時速160km以下鐵路隧道的養(yǎng)護維修工作應該始終遵循“預防為主，預防和整治相結(jié)合”的養(yǎng)護原則，采用經(jīng)常保養(yǎng)和綜合維修相結(jié)合的方式，這樣既能夠及時準確的發(fā)現(xiàn)隧道存在的病害，并采取有效的措施進行處理，消除危及行車安全的隱患，始終保持隧道建筑物處于最佳運行狀態(tài)，保證列車能夠不間斷、平穩(wěn)、安全的運行。預防性養(yǎng)護維修管理方式主要包括以下兩種：其一，狀態(tài)檢修，是根據(jù)隧道的實際狀況展開預防性養(yǎng)護維修，定期的對隧道的建筑物進行檢查，評估隧道系統(tǒng)的安全現(xiàn)狀，然后采取針對性的措施對需要進行維修的部分進行養(yǎng)護，縮小養(yǎng)護的范圍與時間，以此降低保養(yǎng)與維護成本；其二，定期養(yǎng)護，指的是按照隧道運行時間、日歷等確定預防養(yǎng)護的長短與周期。

三、改善時速160km以下鐵路隧道養(yǎng)護維修條件的應對措施分析

1 無砟軌道改善方案

無砟軌道的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：其一，改善隧道作業(yè)環(huán)境，鐵路干線尤其是重載鐵路線路，煤灰污染已經(jīng)成為必須解決的問題，根據(jù)該線路調(diào)查資料顯示，隧道內(nèi)煤灰的清理難度非常高，養(yǎng)護維修人員在隧道內(nèi)清理煤灰時，往往會變成“煤灰人”，通過采用無砟軌道隧道，能夠有效的改善隧道作業(yè)環(huán)境，便于煤灰以及其他雜物的清理；其二，保持行車平穩(wěn)與安全，無砟軌道采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性好、使用壽命長、耐久性強，能夠保證軌道結(jié)構(gòu)始終處于良好的狀態(tài)，長大隧道內(nèi)空間非常有限，一旦軌道出現(xiàn)問題導致出現(xiàn)脫軌事故，不僅造成嚴重的危害，并且救援工作非常困難，由此可見無砟軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要性，對于保證隧道行車安全具有非常重要的作用；其三，降低保養(yǎng)維護工作量，雖然無砟軌道的初期投資相對較大，但是其運行質(zhì)量和效果非常好，并且保養(yǎng)維護工作量和費用相對較少，保養(yǎng)維護工作難度相對較低，同時對鐵路運營的干擾相對較小，能夠創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益與社會效益。同時，鋪設(shè)無砟軌道在實際使用的過程中還存在一定的局限性，實踐經(jīng)驗相對匱乏，想要將無砟軌道結(jié)構(gòu)形式廣泛的推廣和應用，還存在一定的風險，其實用性還需要進行一步的分析和研究。

2 加大道砟槽寬度方案分析

目前，國內(nèi)時速160km以下鐵路以重載鐵路位置，主要包括煤運通道、貨運通道等，通暢采用雙線。加大道砟槽寬度的方案表現(xiàn)為：根據(jù)大型機械養(yǎng)護的相關(guān)規(guī)定，以Ⅲ型枕軌道為基礎(chǔ)，雙線側(cè)加寬0.7m，斷面總共加寬1.4m，增大斷面的思路表現(xiàn)為：根據(jù)凈寬與凈高加大，水溝電纜槽頂面超過軌面0.3m，溝槽頂面單側(cè)寬度為0.95m；降低內(nèi)輪廓高度，增大凈寬，電纜槽頂面超過軌面0.3m；保持內(nèi)輪廓高度不變，增加凈寬，保持水溝電纜槽和軌面持平。因此，為了改善時速160km以下鐵路隧道保養(yǎng)維護條件，單線隧道道砟槽寬度應該為4.4m，直線段內(nèi)軌存在35.48m2的有效凈空面積；隧道內(nèi)道砟槽寬度為8.4m，直線段內(nèi)軌存在65.30m2的有效凈空面積。

3 無砟軌道方案與增大斷面方案的比較分析

3.1 無砟軌道方案的經(jīng)濟性分析：根據(jù)某重載鐵路測算結(jié)果表明，如果不改變現(xiàn)行的雙線隧道斷面，以無砟軌道代替有砟軌道，每米平均指標增加3610元左右。

3.2 增大斷面方案的經(jīng)濟性分析，時速160km以下各級雙線隧道增加投資的估算表現(xiàn)為：Ⅱ級圍巖：1144元/每延米；Ⅲ級圍巖：2877元/每延米；Ⅳ級圍巖：4079元/每延米；Ⅴ級圍巖：3654元/每延米，通過計算得知每米的平均指標增加為2938元。

結(jié)語

結(jié)論一：為了有效的改善時速160km以下鐵路隧道養(yǎng)護維護條件，應該始終堅持鐵路隧道養(yǎng)護維修原則，貫徹和落實“以人為本”、“預防為主，預防與治理相結(jié)合”等理念，以此不斷的改善鐵路隧道養(yǎng)護維修條件。

結(jié)論二：在條件允許的狀況下，可以采用無砟軌道代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有砟軌道，尤其是新建鐵路隧道，主要是因為無砟軌道能夠有效的改善隧道環(huán)境，便于隧道保養(yǎng)維修，保持行車的安全性與穩(wěn)定性。

結(jié)論三：對于已經(jīng)運行的鐵路隧道，在長期運行的過程中會出現(xiàn)變形問題，由于隧道內(nèi)施工空間相對有限，在不影響鐵路正常運行的條件下，應該采用隧道內(nèi)鋼圈綜合修復技術(shù)、隧道內(nèi)管片結(jié)構(gòu)處理技術(shù)、隧道管片芳綸纖維加固技術(shù)、隧道內(nèi)鋼圈支護技術(shù)、隧道變形以及環(huán)境監(jiān)測技術(shù)進行修復，以此保證隧道運行的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻

[1]馬志富，楊毅秋.改善時速160km以下鐵路隧道養(yǎng)護維修條件的應對措施初步研究[J].鐵路標準設(shè)計，2012（01）：66-68.

[2]鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司.重載鐵路設(shè)計規(guī)范（送審稿）[R].天津：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，2011.

中圖分類號：U216

文獻標識碼：A