曾建軍

（中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610000）

高鐵客運專線高性能混凝土配合比設計及施工常見問題的解決措施

曾建軍

（中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610000）

隨著我國高鐵客運專線的不斷建設，在混凝土配合比設計及施工方面也有了長足的進步，但是在進行設計與施工的過程中，仍然存在著許多問題，并且現(xiàn)有的高性能混凝土配合比設計水平及施工水平仍然不能夠滿足目前的高鐵運營要求。本文將針對目前高鐵客運專線高性能混凝土配合比設計及施工的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，從而針對施工中的常見問題予以概述，以此提出相應的解決措施，提升目前高鐵客運專線高性能混凝土配合比設計及施工的相應水平。

高性能混凝土技術(shù)；聚羧酸外加劑；技術(shù)水平；試驗結(jié)果

隨著現(xiàn)有高性能混凝土技術(shù)的不斷發(fā)展，在高鐵客運專線的建設過程之中也有著相應的應用要求，但是往往在實際應用的過程中，高性能混凝土配合比設計與施工仍然不能夠滿足其建設的全部需求。本文將以其設計比要求為著手點，具體闡述目前高鐵客運專線高性能混凝土配合比設計及施工所存在的問題，通過具體解決措施的提出，改善其發(fā)展現(xiàn)狀，在技術(shù)上及管理辦法上提出可行的建議，以此促進其高性能混凝土配合比設計及施工在高鐵客運專線中的應用。

一、高鐵客運專線高性能混凝土配合比設計及施工存在的問題

目前我國對于高鐵客運專線這一項目投入了很多資金與技術(shù)支持，高鐵客運專線的建設對于我國的整體發(fā)展而言是十分重要的，在這樣的大背景之下，對于高鐵客運專線建設的基本技術(shù)也提出了更高的要求，在高鐵客運專線高性能混凝土配合比設計及施工這一環(huán)節(jié)上，其現(xiàn)有的技術(shù)手段及發(fā)展現(xiàn)狀還不能夠滿足建設的基本需求，如何對其進行技術(shù)上及設計施工上的改變，也是目前施工部門所要攻克的重要難題。

現(xiàn)階段高性能混凝土配合比的理論結(jié)果已經(jīng)較為成熟，在通常情況下都能較好地進行施工，但是不能與其實際施工實踐進行有機結(jié)合，高鐵客運專線的高性能混凝土配合比是需要以環(huán)境條件及基本條件為轉(zhuǎn)移的，不是一成不變的，但是往往在進行其高性能混凝土配合比設計及施工的過程中，沒有注重結(jié)合實際施工環(huán)境，所設計的配合比不能符合所施工的地點，而且由于高鐵客運專線建設本身的復雜性，并且建設量往往較大，所考慮的因素也比較多，無論是水膠比、漿集比、礦物摻合料摻量、還是砂率和微粉含量、含氣量等，都需要進行綜合性的考慮，所以經(jīng)常在設計及施工過程之中，這些問題難以被綜合進行考量。并且由此我們也可以看出建議值與實際情況中間還是存在著相當多的差距的，往往在其實際施工中，這種差距也被忽視，以致于其施工后其基本客運專線質(zhì)量達標，需要多次進行檢修。

除此之外進行拌料及試驗的過程之中，無法準確掌握好相應的拌合時間，其相應的技術(shù)人員存在專業(yè)水平較低，技術(shù)能力不足的狀況，所以對于設計與試驗的認識也存在著不足，缺乏相應的施工經(jīng)驗，也會為高鐵客運專線高性能混凝土配合比設計及施工的發(fā)展增加障礙，阻礙了其高鐵客運專線高性能混凝土配合比設計及施工的進步。

二、高鐵客運專線高性能混凝土混合比設計及施工的相應解決措施

（一）注重原材料的挑選，并且以原材料的改變而進行配合比的變化

在進行高性能混凝土配合比設計與施工的過程之中，理論上而言只要配合比比例正確，基本能夠保持相應的施工質(zhì)量，但是這只是理論性的結(jié)論，其高性能混凝土配合比設計結(jié)果應該隨著原材料的變化而進行變化。因為高鐵客運專線的建設點較多，建設過程較為復雜，所以原材料一旦品質(zhì)差異過大，就對配合比及外加劑應用技術(shù)的要求更高且更為嚴格，為保持工程質(zhì)量適當增加了難度。綜合來看在進行高鐵客運專線高性能混凝土配合比設計及施工的過程中也應該把好第一道關(guān)卡，注重原材料的挑選，以此提升配合比設計及施工質(zhì)量，針對原材料品質(zhì)的改變，從而對配合比進行相應的調(diào)整。

（二）增加試驗次數(shù)，提升試驗質(zhì)量

在進行其高鐵客運專線的施工之前，必須要對高性能混凝土的配合比進行設計試驗，以此來保證其配合比的基本質(zhì)量，在試驗的過程中，可以分為多組進行試驗，參照不同的組別，尋求最為合理的綜合結(jié)果，要基于力學原理，考慮其基本試驗的目的，測試抗裂性、抗?jié)B性、抗壓強度等。明確相應的校正系數(shù)公式，實測拌合物密度值比上理論配合比拌合物密度值，在進行試驗的過程之中，也要考慮其膠凝材料與外加劑的相容性、含氣量、配合比漿體體積量、各種摻料的摻量等，以增加試驗次數(shù)的方式提升試驗質(zhì)量，促進其試驗的具體應用。

（三）明確高鐵客運專線高性能混凝土配合比設計基本規(guī)范質(zhì)量及標準章程

高鐵對于基本的高性能混凝土配合比設計及其施工技術(shù)應該有明確的高鐵客運專線建設標準，這種標準的下發(fā)有利于規(guī)范其進行配合比設計的相關(guān)行為，保證基本質(zhì)量，促進其技術(shù)向規(guī)范化、理論化方向發(fā)展。目前確實有相應的標準修訂辦法，如《普通混凝土配合比設計規(guī)程》等，其中規(guī)定了C30—C50的基本凝膠材料的操作規(guī)范等，比如在高性能混凝土設計要求中對其基本標準有著相應的規(guī)范，在膠凝材料投放量上，C30及以下混凝土的膠凝材料總量不宜高于400kg/m3，C35-C40混凝土不宜高于450kg/m3，C50及以上混凝土不宜高于500kg/m3。在試驗時也要注重其抗蝕系數(shù)等各種系數(shù)，其中包括坍落度及經(jīng)時損失計算、含氣量以及常壓泌水率、壓力泌水率測試等。只有明確了高鐵客運專線高性能混凝土配合比設計基本規(guī)范質(zhì)量及標準章程，加強對于細節(jié)的相應處理，才能夠?qū)|(zhì)量標準有一個明確的掌握，以保證工程的相應質(zhì)量。

（四）豐富施工方案，根據(jù)實際情況選擇最優(yōu)方案

在這里我們要強調(diào)豐富施工方案這一方面，因為高鐵客運建設其環(huán)境較為復雜，不同的施工環(huán)境需要應用不同的施工方案，所以我們要進行施工方案的準備，以準備多種施工方案的方式，保證其基本混凝土配合比設計可以時刻以其環(huán)境為轉(zhuǎn)移，結(jié)合實際情況進行施工建設。明確環(huán)境類別及環(huán)境作用的等級，以此來決定使用年限的級別，考慮其抗壓強度，抗裂性、抗?jié)B性等多種性能，準備相應的施工備選方案，及養(yǎng)護方案，一旦出現(xiàn)問題也可以根據(jù)方案及時進行維修與養(yǎng)護工作。完善好應對調(diào)整方案的溝通機制，從而使得其方案符合施工與設計的相應標準。

（五）提升高鐵客運專線施工技術(shù)團隊的綜合水平

建設量及建設任務往往較為艱巨，對于高鐵客運專線的施工技術(shù)團隊而言需要掌握高性能混凝土配合比技術(shù)及施工工藝，所以提升高鐵客運專線施工技術(shù)團隊的綜合水平對于保障其基本工程質(zhì)量及混凝土配合比質(zhì)量有很大的促進作用。所以我們可以通過對于其綜合技術(shù)團隊的培訓，提高他們的技術(shù)水平，引進掌握豐富經(jīng)驗的高性能混凝土配比設計人才進行相應的培訓與講解，帶動現(xiàn)有的技術(shù)團隊控制水平的進一步提升，將理論上的混凝土配合比設計與高鐵客運專線實際施工環(huán)境有機結(jié)合起來，促進理論知識的實際應用，明確相應的工程使用標準，以提升高鐵客運專線施工技術(shù)團隊綜合水平的方式改進目前混凝土配合比設計及施工過程中所存在的相應問題，并且促進其發(fā)展進步。

結(jié)語

在高鐵客運專線建設的過程之中，高性能混凝土配合比設計及施工作為其建設的重要內(nèi)容，能夠在很大程度上影響施工質(zhì)量。雖然目前在高性能混凝土配合比設計與施工方面仍然存在了理論與實際不能有機結(jié)合起來、對于設計與試驗的認識不足等問題，但同時我們也可以通過注重原材料的挑選，并且以原材料的改變而進行配合比的變化、增加試驗次數(shù)，提升試驗質(zhì)量、明確高鐵客運專線高性能混凝土配合比設計基本規(guī)范及標準章程、豐富施工方案，根據(jù)實際情況選擇最優(yōu)方案、提升高鐵客運專線施工技術(shù)團隊的綜合水平等多種辦法，改進目前高性能混凝土配合比設計與施工現(xiàn)狀，并且促進其在高鐵客運專線中的具體應用。

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