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預(yù)測(cè)傳統(tǒng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性的簡(jiǎn)單模型

介紹了一個(gè)簡(jiǎn)單用戶定義模型的發(fā)展，該模型可用于預(yù)測(cè)傳統(tǒng)汽車制動(dòng)能量回收所節(jié)約的燃料量，通過(guò)使用模擬器避免了商業(yè)測(cè)試方法花巨額消費(fèi)且需要詳細(xì)輸入等問(wèn)題。

所設(shè)計(jì)的模擬器用來(lái)預(yù)測(cè)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，并對(duì)EMAS（發(fā)動(dòng)機(jī)安裝交流發(fā)電機(jī)方案）和RMAS（后軸安裝交流發(fā)電機(jī)方案）的模型進(jìn)行了仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證。與新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）標(biāo)準(zhǔn)相比，EMAS節(jié)省燃油1.4%，而RMAS節(jié)油2.82%。提出了一個(gè)簡(jiǎn)單的模型，來(lái)對(duì)上述兩個(gè)再生制動(dòng)方案的節(jié)能效益進(jìn)行估算。開發(fā)該模型的主要優(yōu)勢(shì)是可以快速指導(dǎo)燃料的改進(jìn)，且在技術(shù)開發(fā)時(shí)無(wú)需使用商業(yè)軟件。EMAS和RMAS輸入模型的結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果一致，可進(jìn)一步用于NEDC標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，從而得到節(jié)油量。環(huán)境污染和石油依賴越來(lái)越受到關(guān)注，汽車行業(yè)正在研究替代燃料的使用和改進(jìn)動(dòng)力的方案。替代燃料如無(wú)鉛汽油、柴油、液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、壓縮氫氣（GH2）、液化氫（LH2）、電力、甲醇、生物柴油和乙醇。改進(jìn)動(dòng)力如采用內(nèi)燃機(jī)車（如ICV）、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車，以減少有害物排放和促進(jìn)能源獨(dú)立。雖然每個(gè)方案都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，但是混合動(dòng)力汽車因其具有再生制動(dòng)能力而具有發(fā)展前景。

傳統(tǒng)汽車也采用再生制動(dòng)方法，即采用從發(fā)電機(jī)回收制動(dòng)能量存儲(chǔ)在電池中，但這樣需要有專業(yè)電池技術(shù)保護(hù)電池的裝置，而配備電池和超級(jí)電容混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車能夠使電池尺寸減小，該方法在提高傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性上得到了應(yīng)用。

為了預(yù)測(cè)傳統(tǒng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，最常用的方法是使用動(dòng)態(tài)模擬器。

V.Mariappanetal.2014 IEEEInternationalConferenceonOptimizationof ElectricalandElectronic Equipment（OPTIM）， May 22-24，2014.

編譯：王亮