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        限制小汽車有可能是錯的

        2016-12-10 03:03:59聶日明
        上海國資 2016年11期
        關(guān)鍵詞:霧霾汽車

        限制小汽車有可能是錯的

        聶日明上海金融與法律研究院研究員

        產(chǎn)生擁堵與霧霾的原因均是多樣的,城市規(guī)劃的失敗是擁堵的主要原因

        最近,大城市中的各類小汽車成為眾矢之的,被認(rèn)為是擁堵、空氣污染等城市病的罪魁禍?zhǔn)?。擁堵與霧霾等問題被統(tǒng)稱為“城市病”。城市交通擁堵的根源在于車多路少這一基本矛盾。受城市空間和區(qū)位布局的限制,道路供給的增加緩慢且有限,抑制需求是短期內(nèi)唯一可行的手段。表面上看,一輛小汽車只能拉一個人,一輛公交車能拉數(shù)十個人,無論是人均占道面積,還是人均尾氣排放,小汽車占用的公共資源都遠(yuǎn)高于公交車。功利主義角度考慮,要抑制需求,自然應(yīng)該先抑制小汽車的需求。

        這種樸素的認(rèn)識成為當(dāng)前城市關(guān)于小汽車諸多政策的基礎(chǔ),城市規(guī)劃倡導(dǎo)公交優(yōu)先,限制小汽車的路權(quán),限制中心城區(qū)小汽車停車位的供給,以此降低小汽車的便利性;在稅收上,小汽車被認(rèn)為高耗能和非生活必需品,針對小汽車和成品油征收消費稅;在登記、行駛、年檢等環(huán)節(jié),對小汽車的限制也隨處可見。

        但限制小汽車的使用可能是錯的。2015年底,中國年齡在15歲-64歲的人口有10億,而中國汽車駕駛?cè)顺^2.8億人,覆蓋了近30%的人群,一線城市的常住人口,駕照持有率更高,對汽車的限制會嚴(yán)重影響這些人群的權(quán)利,未經(jīng)充分討論和利益權(quán)衡,限制政策不能輕易出臺。

        即使從功利主義角度出發(fā),抑制小汽車也是不應(yīng)該的。小汽車的興起是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的結(jié)果,2015年民用汽車保有輛為1.72億輛,2015年銷售汽車2450萬輛,創(chuàng)全球歷史新高,連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一,這一年生產(chǎn)的汽車比十幾年前的保有量還要多。

        汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)生活中的角色舉足輕重。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù),2015年汽車商品零售總額為3.6萬億元,約占全社會的12%,汽車工業(yè)增加值在全國GDP中占比從1996年的0.85%上升至2014年的1.44%。汽車工業(yè)的從業(yè)人員也占全部城鎮(zhèn)就業(yè)的10%以上。同時上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動強(qiáng),汽車業(yè)的興衰影響著保險、維修、旅游、租賃等行業(yè)的發(fā)展。

        對國家和政府來說,汽車更直接的貢獻(xiàn)是稅收。從銷售到使用,政府先后會征收車輛購置稅、車輛增值稅與消費稅、成品油消費稅與增值稅、車船稅以及相關(guān)的附加費。除此以外,還有按年征收的車船稅,同時還有附加在增值稅和消費稅上的少量附加費。汽車行業(yè)每年貢獻(xiàn)稅收超過1萬億元。

        此外,汽車行業(yè)還支持了數(shù)個行業(yè)的發(fā)展。首先汽車每年購買的財產(chǎn)險超過5200億元,占全部財產(chǎn)險市場的七成多。其次,汽車跨區(qū)域通行為收費公路繳納的通行費支出每年超過4000億元,這些收入是收費公路行業(yè)的4.4萬億元債務(wù)余額的主要支撐,未來通行費收入必須要快速穩(wěn)定的增長,收費公路的債務(wù)才有可能避免陷入危機(jī)(目前每年凈虧3000多億元)。

        回過頭看,產(chǎn)生擁堵與霧霾的原因是多樣的,城市規(guī)劃的失敗是擁堵的主要原因,重工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局以及清潔能源落實不到位是霧霾的主要成因,即使是車輛的排放,也是占汽車5%的柴油車,貢獻(xiàn)了北京約50%的氮氧化物。但政策實施時,治堵、治霾的板子往往打在私家車車主身上。很顯然,對小汽車的限制是沒有效率的,相關(guān)部門應(yīng)該檢討對小汽車的限牌限行等政策。

        (責(zé)任編輯:孫一元)

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