劉雯雪，簡細(xì)勇

水泥廠余熱發(fā)電海外項目物流費用控制方法探討

劉雯雪，簡細(xì)勇

本文主要從水泥廠余熱發(fā)電海外項目物流費用構(gòu)成、物流合同簽約注意事項、控制和降低貨量方法、選擇合理低價貨運方式、物流合同執(zhí)行過程注意事項等5個方面，總結(jié)海外物流費用的管理方法。

海外項目；物流費用；貨量控制；貨運方式；物流合同

因水泥廠余熱發(fā)電項目具有節(jié)約電能、降低煤耗、減少二氧化碳排放等作用，并且具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益，近幾年，海外水泥廠余熱發(fā)電項目市場需求呈現(xiàn)上升態(tài)勢。但目前來講，余熱發(fā)電項目相關(guān)成本資料很少，海外物流費用的資料則更少。因此，有必要對余熱發(fā)電項目海外物流費用進(jìn)行分析。

國際物流費用由于受國際油價、國際政治環(huán)境等很多不可控因素的影響，存在定價困難的情況；同時物流量受設(shè)備本身和包裝方式等因素影響，存在定量困難的情況，進(jìn)而造成海外物流費用很難準(zhǔn)確估算。我們通過收集整理土耳其、蘇丹、阿聯(lián)酋、巴基斯坦、泰國、菲律賓、馬來西亞、沙特、印度、越南等10多個國家的海外項目物流資料，總結(jié)分析如下。

表1　物流商務(wù)合同主要類型

表2　物流各階段主要費用

1　水泥廠海外余熱發(fā)電項目物流合同類別及費用構(gòu)成

1.1合同的主要類型（表1）

1.2物流費用構(gòu)成（表2）

“通常發(fā)生項”約占整個項目物流運輸費的88%左右。其中，海運費和境外陸運費是關(guān)鍵點，占物流費用比重分別為68%和10%左右，價格確定主要受國際油價、航線、市場行情、國際環(huán)境等因素影響；港雜費、出口文件費、海運保險費、清關(guān)費等則占整個項目物流運輸費的10%左右，價格的確定與各出入港有關(guān)。

“可能發(fā)生項”約占整個項目物流運輸費的12%左右。其中，超期堆存相關(guān)費用占5%左右，如船期安排合理，則可能避免。目的港查驗費也是經(jīng)常發(fā)生的，其他費用根據(jù)具體情況確定。

從表2中可以看出，物流費用總價雖不多，但費用種類比較復(fù)雜。由于計價復(fù)雜，如果合同中沒有約定計價依據(jù)，則非常容易出現(xiàn)糾紛。

2　物流合同簽約注意事項

（1）對于確定要發(fā)生的費用項

可在合同中進(jìn)行約定，明確相關(guān)的價格或者調(diào)價原則以規(guī)避風(fēng)險。對可能花費項，能綜合到必須花費項中的則盡量綜合；不能綜合的，則結(jié)合物流公司報價、調(diào)查詢價、澄清答疑、項目情況，形成合同價格計算標(biāo)準(zhǔn)或者結(jié)算原則。比如大件作業(yè)費和超期堆存費，需按一定的計算標(biāo)準(zhǔn)計算；查驗費、租吊機費、裝卸費、查驗服務(wù)費等不可預(yù)見費用，則可約定憑票據(jù)、收費標(biāo)準(zhǔn)、雙方確認(rèn)文件等結(jié)算費用。

（2）對于價格經(jīng)常浮動的費用項

據(jù)了解，土耳其某項目使用的40RF/40OT特種集裝箱大約為1.5萬美金/個，每次報價有效期僅3個月，因此無法在合同初期確定價格，需要現(xiàn)用現(xiàn)詢價。建議在合同中約定出現(xiàn)此情況時，啟動相應(yīng)的“確認(rèn)價格程序”條款，即明確報價、詢價、確認(rèn)價格權(quán)限人等，采用“程序控制價格”的方法，顯示公平且有效。

（3）關(guān)注目的港國家情況和國際油價波動情況

例如在蘇丹某項目的執(zhí)行過程中，蘇丹政府取消燃油補貼，油價大漲，造成物流公司成本增加，要求委托方補貼由此造成的境外段陸運費損失。由此可見，掌握各國港口和國際油價的情況非常重要。物流費用特點主要是種類多，每個種類的單筆費用都不高，而且費用的計取往往與各國政治經(jīng)濟情況相關(guān)，所以在約定計價時，必須充分考慮各種費用的計價特點，合理約定計價條款。

（4）在合同中規(guī)范使用物流費用專業(yè)術(shù)語

通過分析可以看到，與余熱發(fā)電項目有關(guān)的物流費用種類約有25種，這么多的種類，如定義不清，非常容易產(chǎn)生歧義，雙方都有風(fēng)險。建議在合同通用條款中對各種物流費用項進(jìn)行定義，并在合同中規(guī)范使用。

總之，規(guī)范物流合同價格條款，明確合同價格范圍、內(nèi)容、界限等，約定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)算調(diào)價原則和方法，可有效減少糾紛。

表3　海外項目物流量統(tǒng)計分析表

3　控制和降低貨量的方法

海運費的計量，主要采用“計費噸”形式?！坝嬞M噸”概念明確為：貨物的計量單位，貨物滿尺丈量體積（m3）值與毛重（t）值相比，取最大數(shù)，作為貨物計價數(shù)量。

一般的確認(rèn)程序：由設(shè)備廠家包裝，提供設(shè)備裝箱單（包括貨物裝箱體積和毛重等信息），經(jīng)物流公司找船東委托的專業(yè)打尺公司復(fù)核后，出具《打尺報告》，確定計費噸。

3.1《打尺報告》的內(nèi)容及相關(guān)概念

《打尺報告》內(nèi)容包括序號、包裝號、規(guī)格、包裝類型、長寬高尺寸、體積、凈重和毛重。

毛凈比=毛重（t）/凈重（t）；容重比=裝箱體積（m3）/毛重（t）；裝箱體積（m3）=毛凈比×容重比×凈重（t）。其中，凈重為設(shè)備本身重量，毛重為設(shè)備加包裝物的重量，裝箱體積為設(shè)備包裝好后實測的最大長、寬、高相乘的體積。

通過實踐總結(jié)可知，余熱發(fā)電項目總毛凈比大多是1.1左右，整體在1.05～1.15之間；項目總?cè)葜卦?.4～3.1之間；計費噸系數(shù)（計費噸系數(shù)=項目總計費噸數(shù)/項目打尺總體積數(shù)）大多在1.01左右。

3.2控制“計費噸”的方法

從上文的分析可以看出，大多數(shù)的貨物以體積數(shù)為“計費噸”，如果設(shè)備固定不變，要想控制“計費噸”，建議采用如下包裝方法：

（1）將本單位項目的各類設(shè)備“計費噸”資料進(jìn)行梳理總結(jié)，形成《海外項目物流量統(tǒng)計分析表》（表3），保證分析后能夠清楚看到每個設(shè)備的包裝方式、毛凈比和容重比及計費噸情況，達(dá)到指導(dǎo)具體工作的目的。

（2）重點關(guān)注“計費噸”數(shù)量大、容重比波動大、影響海運費價值大的設(shè)備及材料，作為規(guī)范包裝方式的切入點。具體歸納如下：

a余熱鍋爐、水處理設(shè)備、鋼材及管材、汽輪機、保溫材料等5類設(shè)備及材料總量占整個項目貨運量的69%，是優(yōu)化和規(guī)范的第一要點。

b砌筑材料、煙風(fēng)閥門、膨脹節(jié)、分離器、起重設(shè)備、鍋爐輔機等6類設(shè)備貨運量合計占整個項目的10%，是包裝方案優(yōu)化的第二要點。

c空冷器、低壓柜、中壓柜、DCS、射水抽汽裝置、電氣零散、一次儀表、直流電源等8類設(shè)備材料貨運量占整個項目的13%，是包裝方案優(yōu)化的第三要點。

總之，借鑒本公司和其他公司項目的經(jīng)驗，在保證包裝質(zhì)量、滿足包裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的前提下，統(tǒng)一規(guī)范要求，找出每種貨物毛凈比和容重比最小的包裝方式，優(yōu)化包裝方案，定會降低計費噸數(shù)量，從而節(jié)約物流費用。

4　選擇合理低價的貨運方式

4.1重視物流運輸方案前期策劃工作

海外項目物流費用除受貨運量影響外，另一個重要影響因素是發(fā)運方式。發(fā)運方式主要有全散貨海運、全集裝箱海運、散貨+集裝箱海運、散貨海運+空運、集裝箱海運+空運、散貨海運+集裝箱海運+空運等。

（1）通常情況下，相同貨物采用特種集裝箱、空運運輸高于散貨運輸。例如，某項目貨物99%散貨發(fā)運，1%標(biāo)準(zhǔn)集裝箱海運發(fā)運，平均每計費噸物流費為103美元；而相同地區(qū)某項目，貨物71%散貨海運發(fā)運，29%是集裝箱或特種集裝箱海運發(fā)運，平均每計費噸物流費為158美元。顯然，采用更多散貨海運發(fā)送方式的物流費低。

（2）關(guān)注某些貨物采用集裝箱運輸比散貨運輸費用低的情況。例如，某項目保溫材料1 517m3，采用集裝箱發(fā)運，海運費花費1萬美元，如果采用散貨發(fā)運，海運費花費則是3萬美元，集裝箱發(fā)運比散貨發(fā)運節(jié)約運費2萬美元。而且，集裝箱發(fā)運通常比散貨發(fā)運更安全可靠，如阿聯(lián)酋、土耳其等國家的項目，集裝箱海運時間比散貨海運時間更短，同時散貨發(fā)運一般有貨量要求，尤其零星貨物，如貨量不夠，需要與其他貨船“拼船”，時間上不好保證。

因此，加強對物流公司運輸方案的策劃非常重要。

4.2采用散貨發(fā)運方式，提高各類貨物包裝空間的利用率

例如，裸裝包裝分離器設(shè)備，以組合件形式配裝，容重比3.13；以散件形式配裝，容重比僅為2。由此可見，優(yōu)化貨物包裝空間，在貨物重量和體積之間找到最省錢的計費噸數(shù)量，也是一件非常值得做的工作。這就需要采購和物流緊密配合，在設(shè)備采購環(huán)節(jié)，物流工作也需同步開展，必要時，為了降低運費，可以將一種設(shè)備運到另外一個設(shè)備廠家處統(tǒng)一包裝，達(dá)到降低成本的目的。

4.3優(yōu)化集裝箱裝箱方案

采用集裝箱發(fā)運，必須優(yōu)化裝箱方案，提高集裝箱利用率，降低物流費用。

綜上所述，通過物流公司專業(yè)人員與廠家對發(fā)運方式、配裝方案、裝箱方案進(jìn)行多方案分析，在滿足項目要求和保證物流質(zhì)量安全情況下，應(yīng)盡可能選擇費用最低的運輸方案。

5　物流合同執(zhí)行過程中的注意事項

5.1加強設(shè)備廠家和物流公司的雙重管理，降低或避免出現(xiàn)“漲尺”情況

因為在簽訂合同階段很難準(zhǔn)確估算物流貨量，所以物流合同采用單價合同的較多。合同價一般根據(jù)經(jīng)驗，通過估算散貨運輸?shù)呢浟浚I(yè)內(nèi)稱“訂艙貨量”）乘以單價的方式，確定暫估合同價。如果物流實際貨運數(shù)量與“訂艙貨量”有差異，稱為“漲尺率”（漲尺率=專業(yè)打尺公司測量復(fù)核后的裝箱體積/供貨廠家提供的裝箱體積-1）。從余熱發(fā)電項目數(shù)據(jù)分析看，漲尺率多在2.4%～6.5%之間，主要是設(shè)備廠家提供的裝箱體積和打尺公司復(fù)核后裝箱體積之間的差。為此，必須深入分析發(fā)生漲尺率的原因，處理好如何控制漲尺率、如何管理廠家和打尺公司裝箱打尺工作、發(fā)生重大漲尺偏差如何解決等問題。制定控制漲尺率的管理措施，能夠有效避免或減少漲尺率現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5.2完善計費噸和集裝箱量及物流費的確認(rèn)手續(xù)

物流費用管理主要工作內(nèi)容如下：

量的確認(rèn)：設(shè)備采購過程中，設(shè)備重量及裝箱體積的管理；散貨計費噸需經(jīng)委托方與專業(yè)打尺公司共同確定，最終完成《打尺報告》，作為物流費計量的重要依據(jù)；集裝箱數(shù)量需根據(jù)運輸量和運輸方案確定。

價的確認(rèn)：海外項目物流合同一般是單價合同，散貨港雜費、海運費、清關(guān)費、陸運費一般按照合同單價乘以計費噸計算；集裝箱按照合同單價乘以集裝箱數(shù)量計算；偶然發(fā)生的費用，例如由于港口的原因發(fā)生的超期堆存費、壓箱費等，必須注意及時辦理相關(guān)的確認(rèn)手續(xù)。

可以看出，物流量和費用的確認(rèn)，均需要有嚴(yán)格的確認(rèn)手續(xù)。

5.3定期總結(jié)分析，構(gòu)建物流費用相關(guān)定額庫

企業(yè)應(yīng)編制《物流量計算模版》和《物流費用計算模版》，建立對物流費用持續(xù)關(guān)注系統(tǒng)，掌握貨量、物流價格、航線、燃油、運距、國際行情、項目工期等信息。通過對國際物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)各環(huán)節(jié)成本費用等情況深入分析總結(jié)，建立相關(guān)定額庫、信息庫、價格庫、指標(biāo)庫、關(guān)聯(lián)圖和趨勢圖表等，更加準(zhǔn)確地找出影響物流費用的敏感因素，指導(dǎo)物流報價、指標(biāo)編制、費用控制和公司決策。

6　結(jié)語

國際貿(mào)易運輸是一項過程性管理變量，費用的發(fā)生常常具有不確定性，本文對余熱發(fā)電項目海外物流費用的總結(jié)和探討，有助于更好地解決項目實施過程中，物流成本控制方面的問題，從而更加有效地規(guī)避風(fēng)險，降低物流費用。

Discussion on the Control of the Logistics Cost of the Waste Heat PowerGeneration Project in the Cement Plant

TQ172.622.22

A

1001-6171（2016）05-0084-03

通訊地址：中材節(jié)能股份有限公司，天津300400；2016-05-30；編輯：孫娟