續(xù) 巖，戶佐安，鄒正豐

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

四川省物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)低碳化耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究

續(xù) 巖，戶佐安，鄒正豐

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)低碳化的協(xié)調(diào)發(fā)展能夠提升物資的流通效率和資源的使用效率?；诘吞冀?jīng)濟(jì)和系統(tǒng)耦合理論，構(gòu)建四川省物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)低碳化耦合評(píng)價(jià)模型與指標(biāo)體系，結(jié)合因子分析法對(duì)四川省物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)低碳化的耦合度及耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行實(shí)證分析，通過分析兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展程度，得出目前四川省物流、經(jīng)濟(jì)低碳化系統(tǒng)整體處于中等協(xié)調(diào)的狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)低碳化與物流系統(tǒng)發(fā)展基本同步的結(jié)論。以此為宏觀調(diào)控提供參考依據(jù)，有利于政府部門采取相應(yīng)的措施以提高四川省的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與低碳經(jīng)濟(jì)高度耦合協(xié)調(diào)發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟(jì)低碳化；因子分析；耦合協(xié)調(diào)度；四川省

1 引言

在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟(jì)”已成為全球熱點(diǎn)。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大力推進(jìn)以高能效、低排放為核心的“低碳革命”，著力發(fā)展“低碳技術(shù)”，并對(duì)產(chǎn)業(yè)、能源、技術(shù)、貿(mào)易等政策進(jìn)行重大調(diào)整，以搶占先機(jī)和產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。低碳經(jīng)濟(jì)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已在全球悄然打響。

在此背景下，“低碳生活”、“低碳社會(huì)”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策應(yīng)運(yùn)而生。低碳物流的興起，歸功于低碳革命和哥本哈根環(huán)境大會(huì)對(duì)綠色環(huán)保的官方倡導(dǎo)，隨著氣候問題日益嚴(yán)重，全球化的“低碳革命”正在興起，人類也將因此進(jìn)入低碳新紀(jì)

元，即以“低能耗、低污染、低排放”為基礎(chǔ)的全新時(shí)代。而物流作為高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，也必須走低碳化道路，著力發(fā)展綠色物流服務(wù)、低碳物流和智能信息化。

本文基于低碳經(jīng)濟(jì)和系統(tǒng)耦合理論，對(duì)四川省物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)低碳化的耦合度及耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，將引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)與低碳經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。進(jìn)一步整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，以滿足低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

2 物流產(chǎn)業(yè)與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

物流業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和信息業(yè)等，屬于復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣泛，在促進(jìn)生產(chǎn)和拉動(dòng)消費(fèi)方面作用顯著，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面也發(fā)揮著重要作用。經(jīng)濟(jì)低碳化是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，目標(biāo)是減緩氣候變化和促進(jìn)人類的可持續(xù)發(fā)展。低碳經(jīng)濟(jì)是一種發(fā)展新理念，是一種發(fā)展新模式，是一個(gè)世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新規(guī)則，也是一個(gè)涉及能源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合型問題。

物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展過程中，物流業(yè)是連通全球的動(dòng)脈，涉及海、陸、空運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，物流業(yè)本身是能源消耗的大戶，也是碳排放的大戶。低碳物流是低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，大力發(fā)展低碳物流能夠有力地促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，低碳經(jīng)濟(jì)也需要物流業(yè)來支撐，先進(jìn)的物流方式可以支持低碳經(jīng)濟(jì)下的生產(chǎn)方式和生活方式，低碳經(jīng)濟(jì)需要現(xiàn)代物流的支撐。因此，低碳經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)之間是相互依托、相互促進(jìn)的關(guān)系。

耦合是指兩個(gè)（或者兩個(gè)以上的）系統(tǒng)或運(yùn)動(dòng)之間通過各種相互作用而彼此影響的現(xiàn)象。近幾年來，當(dāng)把耦合運(yùn)用于自然或者社會(huì)經(jīng)濟(jì)兩個(gè)（或者兩個(gè)以上）具有因果關(guān)系的系統(tǒng)，通過相互作用形成一個(gè)新的整體系統(tǒng)時(shí)，稱之為系統(tǒng)耦合。耦合度與耦合協(xié)調(diào)度是研究系統(tǒng)耦合發(fā)展規(guī)律機(jī)器協(xié)同效應(yīng)的重要方法和工具。耦合協(xié)調(diào)度是度量系統(tǒng)之間或系統(tǒng)內(nèi)部要素之間在發(fā)展過程中彼此和諧一致的程度，體現(xiàn)了系統(tǒng)由無序走向有序的趨勢(shì)。

3 耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立必須遵循以下原則：

（1）在總量指標(biāo)與均值指標(biāo)相結(jié)合的基礎(chǔ)上兼顧數(shù)量指標(biāo)與質(zhì)量指標(biāo)；

（2）需要考慮數(shù)據(jù)的可得性與可比性；

（3）各系統(tǒng)內(nèi)部指標(biāo)的選取應(yīng)具有系統(tǒng)性、全面性。

本文考慮指標(biāo)的可獲取性及動(dòng)態(tài)性，應(yīng)用因子分析法構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)低碳化的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。指標(biāo)包括：運(yùn)輸里程、產(chǎn)業(yè)增加值、就業(yè)人數(shù)、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量；能源消費(fèi)彈性系數(shù)、電力消費(fèi)彈性系數(shù)、能源加工轉(zhuǎn)換率、清潔能源消費(fèi)比例、萬元地區(qū)生產(chǎn)值消耗，具體見表1。

表1 四川省物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)低碳化耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

4 四川省物流、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)

4.1 物流系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平

各個(gè)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)之間存在量綱不同的情況，不利于進(jìn)行因子分析得到綜合發(fā)展水平。為了消除數(shù)據(jù)之間量綱不同的影響，采用0-1標(biāo)準(zhǔn)化處理數(shù)據(jù)，方法如下:

對(duì)物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行0-1標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)見表2。

表2 物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化表

對(duì)物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后，利用SPSS 19.0軟件進(jìn)行因子分析，檢驗(yàn)結(jié)果見表3。由表3可知，KMO值為0.705＞0.7，顯著性0.000＜0.05，說明變量之間存在顯著關(guān)系，用因子分析法能夠得到較理想的結(jié)果。

表3 KMO和Bartlett的檢驗(yàn)結(jié)果

對(duì)物流系統(tǒng)指標(biāo)分析后提取的總方差進(jìn)行分解，結(jié)果見表4。

表4 解釋的總方差

從表4可以看出，前2個(gè)公共因子的特征值均大于1，且對(duì)總方差的貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到了99.247%＞80%，因此，選用2個(gè)公共因子能夠較好地體現(xiàn)物流系統(tǒng)的綜合水平。

由該2個(gè)因子進(jìn)行旋轉(zhuǎn)3次迭代后收斂得到的矩陣見表5。由表5可知，因子1對(duì)貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、產(chǎn)業(yè)增加值、運(yùn)輸里程等指標(biāo)貢獻(xiàn)率較大，而因子2對(duì)于就業(yè)人員指標(biāo)貢獻(xiàn)率較大，這也可以直觀地從圖1中看出。

表5 旋轉(zhuǎn)成分矩陣

圖1 兩因子旋轉(zhuǎn)空間中的成分圖

表6 成分得分系數(shù)矩陣

表6是成分得分系數(shù)矩陣。從表中得到因子得分表達(dá)式，如下：

根據(jù)因子表達(dá)式，SPSS 19.0自動(dòng)計(jì)算出對(duì)應(yīng)的因子得分，見表7。

表7 因子得分表

根據(jù)表7，計(jì)算物流系統(tǒng)綜合發(fā)展水平值ZF1，可對(duì)兩個(gè)公共因子的得分進(jìn)行加權(quán)求和，權(quán)重取其各自的方差貢獻(xiàn)率與累計(jì)方差貢獻(xiàn)率的比值。

其 中 λ1=0.749 49÷0.992 47=0.775 33，同 理λ2=0.224 67。

各年ZF1計(jì)算結(jié)果見表8。

表8 物流系統(tǒng)綜合發(fā)展水平值

4.2 物流與低碳經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)

依據(jù)因子分析法計(jì)算出物流與低碳經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平值，見表9，發(fā)展走勢(shì)如圖2所示。

表9 四川省物流、經(jīng)濟(jì)低碳化系統(tǒng)綜合發(fā)展水平值

圖2 四川省2006-2013年物流、經(jīng)濟(jì)低碳化系統(tǒng)綜合發(fā)展水平

從圖2可以看出，四川省物流系統(tǒng)自2006年以后綜合發(fā)展水平呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，與四川省進(jìn)一步加強(qiáng)交通基礎(chǔ)建設(shè)和物流業(yè)飛速發(fā)展的黃金時(shí)期有關(guān)，2011年后綜合水平值增長(zhǎng)速度放緩，這與四川省著力推進(jìn)“兩化互動(dòng)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、投資拉動(dòng)、產(chǎn)業(yè)支撐”有著密切的聯(lián)系。

低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是在2008到2009年之間小幅度下滑，2009年之后繼續(xù)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)，2008年電力消費(fèi)彈性系數(shù)值較往年偏低，當(dāng)年電力生產(chǎn)量跟不上四川國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，2009年后政府大力實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，使得四川的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展恢復(fù)到較好水平。

在2008年以前，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平滯后于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，在2008年以后由于汶川地震的破壞，低碳經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展受到影響，四川物流業(yè)的綜合水平高出了低碳經(jīng)濟(jì)綜合水平，在2011年后低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平再次超過物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，這與災(zāi)后政府大力實(shí)施環(huán)境治理工程有著密切的聯(lián)系。

5 四川省物流與低碳經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度模型的構(gòu)建與評(píng)價(jià)

5.1 耦合協(xié)調(diào)度模型

借鑒物理學(xué)容量耦合的系數(shù)模型，推廣得到多個(gè)系統(tǒng)相互作用耦合度模型。式中，θi(i=1,2,...,n)表示各子系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)水平，Cn表示n個(gè)系統(tǒng)之間的耦合度。

本文中涉及到物流和經(jīng)濟(jì)低碳化兩個(gè)系統(tǒng)，假設(shè)θ1、θ2代表物流和經(jīng)濟(jì)低碳化系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平。則兩個(gè)系統(tǒng)間的耦合度計(jì)算公式：

在得到了能夠反映系統(tǒng)間相互作用強(qiáng)度的耦合度后，為了繼續(xù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展程度的高低，故引入耦合協(xié)調(diào)度模型：

式中：D為耦合協(xié)調(diào)度；C為耦合度；T為系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)（本文中為兩個(gè)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)）；a、b為兩個(gè)系統(tǒng)的權(quán)數(shù)，本文中a=0.5，b=0.5。

在計(jì)算出系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度后，根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分表（見表10）確定系統(tǒng)協(xié)調(diào)等級(jí)。

表10 耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分

5.2 兩個(gè)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度測(cè)算

根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度模型的計(jì)算方法，計(jì)算出四川省物

流與經(jīng)濟(jì)低碳化系統(tǒng)的耦合度和耦合協(xié)調(diào)度，計(jì)算結(jié)果見表11和圖3。

表11 四川省物流與經(jīng)濟(jì)低碳化系統(tǒng)耦合度和耦合協(xié)調(diào)度

圖3 四川省2006-2013年物流、經(jīng)濟(jì)低碳化系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度

5.3 耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)

根據(jù)表10耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分情況對(duì)圖3進(jìn)行分析可知，物流與經(jīng)濟(jì)低碳化耦合協(xié)調(diào)度呈明顯的上升趨勢(shì)，以2008年為分界點(diǎn)，2006年到2008年之間由嚴(yán)重失調(diào)快速發(fā)展到瀕臨失調(diào)，2008至2009年雖有小幅度下滑，但是仍然在同一個(gè)協(xié)調(diào)度等級(jí)之內(nèi)。2009年初，國(guó)務(wù)院出臺(tái)規(guī)劃期為2009-2011年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，四川省積極響應(yīng)，促使物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛躍的發(fā)展，耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)一步得到了提升，到2013年基本達(dá)到了中度協(xié)調(diào)的水平。2006-2008年間，四川省物流、經(jīng)濟(jì)低碳化的綜合評(píng)價(jià)值均不大，然而二者的耦合度卻較高，說明它們處于低水平協(xié)調(diào)，可是他們的耦合協(xié)調(diào)度值都比較小，這就印證了耦合協(xié)調(diào)度能反映物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)低碳化的整體“功效”和“協(xié)同”效應(yīng)。

6 結(jié)論

本文利用耦合協(xié)調(diào)度模型實(shí)證分析了四川省物流與經(jīng)濟(jì)低碳化系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，得到了以下結(jié)論：

（1）物流與經(jīng)濟(jì)低碳化兩者之間存在相互依賴、相互影響的脅迫關(guān)系?，F(xiàn)代物流業(yè)增加值的快速上升和運(yùn)輸里程的增加進(jìn)一步推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展又從側(cè)面促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，但是能源和電力資源等因素的有限，也制約著物流業(yè)的發(fā)展。

（2）在分析了物流與經(jīng)濟(jì)低碳化系統(tǒng)相互之間作用機(jī)理的基礎(chǔ)上，建立了四川省物流與經(jīng)濟(jì)低碳化系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平做出了評(píng)價(jià)，并利用耦合協(xié)調(diào)度模型計(jì)算和綜合評(píng)價(jià)了系統(tǒng)相互之間的耦合協(xié)調(diào)度，四川省兩個(gè)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度2006-2013年一直處于穩(wěn)步上升趨勢(shì)，從2010年達(dá)到勉強(qiáng)協(xié)調(diào)，2013年后達(dá)到中等協(xié)調(diào)，這與四川省的交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)政策密切相關(guān)。

在系統(tǒng)綜合發(fā)展水平的計(jì)算過程中，由于搜集到的數(shù)據(jù)有限，只對(duì)四川省進(jìn)行了實(shí)證分析和綜合評(píng)價(jià)，但是建立的系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與協(xié)調(diào)度模型對(duì)于其他省份也同樣適用，便于其他區(qū)域的橫向比較；經(jīng)濟(jì)低碳化系統(tǒng)的指標(biāo)選取與物流系統(tǒng)的發(fā)展密切相關(guān)，指標(biāo)從側(cè)面反映了經(jīng)濟(jì)低碳化與物流之間的關(guān)系。

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Development of Coup ling and Coordination of Logistics Industry and Low-carbon Economic Development in Sichuan

Xu Yan,Hu Zuoan,Zou Zhengfeng
(School of Transportation&Logistics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)

Based on the low-carbon economy theory and the system coupling theory,we built the evaluation model and index system of the coupling of the logistics industry and the low-carbon economic development in Sichuan,then in connection with factor analysis,carried out an empirical analysis and concluded that the logistics industry and low-carbon economic development of Sichuan were basically synchronized and in medium coordination.

logistics industry;low-carbonization of economy;factor analysis;coupling degree;Sichuan

F259.27;F224

A

1005-152X(2016)10-0037-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.10.011

2016-08-28

續(xù)巖（1991-），男，天津人，碩士研究生，研究方向：運(yùn)輸組織優(yōu)化。