郗文霞

近些年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各地公路橋梁紛紛破土動工，為人們的出行和城際之間經(jīng)濟(jì)的交流帶來了極大的便利，本文簡單分析了公路橋梁上部的構(gòu)造工藝，旨在與同行進(jìn)行業(yè)務(wù)交流，提高公路橋梁上部構(gòu)造施工質(zhì)量。

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，增強(qiáng)了對城市之間的物流、人流的需求，為更進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，我國開始大量修筑高速公路，在公路交通網(wǎng)絡(luò)中，橋梁是重要的組成部分，而橋梁的質(zhì)量直接關(guān)系著行車安全，關(guān)系到公路的安全暢通。優(yōu)質(zhì)的施工工藝水平能為公路橋梁上部構(gòu)造施工質(zhì)量奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)，因此，作為新時期背景下的路橋施工企業(yè)，應(yīng)努力提高自身的施工工藝水平與素質(zhì)涵養(yǎng)，并結(jié)合工程實(shí)際情況不斷革新自身的施工技術(shù)，從而為優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量提供保障。

二、公路橋梁上部構(gòu)造施工概述

公路橋梁結(jié)構(gòu)包括上部構(gòu)造和下部構(gòu)造兩大部分，其中上部構(gòu)造主要包括：板梁、支座、防撞墻、濕接縫、波形護(hù)欄、伸縮縫、橋面鋪裝及絞縫等。橋梁上部構(gòu)造通過支座支承于橋墩和橋臺上。目前，橋梁施工基本上都是先預(yù)制板梁，預(yù)制完成后進(jìn)行吊裝，然后進(jìn)行梁和梁的處理。預(yù)制梁板時需要有固定的施工場所，選擇的場所既要方便施工，又要便于吊裝。板梁預(yù)制廠一般分為制梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)、存梁區(qū)、辦公區(qū)及生活區(qū)。存梁區(qū)和制梁區(qū)保持縱向連接，鋼筋加工區(qū)設(shè)置在制梁區(qū)附近，便于作業(yè)。板梁預(yù)制完成后，將其吊裝到支座上，然后進(jìn)行橋面鋪裝，完成上部施工。

在公路橋梁施工前，要根據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計文件和施工合同，結(jié)合有關(guān)規(guī)范來編制施工組織設(shè)計。同時要做好施工前的現(xiàn)場準(zhǔn)備，要在施工現(xiàn)場修建臨時的設(shè)施，安裝相關(guān)機(jī)具，做好材料的堆放和儲存，并進(jìn)行施工測量，做好開工前的試驗(yàn)檢測工作。

三、公路橋梁上部構(gòu)造的組成

模板、拱架和支架作為公路橋梁建設(shè)的重要組成部分，其設(shè)計的好壞直接影響著公路橋梁的施工工藝，為確保施工質(zhì)量的萬無一失，就要保證模板、拱架和支架的設(shè)計滿足相關(guān)要求。在研究結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載不產(chǎn)生沖擊力的情況下，要考察實(shí)際情況然后設(shè)置合適的橋梁預(yù)拱度，預(yù)拱度的值需參考結(jié)構(gòu)自重的1/2汽車荷載在不計沖擊力的情況下所產(chǎn)生的撓度?？v向預(yù)拱常采用的預(yù)拱度設(shè)計樣式的拋物線或者圓曲線形式。對于跨度大于20米的預(yù)應(yīng)力簡支梁要選用反拱的設(shè)計形式，要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙的要求，在監(jiān)管工程師的指導(dǎo)下。

混凝土外露面的材料要選擇膠合板或者鋼材，并且至少要對一個側(cè)面邊進(jìn)行拋光處理，金屆使用玻璃纖維，對于粗面木材襯以膠合板或者金屬板梁及墩臺帽的突出部分，必須要做成倒角或者進(jìn)行削邊處理，以方便進(jìn)行脫模。模板的金屬連接件或者錨固件，要距離混凝土表面至少25mm的位置進(jìn)行拆卸或?qū)⑵涿摻財?，用水泥砂漿將混凝土的表面空洞填滿，確?；炷两Y(jié)構(gòu)的光潔，堅固并且顏色均勻。此外，還要確保模板中沒有砂漿等雜物，在此使用拆除的模板前，要重新涂抹脫模劑。

不承重的側(cè)模的拆除要在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時進(jìn)行，在拆除過程中在保證混凝土的表面不受破壞。模板、拱架和支架必須要等混凝土的強(qiáng)度達(dá)到他們能承受自身的重量時才能拆除，一般情況下，當(dāng)梁和板的跨徑不超過3m時要達(dá)到混凝土設(shè)計等級的50%時再拆除，當(dāng)梁和板的跨徑超過3m時要達(dá)到混凝土設(shè)計等級的70%時再拆除。對于拱橋的拆卸，要在里面的材料達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時開始拆卸，對于空腹式拱橋這樣由特殊材質(zhì)構(gòu)建的拱橋，要等到整個拱面的施工都完成之后才能開展卸架工作。對于跨徑小于10m的拱橋，要在拱上建筑完成之后才能進(jìn)行卸架工作。裸拱在卸架之前要做好驗(yàn)算以避免不必要的損失。對于拱架和支架進(jìn)行拆卸要分開進(jìn)行，卸落時要確?？v向?qū)ΨQ縱橫，橫向同時卸落。

四、公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝

4.1后張法預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑的應(yīng)用

后張法是先澆筑混凝土，再張拉鋼筋的方法。就是在澆筑混凝土構(gòu)件前，在放置預(yù)應(yīng)力筋的部位預(yù)留孔道，等混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后將預(yù)應(yīng)力筋穿入預(yù)留孔道內(nèi)，用千斤頂?shù)葟埨瓩C(jī)具，將預(yù)應(yīng)力筋張拉到設(shè)計規(guī)定的控制應(yīng)力后，借助錨具把預(yù)應(yīng)力鋼筋固定在構(gòu)件端部，并對孔道進(jìn)行灌漿。后張法不需要臺座，構(gòu)件在張拉過程中完成砼的彈性壓縮。廣泛應(yīng)用于現(xiàn)場生產(chǎn)的大型預(yù)應(yīng)力構(gòu)件和現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)中，

若橋墩和梁不是剛性連接，必須要把墩頂?shù)牧憾魏蜆蚨者M(jìn)行臨時固定，同時為了減少橋體承受的重力差，在對懸臂進(jìn)行澆筑時要保持澆筑進(jìn)度的同時進(jìn)行，并且需要注意的是把橋體的重力差和彎矩差控制在設(shè)計圖紙規(guī)定的范圍內(nèi)。要注意的是在進(jìn)行難度較大的澆筑作業(yè)時必須采取穩(wěn)定措施。如果澆筑混凝土段的時候從前往后進(jìn)行澆筑，那么前后兩段的模板接縫要緊密接合，連續(xù)梁各跨合攏一般采用從兩邊跨向中間的方式進(jìn)行，合攏兩端要做好臨時固定并且要施加必須的預(yù)應(yīng)力。

對于預(yù)支梁的混凝土澆筑，要嚴(yán)格控制梁端的垂直度，控制截面尺寸、底面平整度，控制鋼筋預(yù)應(yīng)力筋的孔道位置，預(yù)埋件位置，確保澆筑質(zhì)量，可以通過提高混凝土的早期強(qiáng)度來縮短推頂周期。對于預(yù)應(yīng)力度的布置，張拉，梁段間預(yù)應(yīng)力筋的連接以及臨時預(yù)應(yīng)力筋的拆卸工作要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙規(guī)定和施工作業(yè)技術(shù)要求進(jìn)行。

4.2在支架上澆筑混凝土的技術(shù)分析

進(jìn)行混凝土澆筑時，通常的方法是以梁的橫斷面為基準(zhǔn)，水平面分層，層層澆筑。上下層之間，前后的建筑距離必須小于1.5米，澆筑厚度應(yīng)控制在30厘米之內(nèi)，如果澆筑工作一次完成不了，第一次澆筑距離底板的承托頂端至少30厘米處，二次澆筑為保證最小的壓縮值和沉降值，在澆筑前必須檢查腳手架是否有下沉的跡象。

對簡支梁橋的上不結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑工作，一般由墩臺開始，從兩端向中間開始，并且只能是一次完成澆筑工作，不能分兩次進(jìn)行。一般跨徑的懸臂梁橋的混凝土澆筑工作是從中間向兩端完成的。懸臂梁橋的吊梁混凝土澆筑工作，應(yīng)該等混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求的70%時進(jìn)行，對于跨徑較大的簡支梁上澆筑連續(xù)梁或者懸臂梁時，要防止支架不均勻下沉引起混凝土開裂的情況。澆注隔槽混凝土?xí)r，應(yīng)等分段混凝土強(qiáng)度達(dá)到施工要求的百分之七十后進(jìn)行，對于在跨徑較大的簡支梁上澆注連續(xù)梁或者懸臂梁時，要防止支架不均勻沉降引起混凝土開裂情況的發(fā)生。

五、結(jié)語

對公路橋梁上部構(gòu)造施工工藝進(jìn)行分析探討，具有十分重要的意義。公路作為我國交通設(shè)施重要的組成部分，質(zhì)量的優(yōu)劣對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，因此，認(rèn)真分析探討公路橋梁上部構(gòu)造施工工藝，不僅為整個公路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，而且對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)，有助于推進(jìn)交通事業(yè)和整個國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。