■ 本刊記者　王世雄

吉利博越 理想的中國品牌

■ 本刊記者王世雄

以往我們選擇一輛自主品牌車最大的原因可能就是強悍的性價比，因為缺少讓人過目不忘的特點，所以配置高、價格低等特性也就習(xí)慣成了自然。

自從有了購車的打算，大多數(shù)人就會盤算著選什么牌子的車，花多少錢。說得再徹底點就是錢少，如果預(yù)算充足，那么中國品牌也就靠邊站了，究其根本不過是因為沒有性格特點。

對于很多消費者來說，德系的操控、日系的可靠性、自主品牌的性價比，最后還是更注重傳統(tǒng)的三大件，那么到底有沒有一款中國品牌讓我們心甘情愿的購買，哪怕是貴點？

一時間，吉利博越火了。因為，15萬元以內(nèi)想買輛SUV，首選博越的居多，也可以說在購車的性價比層面上也算是非君莫屬了。

隨著市場經(jīng)驗的積累和口碑反饋，縱觀吉利之前和現(xiàn)在的產(chǎn)品，你會發(fā)現(xiàn)從博瑞開始，吉利造車有了巨大的進步，不論是研發(fā)技術(shù)還是造車工藝日趨接近合資車的水準(zhǔn)，甚至在某些領(lǐng)域超越合資車。

博越作為一款 SUV,整個設(shè)計相比博瑞會更有力量感,減少了中網(wǎng)環(huán)形的數(shù)目和形態(tài)。通過尋找動物姿態(tài)并抓住精髓線條的做法讓車輛有了一個協(xié)調(diào)的車身比例，可以說，博瑞的出現(xiàn)讓人眼前一亮，而博越的出現(xiàn)也更加堅定了消費者對于中國品牌的信心。

“精品車3.0時代”落地

看中國汽車市場的競爭激烈程度，2016 年北京車展就是一個很好的縮影。各大車企紛紛布局新戰(zhàn)略，發(fā)布新車以及亮相新技術(shù)，智能化、互聯(lián)網(wǎng)化與電動化趨勢一覽無余。整個汽車行業(yè)已然進入到了全新研發(fā)時代，如果無法把握住這股潮流，勢必面臨著被市場淘汰的風(fēng)險。

在今年北京車展上，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧對外公布了吉利的“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”。他表示：吉利汽車已經(jīng)全面邁進“精品車3.0時代”，新產(chǎn)品將成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的分水嶺和中國制造業(yè)的新名片。

作為中國汽車品牌的佼佼者，吉利汽車的“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”對自身提出了更高的要求，包括技術(shù)研發(fā)、造型設(shè)計、生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)等環(huán)節(jié)，吉利均做出了規(guī)劃，通過不斷提升體系競爭力，完善產(chǎn)品譜系，來創(chuàng)造品牌價值。

在我們看來，中國汽車品牌缺乏競爭力，不被推崇的一個主要原因是因為抄襲。沒有原創(chuàng)性，便沒有發(fā)言權(quán)。

而吉利汽車在技術(shù)研發(fā)上始終堅持正向研發(fā)，不斷深化平臺化和通用化戰(zhàn)略，以KC、NL、FE三大核心平臺和CMA中級車基礎(chǔ)架構(gòu)為支柱，以杭州、寧波、哥德堡和考文垂四個研發(fā)中心為基礎(chǔ)，為吉利3.0時代精品車奠定基礎(chǔ)。

博越正是吉利汽車NL平臺歷時三年半打造的全新產(chǎn)品，其搭載吉利自主研發(fā)的1.8TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，是博瑞1.8TD“中國心十佳發(fā)動機”的高功率版。

博越在關(guān)鍵技術(shù)的重新開發(fā)和升級后，該發(fā)動機的扭矩提升了14%，NVH性能提升5%，油耗降低了3.7%，在動力性、NVH和燃油經(jīng)濟性性方面均達到國際領(lǐng)先水平。

造型設(shè)計堅持原創(chuàng)

吉利汽車在上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞設(shè)立了四個造型中心，打造世界一流的造型設(shè)計能力和國際化團隊。

博越的造型正是由吉利集團高級設(shè)計副總裁彼得·霍布里帶領(lǐng)國際設(shè)計團隊操刀設(shè)計，將中國文化元素與國際審美潮流進行了完美結(jié)合，外觀動感精致，內(nèi)飾輕奢典雅，這也是被消費者稱為“中國最美SUV”的原因所在。

現(xiàn)階段，吉利博瑞已經(jīng)成為中國品牌B級車當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者，其制造工藝也一直備受贊揚。這都得益于吉利汽車在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)引進了國際一流的生產(chǎn)設(shè)備和制造工藝，采用全球領(lǐng)先的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制體系，確保吉利新車型的品質(zhì)。

值得一提的是，博越也在博瑞誕生地吉利春曉基地生產(chǎn)，該基地是吉利汽車自動化程度最高的工廠。吉利汽車在制造工藝上精益求精，保證了消費者的最大權(quán)益。

引領(lǐng)智能化趨勢，樹立行業(yè)新標(biāo)桿

隨著自動駕駛、無人駕駛、主動安全、語音控制、手勢控制等先進技術(shù)逐漸成熟，智能化汽車無疑會對消費者的生活、工作帶來巨變，甚至將徹底改變汽車單純作為交通工具的身份。

吉利汽車“精品車3.0時代”的一個很明顯的特征正是在智能化領(lǐng)域的應(yīng)用，并且具備領(lǐng)先性優(yōu)勢。

早在博瑞車型上，吉利就率先配備了當(dāng)時僅出現(xiàn)在30萬元級別車型上的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。

博越的智能化配置更進一步升級，配備了諸如城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360°隨動3D全景影像、車內(nèi)空氣凈化管理系統(tǒng)以及“你好，博越”智能語音交互系統(tǒng)等前瞻性配置。

作為吉利汽車精品車戰(zhàn)略下的首款SUV車型，博越在智能安全、智能舒適、智能互聯(lián)方面的表現(xiàn)令人驚嘆。通過對比其他同級別SUV車型，博越的智能化優(yōu)勢高下立判。都說博越樹立了中國SUV市場的新標(biāo)桿，對此我們深表認同。

然而，現(xiàn)代社會存在一個令人擔(dān)憂的現(xiàn)象，即隨著汽車保有量的增加，車禍的次數(shù)也隨之增加。試想如果能夠利用科技在危險發(fā)生之前避免災(zāi)難，那無疑將是駕乘者最有力的安全保障。

而這一技術(shù)正體現(xiàn)在搭載在博瑞與博越身上的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。再看“你好，博越”智能化語音交互系統(tǒng)，通過解放駕駛者的雙手來控制車輛，本身也是一種便利性和安全性的體現(xiàn)。

說到安全性能，除了智能安全技術(shù)，還不得不提吉利博越獨創(chuàng)的“安全識別圈”設(shè)計理念。該理念從駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動避禍安全和被動碰撞安全五個維度對博越駕乘者提供的全方位保護。

相信在此之前，受制于技術(shù)瓶頸，很少中國品牌能有如此系統(tǒng)的設(shè)計理念，更不要想將理論付諸實踐?，F(xiàn)在伴隨著吉利博越的成功，中國品牌汽車技術(shù)也向前邁進了一大步。

除去產(chǎn)品本身，吉利汽車在營銷層面也向著精品化邁進。無論是廠家給予博越全系車型4000或6000元的補貼政策，還是上市后熱銷不加價的行為，均能體現(xiàn)出吉利汽車的誠意，以及在營銷領(lǐng)域的改變。

可以說，在優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升渠道體系能力的同時，吉利汽車堅持“開門造車”理念，通過開展體驗式營銷、千人交車的活動，吉利汽車不斷加強同消費者的溝通、互動，這也讓博越擁有了良好的口碑和眾多的粉絲。

“創(chuàng)新·變革”是今年北京車展的主題，從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新正在激勵著汽車工業(yè)變革。對于外國汽車品牌而言，中國品牌發(fā)展較晚，技術(shù)較落后。

在智能化趨勢的帶動下，中國品牌有機會實現(xiàn)“彎道超車”，吉利博越就是很好的證明。超越同級車型的智能配置，不弱于其他品牌的產(chǎn)品力，使得博越一舉成為中國SUV市場的新標(biāo)桿，并得到了市場的充分肯定。