袁宏明

（陜西汽車控股集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710043）

中國(guó)網(wǎng)聯(lián)卡車的發(fā)展趨勢(shì)展望

袁宏明

（陜西汽車控股集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710043）

2009年被稱為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展元年，自此之后，國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。整車廠、零部件廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠家，以至于不少創(chuàng)業(yè)公司都投入了這一產(chǎn)業(yè)。社會(huì)各界對(duì)網(wǎng)聯(lián)卡車的發(fā)展趨勢(shì)和方向都有不同的認(rèn)識(shí)，汽車的網(wǎng)聯(lián)又和大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，一時(shí)間網(wǎng)聯(lián)卡車的概念和內(nèi)涵含混不清。文章回顧了今年來(lái)國(guó)內(nèi)外網(wǎng)聯(lián)卡車相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，從技術(shù)和需求兩個(gè)方面綜合進(jìn)行分析，并特別針對(duì)卡車企業(yè)提出了網(wǎng)聯(lián)卡車的發(fā)展路徑。

網(wǎng)聯(lián)卡車；車聯(lián)網(wǎng)；大數(shù)據(jù)；發(fā)展趨勢(shì)

CLC NO.:U469.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)07-04-04

引言

2009年被稱為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展元年，豐田的G-Book和通用的安吉星車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)被引入中國(guó)。隨后，汽車產(chǎn)業(yè)的各大巨頭紛紛在中國(guó)引入類似的服務(wù)。而國(guó)內(nèi)自主品牌也不甘示弱，紛紛建立了自己的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)品牌。同時(shí)帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在整車廠發(fā)展前裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的同時(shí)，一些廠商也開(kāi)始嘗試后裝業(yè)務(wù)。

在商用車領(lǐng)域，由于政策的推動(dòng)，車輛的安全監(jiān)控系統(tǒng)廣泛普及。商用車的GPS/北斗監(jiān)控終端一年的出貨量曾達(dá)到數(shù)百萬(wàn)臺(tái)，各類安全監(jiān)控和增值服務(wù)平臺(tái)層出不窮。2014年7月以來(lái)，借助于交通部《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》的推廣實(shí)施，國(guó)內(nèi)主流商用車企業(yè)加快了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的步伐。盡管自主乘用車和商用車品牌在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的起步時(shí)間近乎同步，但是商用車車聯(lián)網(wǎng)的前裝率目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主乘用車，在數(shù)據(jù)積累和應(yīng)用上也較少受到用戶隱私問(wèn)題的牽絆，因而被一些專業(yè)人士看作車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)有望率先實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利的細(xì)分領(lǐng)域。

2012年之后，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)熱潮方興未艾，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始興起?；A(chǔ)的資訊類服務(wù)和監(jiān)控類應(yīng)用不再占據(jù)主導(dǎo)地位，以數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)為基礎(chǔ)的UBI業(yè)務(wù)、精準(zhǔn)營(yíng)銷業(yè)務(wù)、配貨以及其他LBS業(yè)務(wù)開(kāi)始興起，業(yè)界認(rèn)為“車聯(lián)網(wǎng)”以及“Telematics”概念不再能夠體現(xiàn)新興業(yè)務(wù)的內(nèi)涵，因此逐漸采用了“網(wǎng)聯(lián)汽車”的概念，對(duì)應(yīng)的，也有“網(wǎng)聯(lián)卡車”這一細(xì)分概念。

自2014年Mobileye公司上市之后，google公司的自動(dòng)駕駛汽車在商用化上也進(jìn)展迅速，一時(shí)間自動(dòng)駕駛和ADAS領(lǐng)域變得炙手可熱。更加Uber公司發(fā)展勢(shì)頭不減，汽車共享也成為業(yè)界熱點(diǎn)。可以說(shuō)，網(wǎng)聯(lián)企業(yè)相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品創(chuàng)新層出不窮，給整車廠帶來(lái)了非常大的挑戰(zhàn)。

本文梳理了國(guó)內(nèi)網(wǎng)聯(lián)卡車的產(chǎn)品方向，并簡(jiǎn)要對(duì)比了國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品和技術(shù)的差異。從需求和數(shù)據(jù)兩個(gè)角度分析了國(guó)外技術(shù)的發(fā)展原因，從而為國(guó)內(nèi)廠商特別是整車企業(yè)提供了網(wǎng)聯(lián)卡車發(fā)展路徑的參考。

1、國(guó)內(nèi)外網(wǎng)聯(lián)卡車發(fā)展現(xiàn)狀概述

從以下幾個(gè)方面進(jìn)行現(xiàn)狀概述：首先從需求的角度討論目前國(guó)內(nèi)網(wǎng)聯(lián)卡車的幾大發(fā)展方向，然后介紹國(guó)內(nèi)整車廠的發(fā)展策略。接下來(lái)重點(diǎn)討論幾個(gè)專題：國(guó)內(nèi)外網(wǎng)聯(lián)卡車的差距；大數(shù)據(jù)和網(wǎng)聯(lián)卡車的關(guān)系；以及自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)的關(guān)系。

1.1 國(guó)內(nèi)網(wǎng)聯(lián)卡車的發(fā)展方向

1.1.1 安全監(jiān)管

對(duì)卡車附加網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，最為顯著的需求是安全監(jiān)管。自2011年起，國(guó)家各部委陸續(xù)發(fā)布了《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》、《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》等文件，大大加強(qiáng)了安全監(jiān)管的力度，有效降低了事故率。

自從針對(duì)“兩客一?！钡穆?lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)上線以來(lái)，全國(guó)各地出現(xiàn)了不少專門進(jìn)行安全監(jiān)控的服務(wù)公司（例如中交興路的分公司體系），這類公司分別為當(dāng)?shù)氐慕还懿块T提供安全監(jiān)控的公共服務(wù)，通過(guò)出售終端以及收取服務(wù)費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。

這個(gè)領(lǐng)域特別值得一提的是中交興路公司，這家企業(yè)建立了全國(guó)性的分公司體系，為地方交通管理部門提供安全監(jiān)管服務(wù)，并開(kāi)發(fā)了“公共貨運(yùn)平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)了車輛監(jiān)控平臺(tái)的統(tǒng)一。

1.1.2 車隊(duì)管理

國(guó)內(nèi)的車隊(duì)管理市場(chǎng)從2005年左右開(kāi)始萌發(fā)，當(dāng)時(shí)GPS定位以及GPRS數(shù)據(jù)通信的成本大幅降低，使得運(yùn)輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)以定位監(jiān)控為基礎(chǔ)的車隊(duì)管理。一些物流和IT行業(yè)的交叉領(lǐng)域出現(xiàn)了不少專門從事車隊(duì)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的企業(yè)。國(guó)內(nèi)的優(yōu)秀代表是易流科技和匯通天下。易流科技和匯通天下在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，經(jīng)常在大型物流會(huì)議上發(fā)表演說(shuō)，傳播自己的思想，在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行客戶教育。實(shí)質(zhì)上，這些演講都可以看作產(chǎn)品推介的鋪墊。這類產(chǎn)品加咨詢服務(wù)的模式?jīng)Q定了企業(yè)只能在高端市場(chǎng)進(jìn)行發(fā)展，而且必須提供一定的定制化能力。目前，這兩家企業(yè)基本占據(jù)了快遞運(yùn)輸企業(yè)車隊(duì)管理系統(tǒng)的大部分份額。

值得一提的是，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的網(wǎng)聯(lián)卡車服務(wù)大多數(shù)都是車隊(duì)管理的內(nèi)容。

1.1.3 遠(yuǎn)程診斷和售后服務(wù)

實(shí)際上在國(guó)內(nèi)開(kāi)展遠(yuǎn)程診斷服務(wù)的企業(yè)并不多，主要是整車廠的網(wǎng)聯(lián)卡車集成了簡(jiǎn)單的故障碼解析功能，形成了比較簡(jiǎn)單的遠(yuǎn)程診斷體系。實(shí)際上2011年開(kāi)始形成了一股OBD投資的熱潮，眾多汽車電子廠家推出了后裝的OBD產(chǎn)品，對(duì)于卡車來(lái)說(shuō)，其J1939公開(kāi)協(xié)議容易解析，因此也有很多專門針對(duì)卡車的OBD產(chǎn)品出現(xiàn)。OBD終端能夠獲取車輛的DM故障碼，但是僅僅依靠簡(jiǎn)單的故障碼解析所實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)程診斷很難滿足客戶的需求，而且后裝OBD產(chǎn)品受到成本的約束，其質(zhì)量不佳，很快被市場(chǎng)淘汰。

1.1.4 物流配貨

2014年曾經(jīng)是物流配貨最受矚目的時(shí)間，一時(shí)間出現(xiàn)了很多大型的物流信息共享平臺(tái)。原本致力于車隊(duì)管理的匯通天下也推出了貨運(yùn)人平臺(tái)，對(duì)應(yīng)的，易流也推出了好多車平臺(tái)。此外，眾多的互聯(lián)網(wǎng)公司投資了如羅計(jì)物流、貨車幫等平臺(tái)，一時(shí)資金非常密集，有些企業(yè)每月虧損數(shù)千萬(wàn)元進(jìn)行市場(chǎng)推廣。然而這類平臺(tái)的衰落也非常突然，自2016年以后這方面的投資幾乎不見(jiàn)報(bào)道。

1.1.5 車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)

當(dāng)前，在網(wǎng)聯(lián)汽車/卡車領(lǐng)域中，車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)是最受關(guān)注的熱點(diǎn)之一。在2011年的OBD熱潮中，也曾經(jīng)有廠商嘗試?yán)肙BD數(shù)據(jù)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。但是由于當(dāng)時(shí)保險(xiǎn)政策環(huán)境和數(shù)據(jù)質(zhì)量的問(wèn)題，部分產(chǎn)品流于一種網(wǎng)絡(luò)銷售的傳統(tǒng)保險(xiǎn)形態(tài)，沒(méi)有形成真正的UBI產(chǎn)品。

隨著Mobileye公司的成功，以圖像識(shí)別和存儲(chǔ)為基礎(chǔ)的ADAS設(shè)備開(kāi)始興起，這些廠商重新轉(zhuǎn)向保險(xiǎn)公司。而整車企業(yè)，特別是商用車企業(yè)，已經(jīng)積累了大量的前裝車聯(lián)網(wǎng)用戶，收集了大量的數(shù)據(jù)，已有一些創(chuàng)業(yè)公司專門在前裝數(shù)據(jù)上下文章，希望通過(guò)總線數(shù)據(jù)來(lái)提取廣義線性模型因子，從而設(shè)計(jì)UBI產(chǎn)品。

有利的是，自2014年7月，保監(jiān)會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)6省市實(shí)行保費(fèi)改革試點(diǎn)，即將在全國(guó)推廣。而當(dāng)前的數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)量已經(jīng)完全可以支撐UBI產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)，一場(chǎng)大的變革即將發(fā)生。當(dāng)然，網(wǎng)聯(lián)卡車的數(shù)據(jù)又優(yōu)于乘用車數(shù)據(jù)，保險(xiǎn)的費(fèi)用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車，對(duì)價(jià)格更加敏感，因此網(wǎng)聯(lián)卡車的創(chuàng)新保險(xiǎn)業(yè)務(wù)被業(yè)界看好。

總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)聯(lián)卡車已經(jīng)發(fā)展出諸多的業(yè)務(wù)方向，也獲得了一些投資機(jī)構(gòu)的青睞。但在發(fā)展過(guò)程中多次出現(xiàn)“試錯(cuò)”的痛苦歷程。一方面受到國(guó)外技術(shù)的拉動(dòng)，一方面被資本所推動(dòng)，呈現(xiàn)出略微浮躁的局面。但是在這個(gè)領(lǐng)域踏實(shí)發(fā)展技術(shù)研究市場(chǎng)的企業(yè)還是會(huì)面臨非常好的前景。

1.2 國(guó)內(nèi)整車廠發(fā)展策略

國(guó)內(nèi)整車企業(yè)中，較早發(fā)展網(wǎng)聯(lián)卡車的是陜汽集團(tuán)，自2011年天行健系統(tǒng)上線以來(lái)，目前已積累車輛超過(guò)10萬(wàn)，在功能上以車隊(duì)管理和車貸管控為主。福田ifoton系統(tǒng)實(shí)際上自2010年就開(kāi)始啟動(dòng)，由于福田智科本身是一個(gè)物流公司，因此ifoton一開(kāi)始就特別注重對(duì)內(nèi)部的服務(wù)。重汽的智能通與天行健功能類似，一汽D－partner系統(tǒng)更關(guān)注對(duì)駕駛員的服務(wù)，東風(fēng)在此領(lǐng)域的起步稍晚。其他較小的卡車企業(yè)也紛紛推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)。

總體來(lái)說(shuō)，整車廠的網(wǎng)聯(lián)卡車在功能上局限在車隊(duì)管理、駕駛員資訊服務(wù)、車貸管控等有限的幾個(gè)方面，自主技術(shù)欠缺，開(kāi)發(fā)中供應(yīng)商的話語(yǔ)權(quán)比較重。

1.3 國(guó)內(nèi)外差距

上兩節(jié)介紹了國(guó)內(nèi)網(wǎng)聯(lián)卡車的發(fā)展方向，其中特別關(guān)注了整車廠的網(wǎng)聯(lián)卡車發(fā)展現(xiàn)狀。這里簡(jiǎn)要介紹國(guó)外網(wǎng)聯(lián)卡車的發(fā)展情況，并提出幾點(diǎn)主要的差距。

1.3.1 歐洲整車企業(yè)

歐洲整車企業(yè)的具體路線主要是利用網(wǎng)聯(lián)卡車配合整車銷售、加強(qiáng)遠(yuǎn)程診斷能力建設(shè)，獲得維修、配件收入。其代表產(chǎn)品如德國(guó)的MAN公司提供的TeleMatics服務(wù)。MAN提供的車隊(duì)管理軟件能夠遠(yuǎn)程下載轉(zhuǎn)速紀(jì)錄，從而更好的監(jiān)控車輛運(yùn)行。中心服務(wù)器還能向運(yùn)營(yíng)車輛發(fā)送物流運(yùn)輸指令。對(duì)于復(fù)雜的物流運(yùn)輸任務(wù)，中心服務(wù)器不僅能夠向駕駛員正確提示各個(gè)裝卸點(diǎn)的精確位置，還能優(yōu)化運(yùn)輸路徑和裝卸順序。其中的核心功能是故障遠(yuǎn)程診斷和維修保養(yǎng)系統(tǒng)。

其他主流車廠的發(fā)展思路也非常類似，自2014年以來(lái)，歐洲主流卡車已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)聯(lián)化。值得注意的是，歐洲整車企業(yè)往往和實(shí)力很強(qiáng)的IT供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，例如MAN和Microlise，IVECO和Astrata等。VOLVO公司的Dynafleet和奔馳公司的Fleetboard屬于集團(tuán)自主研發(fā)的產(chǎn)品，背后是其強(qiáng)大的IT能力作為支撐。

歐洲整車企業(yè)的后市場(chǎng)利潤(rùn)要占到全部利潤(rùn)的70%，網(wǎng)聯(lián)卡車所收集的數(shù)據(jù)是開(kāi)展維修保養(yǎng)服務(wù)的重要依據(jù)，整車廠得以進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷和車輛的預(yù)維護(hù)，甚至簽訂延保合同，以獲取后市場(chǎng)利潤(rùn)。

歐洲廠商還積極利用網(wǎng)聯(lián)卡車所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行內(nèi)部提升，VOLVO發(fā)表過(guò)一些利用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行市場(chǎng)研究和產(chǎn)品研究的文章。

1.3.2 解決方案供應(yīng)商

歐美從事專業(yè)網(wǎng)聯(lián)卡車解決方案的企業(yè)有很多，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。比較有代表性的是Telogis公司，成立于2001年，總部位于美國(guó)維耶荷市，基于云端的位置智能服務(wù)平臺(tái)，為客戶提供動(dòng)態(tài)線路規(guī)劃、實(shí)時(shí)工作訂單管理、導(dǎo)航、遠(yuǎn)程信息處理及移動(dòng)服務(wù)集成等服務(wù)。Telogis提供強(qiáng)大的車隊(duì)管理功能，通過(guò)采集和分析員工、車輛、資產(chǎn)數(shù)據(jù)，計(jì)算最小的車輛空閑時(shí)間與里程數(shù)，減少勞動(dòng)力投入及燃料成本。通過(guò) 企業(yè)儀表盤發(fā)現(xiàn)車輛及車隊(duì)的運(yùn)行情況，提供維修提醒、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警（超速預(yù)警、空閑時(shí)間、油料異常等）等服務(wù)。此外，管理者可以使用移動(dòng)端與員工保持聯(lián)系，完成車輛調(diào)度，實(shí)時(shí)訂單管理等。附加服務(wù)包括：車輛行駛線路動(dòng)態(tài)設(shè)定、自動(dòng)報(bào)告生成、天氣預(yù)警服務(wù)、API接口等。Telogis于2013年10月獲得9300萬(wàn)美元的投資，目前累計(jì)融資9500萬(wàn)美元。

以色列Traffilog公司也是較為成功的代表，Traffilog在運(yùn)營(yíng)中注重每月主動(dòng)提供分析報(bào)告，并提出專業(yè)的提升建議。目前Traffilog已經(jīng)和金旅客車達(dá)成合作協(xié)議。

1.4 大數(shù)據(jù)和網(wǎng)聯(lián)卡車

大數(shù)據(jù)和網(wǎng)聯(lián)卡車的關(guān)系可以分成兩個(gè)方面。首先來(lái)說(shuō)，網(wǎng)聯(lián)卡車是重要的數(shù)據(jù)來(lái)源；其次，網(wǎng)聯(lián)卡車的增值服務(wù)，很多都依賴大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘的成果。一般意義上，大數(shù)據(jù)泛指采用分布式存儲(chǔ)和計(jì)算技術(shù)開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和挖掘。以hadoop及其派生的Claudera和Hortonworks商業(yè)化平臺(tái)為代表。

網(wǎng)聯(lián)卡車的數(shù)據(jù)量仍將快速增長(zhǎng)，依靠傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)很難完成大規(guī)模數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和計(jì)算，這時(shí)就需要借助大數(shù)據(jù)平臺(tái)的技術(shù)。

1.5 自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)卡車

自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車智能化的終極發(fā)展方向。2014年奔馳已經(jīng)發(fā)布了其無(wú)人卡車產(chǎn)品，一旦無(wú)人卡車和汽車共享結(jié)合，將對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)產(chǎn)生革命性的影響。網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的關(guān)系并不簡(jiǎn)單。當(dāng)然，無(wú)人卡車必然是網(wǎng)聯(lián)卡車。實(shí)際上，網(wǎng)聯(lián)卡車所收集的行駛數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)，還是開(kāi)發(fā)無(wú)人卡車的必要條件。

2、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的網(wǎng)聯(lián)卡車發(fā)展路徑

目前，國(guó)內(nèi)網(wǎng)聯(lián)卡車面臨著非常好的發(fā)展前景。安全監(jiān)管的法規(guī)促進(jìn)了前裝T-Box的普及，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及使得卡車用戶更易接受數(shù)據(jù)化管理和服務(wù)，而保監(jiān)會(huì)的政策也逐步開(kāi)放，在可預(yù)計(jì)的一段時(shí)間內(nèi)，網(wǎng)聯(lián)卡車的市場(chǎng)仍將快速擴(kuò)張。當(dāng)前是進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃的重要節(jié)點(diǎn)，這里從兩個(gè)方面來(lái)討論未來(lái)的發(fā)展路徑要點(diǎn)：

2.1 市場(chǎng)需求

不可否認(rèn)，歐洲卡車企業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)，仍然是這個(gè)領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的代表。從當(dāng)前網(wǎng)聯(lián)卡車的盈利情況來(lái)看，歐洲企業(yè)是把維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)以及車隊(duì)管理作為核心的盈利點(diǎn)來(lái)經(jīng)營(yíng)。從總的卡車運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，保險(xiǎn)成本、維保成本以及油耗成本是最大的幾個(gè)支出，后市場(chǎng)服務(wù)就必須圍繞這些需求來(lái)開(kāi)發(fā)。廠家并不倚靠互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品盈利，而是引導(dǎo)客戶進(jìn)行原廠的維保，購(gòu)買指定保險(xiǎn)，以及接受咨詢服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。

國(guó)內(nèi)客戶有自身的特點(diǎn)，一味模仿歐洲企業(yè)的產(chǎn)品不一定能夠獲得回報(bào)。還是需要關(guān)注國(guó)內(nèi)客戶的需求，根據(jù)其心理、文化特點(diǎn)設(shè)計(jì)商業(yè)模式，堅(jiān)持正向研發(fā)。

2.2 數(shù)據(jù)可用性

網(wǎng)聯(lián)卡車的核心技術(shù)實(shí)際上就是數(shù)據(jù)技術(shù)。從成功產(chǎn)品背后的數(shù)據(jù)角度，也可以看出技術(shù)發(fā)展的內(nèi)在邏輯。車輛總線數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)能夠支持車隊(duì)管理產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)；而總線數(shù)據(jù)中的故障碼和相關(guān)狀態(tài)量，再結(jié)合海量維修數(shù)據(jù)，能夠支持遠(yuǎn)程診斷的產(chǎn)品；總線數(shù)據(jù)和環(huán)境監(jiān)測(cè)圖像則很好的配合了UBI保險(xiǎn)產(chǎn)品；最終要實(shí)現(xiàn)各類優(yōu)秀的服務(wù)內(nèi)容，離不開(kāi)高質(zhì)量的數(shù)據(jù)作為支持。整車廠在數(shù)據(jù)積累方面擁有極為顯著的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)自主掌握數(shù)據(jù)平臺(tái)，大量積累網(wǎng)聯(lián)卡車相關(guān)數(shù)據(jù)，為產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)提供支撐。

此外，當(dāng)前還應(yīng)當(dāng)關(guān)注自動(dòng)駕駛和汽車共享的發(fā)展，一旦這兩項(xiàng)技術(shù)結(jié)合，將對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生顛覆。這一變革的時(shí)間點(diǎn)難以把握，但是需要時(shí)刻關(guān)注前沿進(jìn)展，注意產(chǎn)業(yè)布局。奔馳公司現(xiàn)已推出其自動(dòng)駕駛車輛以外，也推出了出行解決方案“Car2go”。國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛方案廠商和汽車共享廠商也在不斷進(jìn)行嘗試。不過(guò)，作為整車廠直接去開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車共享平臺(tái)也并不合適，還是應(yīng)當(dāng)關(guān)注數(shù)據(jù)的積累，從中發(fā)現(xiàn)新技術(shù)的潛在應(yīng)用場(chǎng)景，分析商業(yè)價(jià)值，從而利用社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)自己的規(guī)劃。

3、結(jié)論

本文梳理了近年來(lái)網(wǎng)聯(lián)卡車的發(fā)展脈絡(luò)，從市場(chǎng)需求和數(shù)據(jù)可用性兩個(gè)方面探討了網(wǎng)聯(lián)卡車發(fā)展的內(nèi)在邏輯，并提出國(guó)內(nèi)網(wǎng)聯(lián)卡車的發(fā)展思路如下：

3.1 堅(jiān)持正向研發(fā)，關(guān)注市場(chǎng)需求

3.2 堅(jiān)持自主，提升數(shù)據(jù)應(yīng)用能力

3.3 鎖定終極目標(biāo)，及早進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局和路線規(guī)劃

[1] 王建強(qiáng),吳辰文,李曉軍等.車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)研究[J].網(wǎng)絡(luò)與通信,2011(4）:156-158.

[2] 武鎖寧.車聯(lián)網(wǎng):值得關(guān)注的問(wèn)題[J].中國(guó)電信業(yè), 2010(116):11-19.

[3] 王潔,蔣寅.車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈及運(yùn)營(yíng)商合作策略分析[J]:車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用[201206]11-16.

[4] 王寶云.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J].電子測(cè)量與儀器學(xué)報(bào),2009, 23(12):1-7.

The outlook of development roadmap of Chinese Connected truck

Yuan Hongming
( Shaanxi automobile group Co., Ltd., Shaanxi Xi 'an 710200 )

The year of 2009 is considered to be the start point of Chinese telematics market, and from then on, the domestic telematics industry has a rapid development. The OEMs, Tier 1 providers, internet corporations and even a lot of new found companies are all involved in this industry. The society has quite different opinions on the development directions, and the connected truck has a tight relationship with autonomous driving and big data, so the concept of connected truck becomes very confusing. In this paper, the development roadmap of both domestic and abroad connected truck was overviewed, and analytics on customer requirements and data technologies were proposed, finally, the suggested connected truck roadmap for domestic OEM was stated.

Connected Truck; Telematics; Big Data; Development roadmap

U469.2

A

1671-7988(2016)07-04-04

袁宏明，就職于陜西汽車控股集團(tuán)有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.07.002