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電動汽車電池全尺寸火災(zāi)試驗

汽車、載貨車和其它公路汽車的火災(zāi)問題引起人們廣泛的關(guān)注。消防人員處理常規(guī)內(nèi)燃機車火災(zāi)問題的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，并熟悉這類汽車發(fā)生火災(zāi)時可能產(chǎn)生的危害以及如何進(jìn)行防護(hù)。然而在應(yīng)對電動汽車火災(zāi)的問題上，相應(yīng)的滅火措施將不再適用，必須進(jìn)行調(diào)整。2009年美國消防協(xié)會與美國能源部合作，與汽車企業(yè)共同發(fā)展和實施一個安全培訓(xùn)計劃，但該計劃缺乏標(biāo)識電動車潛在危害的試驗數(shù)據(jù)。因而汽車工程師協(xié)會對電動汽車進(jìn)行全尺寸火災(zāi)試驗，收集相關(guān)試驗數(shù)據(jù)，確定如何安全處理電動汽車火災(zāi)問題。介紹了電動汽車全尺寸火災(zāi)試驗的步驟，以及應(yīng)急反應(yīng)策略，討論了為應(yīng)對電動汽車火災(zāi)，需要對當(dāng)前的應(yīng)急反應(yīng)策略進(jìn)行哪些改進(jìn)。

首先介紹了處理常規(guī)內(nèi)燃機車與電動汽車火災(zāi)問題的最佳方法。分析電動汽車火災(zāi)試驗需要注意的三類傷害：腐蝕和有毒化合物引起的化學(xué)傷害、高電壓系統(tǒng)引起的電氣傷害、燃燒引起的高溫傷害。全尺寸火災(zāi)試驗時，研究選擇鋰電池作為測試對象，其不同于以前的鎳氫、鎳鎘和鉛酸化學(xué)電池，具有較高的能量密度且有機電解質(zhì)溶液易燃，這對處理電動汽車火災(zāi)來說是一個挑戰(zhàn)。選擇了兩家制造商的產(chǎn)品，電池A為4.4kWh，電池B為16kWh。試驗分為兩種：獨立電動汽車電池全尺寸火災(zāi)試驗和電池安裝在模擬車上后的滅火試驗，其中滅火試驗又包括有、無汽車內(nèi)飾情況。由于電池數(shù)量限制，因此僅對電池B進(jìn)行獨立電動汽車電池全尺寸火災(zāi)試驗；對電池A進(jìn)行滅火試驗。試驗由外部丙烷氣體燃燒器提供明火。利用相機記錄整個燃燒過程，期間不進(jìn)行任何操作，直至燃燒完全，記錄整個燃燒過程的溫度和熱通量，并每隔5min對燃燒釋放的氣體進(jìn)行收集，同時基于傅立葉變換紅外光譜法對收集的氣體進(jìn)行分析。最后對個人防護(hù)設(shè)備、消防滅火戰(zhàn)略、檢修和火災(zāi)清理給出了相應(yīng)建議。

Andrew Blum et al. SAE 2015-01-1383.

編譯：王祥