謝金梅

XIE Jin-mei

（蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司 線(xiàn)路運(yùn)輸所，甘肅 蘭州 730000）

(Block Post, Lanzhou Railway Survey and Design Institute Co., Ltd., Lanzhou 730000, Gansu, China)

新建天平線(xiàn)天水鐵路地區(qū)接軌方案的研究

謝金梅

XIE Jin-mei

（蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司 線(xiàn)路運(yùn)輸所，甘肅 蘭州 730000）

(Block Post, Lanzhou Railway Survey and Design Institute Co., Ltd., Lanzhou 730000, Gansu, China)

根據(jù)天水城市總體規(guī)劃，結(jié)合天水鐵路地區(qū)現(xiàn)狀，研究天平線(xiàn)引入天水地區(qū)接軌方案，提出天水站接軌方案、社棠站接軌方案、三陽(yáng)川站接軌方案及渭南鎮(zhèn)站接軌方案。從運(yùn)輸組織、工程建設(shè)、線(xiàn)路長(zhǎng)度等方面對(duì) 4 個(gè)接軌方案進(jìn)行綜合比較，最終推薦采用新建天平線(xiàn)在天水站接軌，從而保證天平線(xiàn)客貨流向順暢、徑路便捷，機(jī)務(wù)、車(chē)輛設(shè)備集中管理，有利于新建線(xiàn)路節(jié)約投資，滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展需要。

新建鐵路；天平線(xiàn)；天水地區(qū)；接軌方案

新建鐵路與國(guó)鐵銜接處的接軌站，應(yīng)在國(guó)家鐵路網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃條件下，經(jīng)所轄地區(qū)經(jīng)濟(jì)選線(xiàn)擬定[1-3]，不僅要考慮客流需求、線(xiàn)路技術(shù)條件等鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的因素，還要兼顧城市發(fā)展規(guī)劃、工程施工等經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的外部因素[4-5]。鐵路接軌點(diǎn)的選擇合理與否直接影響到車(chē)流運(yùn)輸?shù)捻槙承浴⑦\(yùn)行徑路的便捷性及工程投資規(guī)模的大小等方面。

1　概述

1.1天水市城市總體規(guī)劃

天水是國(guó)家級(jí)歷史文化名城，西北地區(qū)宜居城市，以制造業(yè)、物流業(yè)及旅游產(chǎn)業(yè)為發(fā)展重點(diǎn)的隴東南地區(qū)中心城市。天水市區(qū)由秦州區(qū)和麥積區(qū)組成，市區(qū)沿藉河河谷東西向發(fā)展，呈現(xiàn)以中心組團(tuán)為核心的帶狀組團(tuán)城市形態(tài)。在天水市總體規(guī)劃期內(nèi)將搬遷機(jī)場(chǎng)，秦州區(qū)和麥積區(qū)相向發(fā)展，形成“一帶多心，軸向強(qiáng)化，組團(tuán)發(fā)展，山水連城”的空間布局結(jié)構(gòu)。

1.2天水鐵路地區(qū)現(xiàn)狀

天水鐵路地區(qū)內(nèi)既有鐵路僅有隴海線(xiàn) (蘭州—連云港) 雙線(xiàn)電氣化鐵路，自東南向西北通過(guò)該地區(qū)；鐵路地區(qū)內(nèi)有渭南鎮(zhèn)站、三陽(yáng)川站、天水站、社棠站，除天水站為區(qū)段站外，其余均為中間站。除部分專(zhuān)用線(xiàn)接入外，沒(méi)有其他干線(xiàn)、支線(xiàn)接入。

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，甘肅省與國(guó)內(nèi)大多數(shù)省區(qū)一樣，反復(fù)出現(xiàn)電力供應(yīng)短缺的現(xiàn)象，燃煤供應(yīng)緊張。華亭煤礦是甘肅省平?jīng)鼍硟?nèi)為數(shù)不多的重要產(chǎn)煤基地之一。華亭的煤炭目前主要在安口南集配站裝車(chē)，通過(guò)寶中線(xiàn) (寶雞—中衛(wèi)) 運(yùn)輸，供應(yīng)寶雞以東的用戶(hù)；而天水及其附近地區(qū)的用戶(hù)，由于鐵路運(yùn)輸繞行距離長(zhǎng)、寶中鐵路及寶蘭鐵路的運(yùn)能不足等原因，多采用公路運(yùn)送華亭的煤炭。由于華亭至天水間沒(méi)有大能力的運(yùn)輸通道，限制了甘肅省的煤炭資源利用，不利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

1.3天平線(xiàn)建設(shè)

天平線(xiàn) (天水—平?jīng)? 位于甘肅省天水、平?jīng)?2市境內(nèi)，總體呈東北-西南向走向，地處隴海線(xiàn)以北、寶中鐵路以西的隴東山區(qū)，穿越六盤(pán)山及其余脈關(guān)山，地勢(shì)起伏多變，地形條件復(fù)雜[6]。天平線(xiàn)的修建，可以為甘肅利用省內(nèi)的煤炭資源提供強(qiáng)有力的保障，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。天平線(xiàn)重車(chē)方向?yàn)橄滦?(即天水方向)，經(jīng)預(yù)測(cè) 2020年、2030年天平線(xiàn)旅客列車(chē)對(duì)數(shù)及徑路如表1 所示，天平線(xiàn)區(qū)段年貨運(yùn)量如表2 所示。

表1　天平線(xiàn)旅客列車(chē)對(duì)數(shù)及徑路 　　對(duì)/d

表2　天平線(xiàn)區(qū)段年貨運(yùn)量 　　萬(wàn) t

2　天平線(xiàn)接軌方案分析

新建線(xiàn)路與既有線(xiàn)路接軌，應(yīng)保證主要去向的列車(chē)不改變運(yùn)行方向通過(guò)接軌點(diǎn)[7-8]。由于天水地區(qū)客、貨流均以通過(guò)為主，地區(qū)主要交流方向?yàn)闁|西、南北方向，折角車(chē)流少，應(yīng)優(yōu)先滿(mǎn)足客、貨流快速通過(guò)。由于天平線(xiàn)南端與隴海線(xiàn)的接軌點(diǎn)選擇在天水以東才能更好地使主要客、貨流向順暢，徑路便捷；如果接軌點(diǎn)選擇在天水和蘭州之間，雖然可以減少蘭州方向的運(yùn)輸距離，但卻造成天水、隴南方向貨流的折角運(yùn)輸[9]。因此，天平線(xiàn)引入天水鐵路地區(qū)的接軌方案，應(yīng)結(jié)合天水市城市總體規(guī)劃、工程實(shí)施難易程度、線(xiàn)路順直性、近期天隴線(xiàn) (天水—隴南) 引入等諸多因素，統(tǒng)籌考慮引入天水站、社棠站、三陽(yáng)川站及渭南鎮(zhèn)站共 4 個(gè)方案。天平線(xiàn)引入天水地區(qū)接軌方案示意圖如圖1 所示。

2.1天水站接軌方案 (方案Ⅰ)

天水站位于天水市麥積區(qū)，為蘭州、西安鐵路局分界站，屬蘭州鐵路局管轄，天水站和直通場(chǎng)呈縱列式布置。天水站現(xiàn)有到發(fā)線(xiàn) 8 條 (含正線(xiàn) 2 條)，有效長(zhǎng) 850 m，調(diào)車(chē)線(xiàn) 8 條，有效長(zhǎng)從608～821 m 不等?；菊九_(tái) 1 座，中間站臺(tái) 2 座，4 m 寬旅客地道 1 座，設(shè)有東、西 2 個(gè)貨場(chǎng)，西貨場(chǎng)設(shè)貨物線(xiàn) 6 條，東貨場(chǎng)設(shè)貨物線(xiàn) 4 條，主要辦理旅客列車(chē)的到發(fā)及貨物列車(chē)的到達(dá)、解編、集結(jié)、發(fā)送作業(yè)；調(diào)車(chē)場(chǎng)東端設(shè)簡(jiǎn)易駝峰 1 處。直通場(chǎng)設(shè)在天水站東端，共有到發(fā)線(xiàn) 6 條 (含正線(xiàn) 2 條)，有效長(zhǎng) 870 m，主要辦理貨物列車(chē)及客運(yùn)列車(chē)的通過(guò)作業(yè)。

圖1　天平線(xiàn)引入天水地區(qū)接軌方案示意圖

天平線(xiàn)引入后，線(xiàn)路從天水直通場(chǎng)東端經(jīng)疏解后分上下行在隴海正線(xiàn)兩側(cè)并肩引入，在貫通直通場(chǎng)后接入天水站，將靠近到發(fā)場(chǎng)的 3 條調(diào)車(chē)線(xiàn)改建為到發(fā)線(xiàn)，使到發(fā)線(xiàn)數(shù)目增加至 11 條，天水站總規(guī)模不變，天水直通場(chǎng)維持既有現(xiàn)狀，相應(yīng)改建咽喉區(qū)。天水站改擴(kuò)建平面示意圖如圖2 所示。

該方案貨流方向順暢，無(wú)折角車(chē)流，可以充分利用天水車(chē)站設(shè)備，改建既有線(xiàn)工程較小，隴海下行疏解線(xiàn)路短直 (約 2.17 km)，但需要改建社棠公路，而且公路南側(cè)拆遷量較大。

2.2社棠站接軌方案 (方案Ⅱ)

圖2　天水站改擴(kuò)建平面示意圖

社棠站位于天水站以東 8.6 km 處，為隴海線(xiàn)上的中間站，屬西安鐵路局管轄。社棠站現(xiàn)有到發(fā)線(xiàn)7 條 (含正線(xiàn) 2 條)，貫通式貨物線(xiàn) 2 條，盡頭式貨物線(xiàn) 6 條。站房同側(cè)設(shè)材料廠(chǎng)和貨場(chǎng)各 1 處，風(fēng)動(dòng)廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)從車(chē)站東端接軌。車(chē)站有基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各 1 座。

天平線(xiàn)采用疏解方式引入社棠站，考慮主要客貨流向順暢，天平線(xiàn)分上下行從車(chē)站東端引入，車(chē)站相應(yīng)進(jìn)行擴(kuò)建。車(chē)站改建后設(shè)到發(fā)線(xiàn) 10 條 (含正線(xiàn) 2 條)，其他客貨運(yùn)設(shè)施維持既有規(guī)模不變。社棠站改擴(kuò)建平面示意圖如圖3 所示。

由于社棠站位于牛頭河以東，過(guò)于偏東，新建線(xiàn)路較天水站接軌方案長(zhǎng) 3.1 km，列車(chē)?yán)@行距離增加 11.7 km，而且社棠站屬于西安鐵路局管轄，涉及蘭州鐵路局和西安鐵路局的分界處，運(yùn)營(yíng)管理不便。

2.3三陽(yáng)川站接軌方案 (方案Ⅲ)

三陽(yáng)川站位于天水市三陽(yáng)川鎮(zhèn)，天水站西北方向 26.2 km 處，現(xiàn)為隴海線(xiàn)上的中間站。三陽(yáng)川站既有到發(fā)線(xiàn) 4 條 (含正線(xiàn) 2 條)，為曲線(xiàn)車(chē)站 (曲線(xiàn)半徑為 1 000 m)，由于三陽(yáng)川站兩端站外緊鄰曲線(xiàn)，改建條件較差。站房一側(cè)與對(duì)側(cè)各有基本站臺(tái) 1 座。三陽(yáng)川站主要辦理客、貨列車(chē)接發(fā)、越行、通過(guò)作業(yè)，無(wú)專(zhuān)用線(xiàn)引入，設(shè)有三陽(yáng)川變電所、電力工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)[10]。

天平線(xiàn)引入后，線(xiàn)路經(jīng)上下行疏解后從三陽(yáng)川站東端外包引入，并且對(duì)三陽(yáng)川站寶雞端進(jìn)站方向既有隴海線(xiàn)改移。三陽(yáng)川站改建后設(shè)到發(fā)線(xiàn)7 條 (含正線(xiàn) 2 條)，其他客、貨運(yùn)設(shè)施維持既有規(guī)模不變。三陽(yáng)川站改擴(kuò)建平面示意圖如圖4 所示。

該方案對(duì)蘭州方向貨流較順，但到達(dá)天水的客、貨流均需要折角，而且三陽(yáng)川站為中間站，無(wú)機(jī)務(wù)設(shè)備，如果新建機(jī)務(wù)整備所，代價(jià)很大；如果機(jī)車(chē)回天水整備作業(yè)，雖然造成往返運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)管理不便，但可以充分利用既有設(shè)備，因而采用機(jī)車(chē)回天水整備作業(yè)較為適宜。另外，由于站坪較短，而且兩端均為曲線(xiàn)，接入時(shí)需要改建兩端既有隴海線(xiàn)約 3.5 km (雙線(xiàn)電化)，新建下行疏解線(xiàn)約2.0 km，新增到發(fā)線(xiàn) 3 條。

2.4渭南鎮(zhèn)站接軌方案 (方案Ⅳ)

渭南鎮(zhèn)站位于三陽(yáng)川站西北，距天水站 33.6 km，也是隴海線(xiàn)上的中間站。渭南鎮(zhèn)站既有到發(fā)線(xiàn) 5 條(含正線(xiàn) 2 條)，站房對(duì)側(cè)設(shè)貨場(chǎng) 1處，盡頭式貨物線(xiàn)2 條。渭南鎮(zhèn)站為直線(xiàn)站，有基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各 1 座，貨場(chǎng)有貨物站臺(tái) 1 座。

圖3　社棠站改擴(kuò)建平面示意圖

圖4　三陽(yáng)川站改擴(kuò)建平面示意圖

線(xiàn)路從渭南鎮(zhèn)站東端分上、下行接入，下行線(xiàn)上跨隴海線(xiàn)，繞過(guò)渭南鎮(zhèn)后再以特大橋上跨渭河，在渠劉村與上行線(xiàn)匯合設(shè)線(xiàn)路所。除此之外，還需要改建隴海雙線(xiàn)電氣化鐵路 0.9 km，施工過(guò)渡很困難 (需要修建雙線(xiàn)電氣化施工便線(xiàn) 2.3 km)，拆遷量大。渭南鎮(zhèn)站改建后設(shè)到發(fā)線(xiàn) 8 條 (含正線(xiàn) 2 條)，其他客、貨運(yùn)設(shè)施維持既有規(guī)模不變。渭南鎮(zhèn)站改擴(kuò)建平面示意圖如圖5 所示。

該方案存在的主要問(wèn)題同三陽(yáng)川站接軌一樣，即到達(dá)天水的客、貨流不暢，渭南鎮(zhèn)也為中間站，無(wú)機(jī)務(wù)設(shè)備，機(jī)車(chē)交路不順，需要回天水整備，機(jī)車(chē)走行距離更遠(yuǎn)；同時(shí)該方案還存在接軌點(diǎn)更偏向西北、遠(yuǎn)離天水，需要重新確定線(xiàn)路走向，天平線(xiàn)渭南鎮(zhèn)接軌，線(xiàn)路合理的走向?yàn)榻?jīng)秦安、莊浪至華亭的方案，新建線(xiàn)路較天水接軌方案長(zhǎng) 42 km。

3　接軌方案比較及結(jié)論

（1）運(yùn)輸組織。天水鐵路地區(qū)內(nèi)目前僅有隴海線(xiàn)一條雙線(xiàn)鐵路，隨著寶蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) (寶雞—蘭州)、天平線(xiàn)、天隴線(xiàn)的引入，天水鐵路地區(qū)將逐步形成銜接 4 條鐵路干線(xiàn)、客貨并列的鐵路地區(qū)。其中，天水鐵路地區(qū)將形成 2 處客運(yùn)站格局，新天水站 (高速站) 承擔(dān)所有東西方向通過(guò)動(dòng)車(chē)組，以及所有向蘭州方向的始發(fā)、終到動(dòng)車(chē)組和大部分向西安方向的始發(fā)、終到動(dòng)車(chē)組；天水站承擔(dān)所有普速旅客列車(chē)、少量向西安方向的始發(fā)終到動(dòng)車(chē)組，以及武都方向往西安的跨線(xiàn)動(dòng)車(chē)組。由于天水鐵路地區(qū)客、貨流均以通過(guò)為主，主要交流方向?yàn)闁|西、南北方向，折角車(chē)流少，因而天平線(xiàn)南端與隴海線(xiàn)的接軌點(diǎn)選擇在天水以東才能使主要客、貨流向順暢，徑路便捷，即方案Ⅰ和方案Ⅱ，但方案Ⅱ的社棠站為蘭州、西安鐵路局分界點(diǎn)，設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理不統(tǒng)一，因而不宜采用方案Ⅱ。而方案Ⅲ與方案Ⅳ接軌點(diǎn)選擇均在天水和蘭州之間，雖然可以減少蘭州方向的運(yùn)輸距離，但卻造成天水方向貨流的折角運(yùn)輸。

（2）工程建設(shè)。在方案Ⅰ中，天水站原為區(qū)段站，機(jī)務(wù)、車(chē)輛設(shè)備集中，便于管理；方案Ⅲ與方案Ⅳ的接軌站均為中間站，規(guī)模較小，天平線(xiàn)引入后需對(duì)車(chē)站增加股道，以提高車(chē)站運(yùn)輸能力，并且本務(wù)機(jī)車(chē)仍然需要回天水站整備，雖然可以充分利用既有設(shè)備，但造成機(jī)車(chē)往返運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)管理不方便。同時(shí)在方案Ⅲ中，由于三陽(yáng)川站站坪較短，而且站外兩端均為曲線(xiàn)，天平線(xiàn)接入時(shí)需要改建三陽(yáng)川站兩端既有隴海線(xiàn)約 3.5 km，車(chē)站配套工程較大，因而不宜采用方案Ⅲ。

（3）線(xiàn)路長(zhǎng)度。方案Ⅰ新建線(xiàn)路長(zhǎng)度最短，方案Ⅳ新建線(xiàn)路長(zhǎng)度最長(zhǎng)，天平線(xiàn)至天水車(chē)流折角運(yùn)行距離更長(zhǎng)，無(wú)工程優(yōu)勢(shì)和行車(chē)組織及運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，而且銜接隴南方向更加困難。

綜上所述，方案Ⅰ主要交流方向客貨列車(chē)在地區(qū)內(nèi)走行順直，運(yùn)行時(shí)分短、遠(yuǎn)期發(fā)展條件較好、工程投資較省，地區(qū)車(chē)站的布局也能夠兼顧各方向地方運(yùn)量，與城市規(guī)劃配合較好，因而天水站接軌方案即方案Ⅰ更為合理。

4　結(jié)束語(yǔ)

圖5　渭南鎮(zhèn)站改擴(kuò)建平面示意圖

鐵路地區(qū)內(nèi)新建線(xiàn)路的接軌點(diǎn)、站方案選擇應(yīng)綜合鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦螚l件，從經(jīng)濟(jì)技術(shù)角度比較確定?？汀⒇涍\(yùn)量較大的新建鐵路應(yīng)盡量引入鐵路地區(qū)，以便集中使用客、貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備，并且保證主要客、貨流方向；接軌點(diǎn)、站的作業(yè)和性質(zhì)應(yīng)綜合接軌鐵路貨流集散點(diǎn)分布、主要貨流方向、車(chē)流組織方案、機(jī)車(chē)交路等因素確定。

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責(zé)任編輯：楊 倩

南寧鐵路局大力發(fā)揮高鐵成網(wǎng)效應(yīng)

南寧鐵路局充分發(fā)揮廣西高鐵成網(wǎng)效應(yīng)，持續(xù)深化客運(yùn)組織改革，動(dòng)態(tài)優(yōu)化客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，促進(jìn)客流快速增長(zhǎng)，助推廣西旅游、商貿(mào)、消費(fèi)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至 2016年5月22日，南寧鐵路局 2016年發(fā)送旅客 3 326.2 萬(wàn)人次，同比增運(yùn)637.3 萬(wàn)人次、增長(zhǎng) 23.7%。

南寧鐵路局緊貼客運(yùn)市場(chǎng)變化，優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品供給，滿(mǎn)足人民群眾出行需求。2015年以來(lái)，他們重點(diǎn)增加南廣、貴廣線(xiàn)和區(qū)內(nèi)主要城市間動(dòng)車(chē)組開(kāi)行對(duì)數(shù)，加開(kāi)區(qū)內(nèi)至東北、西北、西南各地長(zhǎng)途旅客列車(chē)，首次開(kāi)行南寧至靖西、博白等地普速列車(chē)，擴(kuò)大鐵路旅客運(yùn)輸覆蓋面，提升百姓出行便捷化水平。目前，南寧鐵路局圖定旅客列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)達(dá) 229.5 對(duì)，覆蓋全國(guó) 27 個(gè)省區(qū)市，廣西主要城市間和廣西前往廣州方向基本實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組公交化開(kāi)行。

南寧鐵路局推進(jìn)售票便利化，不斷完善售票網(wǎng)絡(luò)。目前，全局共設(shè)置自動(dòng)售 (取) 票機(jī) 390 臺(tái)，客票代售點(diǎn)增至 455 個(gè)，基本形成覆蓋廣西 110個(gè)縣市區(qū)售票的網(wǎng)絡(luò)；依托 12306 網(wǎng)站平臺(tái)，大力實(shí)施 “互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)，不斷推出互聯(lián)網(wǎng)售票、電話(huà)訂票和手機(jī)購(gòu)票等便民舉措。他們利用電視、網(wǎng)站、微信等多種傳統(tǒng)及新興媒體，積極向社會(huì)發(fā)布鐵路相關(guān)資訊，引導(dǎo)人民群眾乘坐火車(chē)旅行，滿(mǎn)足社會(huì)需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

南寧鐵路局加強(qiáng)與地方政府有關(guān)部門(mén)的合作，組織開(kāi)行“廣西旅游號(hào)”“柳州三江號(hào)”等旅游列車(chē)，充分展示廣西對(duì)外形象和旅游魅力，持續(xù)放大高鐵對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Study on Junction Program of Newly-constructed Tianshui-Pingliang Railway in Tianshui Railway Area

According to Tianshui city overall planning, combining with present situation of Tianshui railway area, this paper studies the junction program of Tianshui-Pingliang railway in Tianshui area, and puts forward 4 junction programs, which are taking junction in Tianshui Station, in Shetang Station, in Sanyangchuan Station and in Weinanzhen Station. The paper also makes comprehensive comparison on the 4 junction programs from these aspects including transport organization, engineering construction and line length, finally, the junction program of Tianshui-Pingliang railway in Tianshui Station is recommended, so as to ensure smooth passengers and freights transport flow, convenient route and centralized management of locomotive and vehicle equipment for the railway, all of these are favorable to investment saving of newly-constructed railway and could satisfy the demand of national economic sustainable development.

Newly-constructed Railway; Tianshui-Pingliang Railway; Tianshui Area; Junction Program

1003-1421(2016)06-0054-06

U291.7

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.06.11

2016-05-05

中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司可研開(kāi)發(fā)課題 (院科 2013-05)