李京陽(yáng)，馬祥波，張曉峰

LI Jing-yang, MA Xiang-bo, ZHANG Xiao-feng

（大秦鐵路股份有限公司 榆次站，山西 晉中 030600）

(Yuci Station， Daqin Railway Co.， Ltd.， Jinzhong 030600， Shanxi， China)

榆次站綜合指揮系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

李京陽(yáng)，馬祥波，張曉峰

LI Jing-yang, MA Xiang-bo, ZHANG Xiao-feng

（大秦鐵路股份有限公司 榆次站，山西 晉中 030600）

(Yuci Station， Daqin Railway Co.， Ltd.， Jinzhong 030600， Shanxi， China)

針對(duì)榆次站行車(chē)作業(yè)現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)榆次站綜合指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要功能包括接發(fā)車(chē)指令管理、到發(fā)線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)管理、越區(qū)作業(yè)管理、防溜揭示、占線(xiàn)板展示和交接班管理，采用 B/S 體系結(jié)構(gòu)確保系統(tǒng)的可靠性、擴(kuò)展性、可用性、完整性和可管理性。榆次站綜合指揮系統(tǒng)上線(xiàn)運(yùn)行后，作業(yè)流程變繁為簡(jiǎn)，作業(yè)本簙大幅減少，作業(yè)過(guò)程全面受控，現(xiàn)場(chǎng)盯控更加方便，為鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)的信息化管理提供參考。

榆次站；綜合指揮系統(tǒng)；開(kāi)發(fā)；行車(chē)作業(yè)

1　概述

1.1榆次站概況

榆次站位于山西省晉中市榆次區(qū)境內(nèi)，石太(石家莊—太原)、南同蒲 (太原—風(fēng)陵渡)、太焦 (太原—焦作)、太中銀 (太原—中衛(wèi)—銀川) 4 條鐵路干線(xiàn)在此交匯。車(chē)站等級(jí)為一等站，技術(shù)性質(zhì)為編組站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，站場(chǎng)為二級(jí)四場(chǎng)式布置，主要擔(dān)負(fù)各方向列車(chē)到發(fā)、解編等作業(yè)，以及客運(yùn)、貨運(yùn)、軍運(yùn)、裝卸等作業(yè)。

1.2榆次站行車(chē)作業(yè)現(xiàn)狀

榆次站行車(chē)作業(yè)包括接發(fā)列車(chē)作業(yè)和調(diào)車(chē)作業(yè)，每天要進(jìn)行大量有調(diào)車(chē)列的解體、甩掛、編組、技檢，無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)的貨票取送作業(yè)等。由于調(diào)車(chē)作業(yè)穿越正線(xiàn)多，轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)多，單機(jī)在各場(chǎng)間穿插走行多，現(xiàn)有的作業(yè)方式難以保證運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。

（1）聯(lián)系方式落后。榆次站所轄各行車(chē)崗位之間的聯(lián)系方式主要依靠電話(huà)辦理，車(chē)站值班員、內(nèi)勤助理值班員由于工作需要，要在開(kāi)車(chē)前與列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系機(jī)車(chē)以及發(fā)車(chē)事宜、確認(rèn)發(fā)車(chē)條件、通知車(chē)號(hào)員送貨票、通知外勤助理值班員發(fā)車(chē)等，電話(huà)聯(lián)系作業(yè)非常頻繁。榆次站西場(chǎng)共有 9 條到發(fā)線(xiàn)、5 條調(diào)車(chē)線(xiàn)，車(chē)站值班員每班需要接打電話(huà) 160 余次，當(dāng)?shù)竭_(dá)列車(chē)、發(fā)送作業(yè)出現(xiàn)交織時(shí)，通話(huà)異常頻繁，晚通知作業(yè)人員出場(chǎng)作業(yè)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，甚至出現(xiàn)漏通知作業(yè)人員出場(chǎng)作業(yè)的問(wèn)題。

（2）本簿填記繁雜。榆次站所轄各行車(chē)崗位的備查資料主要以填記本簿為主，日常作業(yè)中作業(yè)人員每完成一項(xiàng)作業(yè)都要在相應(yīng)本簿上進(jìn)行填記，由于作業(yè)頻繁，極大地分散了作業(yè)人員精力，加之人員綜合素質(zhì)參差不齊，個(gè)別疏忽大意導(dǎo)致錯(cuò)填、漏填現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，以致各級(jí)檢查人員日常檢查過(guò)程中將重心放在本簿填記上，使得本該重點(diǎn)關(guān)注的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程反而有所弱化，本末倒置，為作業(yè)安全埋下隱患。

（3）作業(yè)環(huán)節(jié)失控。榆次站對(duì)各崗位的自控、互控進(jìn)行了規(guī)范和細(xì)化，但是由于作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不均、責(zé)任心偏差及作業(yè)中的精力不集中，在落實(shí)有關(guān)作業(yè)制度要求上仍然有不盡如人意的地方。例如，按照規(guī)章，車(chē)輛在到發(fā)線(xiàn)停留 3 h 即需要采取防溜措施，每間隔 6～7 h 需要對(duì)車(chē)輛防溜情況進(jìn)行檢查，但由于防溜措施不到位、檢查防溜時(shí)機(jī)不準(zhǔn)確，造成晚防溜、晚檢查時(shí)有發(fā)生，容易導(dǎo)致車(chē)輛溜逸事故的發(fā)生。

（4）盯控顧此失彼。榆次站所轄各行車(chē)車(chē)間、站值班干部盯控檢查的主要方式為現(xiàn)場(chǎng)檢查、微機(jī)回放、視頻檢查等方式，由于崗位覆蓋面廣且較為分散，全面掌握各場(chǎng)、站和各崗位安全運(yùn)輸生產(chǎn)具體情況存在困難。

2　榆次站綜合指揮系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

近年來(lái)，榆次站作業(yè)量逐年增加，2013 年日均辦理 9 714 輛，2014 年日均辦理 10 689 輛，2015年日均辦理 11 210 輛。接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)等作業(yè)相互交織，傳統(tǒng)的作業(yè)方式無(wú)論在效率還是準(zhǔn)確性上都制約著車(chē)站的安全生產(chǎn)，亟需通過(guò)信息化技術(shù)手段，從根本上改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率，減輕人員作業(yè)強(qiáng)度，為此，榆次站綜合指揮系統(tǒng)以運(yùn)輸信息共享和行車(chē)組織相關(guān)業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)榆次站行車(chē)組織的信息化[1]。

2.1系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

（1）接發(fā)車(chē)指令管理。通過(guò)信號(hào)樓內(nèi)勤助理值班員輸入接/發(fā)列車(chē)相關(guān)信息 (包括車(chē)次、股道、編組輛數(shù))、方向、作業(yè)類(lèi)型 (通過(guò)/到達(dá)/出發(fā)等)、作業(yè)崗位 (外勤助理、車(chē)號(hào)員、貨檢員等)，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)至相關(guān)崗位；崗位作業(yè)人員作業(yè)完畢后，及時(shí)將作業(yè)情況反饋至信號(hào)樓[2]。

（2）到發(fā)線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)管理[3-4]。到發(fā)線(xiàn)有調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車(chē)長(zhǎng)、峰尾值班員在系統(tǒng)中輸入作業(yè)股道、車(chē)次、輛數(shù)及重點(diǎn)事項(xiàng) (如是否使用鐵鞋防溜、限速等)，點(diǎn)擊確定后即可將調(diào)車(chē)作業(yè)內(nèi)容下達(dá)至車(chē)站值班員，車(chē)站值班員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)情況，直接通過(guò)系統(tǒng)確認(rèn)、等待或變更股道等內(nèi)容，簡(jiǎn)化作業(yè)流程。

（3）越區(qū)作業(yè)管理。同一車(chē)場(chǎng) 2 個(gè)調(diào)車(chē)作業(yè)區(qū)之間辦理越區(qū)作業(yè)時(shí)，由一端調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)在系統(tǒng)中提出越區(qū)申請(qǐng)，指令直接發(fā)送至另一端調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)，具備越區(qū)條件后直接點(diǎn)擊同意即可進(jìn)行越區(qū)作業(yè)。申請(qǐng)?jiān)絽^(qū)、同意越區(qū)及越區(qū)完畢時(shí)間由系統(tǒng)自動(dòng)采集。

（4）防溜揭示。內(nèi)勤助理值班員通過(guò)系統(tǒng)下達(dá)設(shè)置或撤除防溜作業(yè)指令，外勤助理值班員接到作業(yè)指令進(jìn)行防溜作業(yè)，并在作業(yè)完成后及時(shí)通過(guò)系統(tǒng)將作業(yè)情況反饋至信號(hào)樓。設(shè)置防溜時(shí)，在系統(tǒng)中選擇相應(yīng)的防溜器具 (止輪器、鐵鞋、人力制動(dòng)機(jī)等)，在電子占線(xiàn)板上則顯示相應(yīng)的標(biāo)志；撤除防溜后，電子占線(xiàn)板的相應(yīng)防溜標(biāo)志就會(huì)消除，可有效地防止帶防溜裝置開(kāi)車(chē)的行車(chē)事故[5]。

（5）占線(xiàn)板展示。①將接發(fā)車(chē)指令、防溜揭示信息實(shí)時(shí)顯示在各崗位占線(xiàn)板上，實(shí)現(xiàn)作業(yè)信息共享。②對(duì)于終到列車(chē)和編組完成的待發(fā)車(chē)列，指令下達(dá) 2 h 50 min 且未采取防溜措施時(shí)，占線(xiàn)板顯示“注意防溜”字樣，并伴有語(yǔ)音提醒，提示車(chē)站值班員該車(chē)列需采取防溜措施。③各行車(chē)車(chē)間 (站)、業(yè)務(wù)科室可使用系統(tǒng)向崗位傳達(dá)、提示本班需掌握的作業(yè)重點(diǎn)，如安全信息、重要通知、加開(kāi)旅客列車(chē)、天氣情況及班中關(guān)鍵作業(yè)、作業(yè)重點(diǎn)、注意事項(xiàng)及一班風(fēng)險(xiǎn)研判等。④在占線(xiàn)板上顯示鐵路局、車(chē)站、車(chē)間安全天數(shù)，并根據(jù)系統(tǒng)時(shí)鐘自動(dòng)更新[6-7]。占線(xiàn)板顯示界面如圖 1 所示。

圖1　占線(xiàn)板顯示界面

（6）交接班管理。系統(tǒng)自動(dòng)記錄作業(yè)內(nèi)容及股道使用情況，各崗位作業(yè)人員交接班時(shí)，不需要人工交接股道占用情況，只需要將備品情況、調(diào)度命令簽收情況、重點(diǎn)列車(chē)等事項(xiàng)錄入系統(tǒng)，接班人員登陸帳號(hào)即可進(jìn)行交接。

2.2系統(tǒng)技術(shù)方案

榆次站綜合指揮系統(tǒng)采用通用的3層架構(gòu)：數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)層、業(yè)務(wù)邏輯層和表現(xiàn)層。數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)層負(fù)責(zé)系統(tǒng)內(nèi)外部的數(shù)據(jù)接口和數(shù)據(jù)處理，業(yè)務(wù)邏輯層完成相關(guān)各業(yè)務(wù)應(yīng)用的邏輯處理，表現(xiàn)層則由車(chē)站值班員、助理值班員、車(chē)號(hào)員、貨檢員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、列檢值班員的終端應(yīng)用組成。

考慮系統(tǒng)的可靠性、擴(kuò)展性、可用性、完整性和可管理性，系統(tǒng)采用 B/S 體系結(jié)構(gòu)。各崗位用戶(hù)可以使用瀏覽器在通過(guò)安全驗(yàn)證后使用系統(tǒng)，管理員也通過(guò)瀏覽器進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，不需要進(jìn)行軟件安裝，系統(tǒng)的維護(hù)和升級(jí)更方便。

軟件開(kāi)發(fā)采用 Struts 框架技術(shù)和 MVC 3 層架構(gòu)，將前臺(tái)頁(yè)面顯示和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)交互分離，既保證系統(tǒng)安全，也使得程序的結(jié)構(gòu)清晰，方便維護(hù)。前臺(tái)采用 JSP 將數(shù)據(jù)展現(xiàn)給用戶(hù)，顯示更加靈活[8]。

3　榆次站綜合指揮系統(tǒng)實(shí)施效果

在經(jīng)過(guò)充分的需求調(diào)研、科學(xué)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)后，榆次站綜合指揮系統(tǒng)于 2015 年 8 月正式上線(xiàn)運(yùn)行，系統(tǒng)投入使用后減輕了人員的作業(yè)強(qiáng)度，提高了作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率，產(chǎn)生較好的效果。

3.1作業(yè)流程變繁為簡(jiǎn)

榆次站綜合指揮系統(tǒng)優(yōu)化了既有的行車(chē)崗位作業(yè)流程，使流程更加簡(jiǎn)潔、高效。原來(lái)信號(hào)樓辦理一次作業(yè)需要撥打 4～5 個(gè)電話(huà)通知各作業(yè)崗位并填記各種本簿，通過(guò)系統(tǒng)一次輸入即可第一時(shí)間將作業(yè)指令下達(dá)至所有相關(guān)崗位，大大減輕了行車(chē)人員的工作負(fù)擔(dān)，使車(chē)站值班員有更多的時(shí)間與精力放在到發(fā)線(xiàn)的運(yùn)用和車(chē)流組織方面。

3.2作業(yè)本簿大幅減少

系統(tǒng)自動(dòng)記錄各項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容及時(shí)間，自動(dòng)生成電子本簿，傳統(tǒng)的作業(yè)本簿大幅減少，如車(chē)站值班員、外勤助理值班員崗位的《到發(fā)線(xiàn)防溜作業(yè)登記簿》，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)崗位的《車(chē)輛防溜檢查登記簿》《越區(qū)密碼登記本》，各崗位的《交接班簿》，內(nèi)勤助理值班員崗位的《通知貨檢車(chē)號(hào)作業(yè)登記簿》等，大大降低了崗位作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了作業(yè)過(guò)程中的人為錯(cuò)誤、疏漏等現(xiàn)象，同時(shí)節(jié)省了紙質(zhì)資源的使用，降低了生產(chǎn)成本；而且電子本簿可長(zhǎng)期保存、查閱簡(jiǎn)便，給后續(xù)安全問(wèn)題分析、運(yùn)輸組織分析提供方便。

3.3作業(yè)過(guò)程全面受控

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵作業(yè)過(guò)程提醒、警示，作業(yè)人員輸入作業(yè)內(nèi)容后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提醒相關(guān)崗位并伴有語(yǔ)音提示，杜絕了人為因素造成的作業(yè)漏項(xiàng)問(wèn)題；電子占線(xiàn)板使作業(yè)人員能夠清晰直觀地看到股道占用及列車(chē)作業(yè)情況，便于作業(yè)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況的掌握。

3.4現(xiàn)場(chǎng)盯控更加方便

榆次站綜合指揮系統(tǒng)綜合了各崗位的實(shí)時(shí)作業(yè)信息資源，各級(jí)管理人員可通過(guò)辦公網(wǎng)實(shí)時(shí)查看各車(chē)場(chǎng) (站) 的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程非現(xiàn)場(chǎng)盯控，更有利于保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)。

4　結(jié)束語(yǔ)

自榆次西場(chǎng)試運(yùn)行以來(lái)，榆次站綜合指揮系統(tǒng)將現(xiàn)有信號(hào)樓與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)各崗位電話(huà)聯(lián)系、手工本簿記載，變更為系統(tǒng)下達(dá)作業(yè)指令、自動(dòng)形成電子作業(yè)本簿記載，使現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮、運(yùn)輸組織工作更加井然有序，大幅降低了關(guān)鍵崗位作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)有利于減少作業(yè)過(guò)程中的人為錯(cuò)誤、疏漏等現(xiàn)象，為鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)的信息化管理提供參考。

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責(zé)任編輯：劉 新

Development and Application of Comprehensive Command System of Yuci Railway Station

Targeting with status and problems of train operation in Yuci Station, the comprehensive command system of the station was designed and developed. The main functions of the system include management of train receiving-departure command, shunting operation management of receiving-dispatching track, over-yard operation management, anti-rolling disclosure, display of track occupation information system and management of shift system, and the reliability, expansibility, availability, integrality and manageability of the system were ensured by using b/S architecture. After comprehensive command system of Yuci Station came into service, the operation flow was simplified, operation records were greatly reduced, operation process was monitored roundly and on-site visual supervision was more convenient. All of these could provide references for information management of train operation in railway station.

Yuci Station; Comprehensive Command System; Development; Train Operation

1003-1421(2016)02-0036-04

TP399：U292.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.02.08

2015-12-17