郭玉峰

GUO Yu-feng

（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 錦州鐵道勘察設(shè)計院，遼寧 錦州 121000）

(Jinzhou Railway Survey and Design Institute， The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation，Jinzhou 121000， Liaoning， China)

新建錦州鐵路物流基地規(guī)劃方案研究

郭玉峰

GUO Yu-feng

（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 錦州鐵道勘察設(shè)計院，遼寧 錦州 121000）

(Jinzhou Railway Survey and Design Institute， The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation，Jinzhou 121000， Liaoning， China)

在闡述新建錦州鐵路物流基地定位的基礎(chǔ)上，結(jié)合國家“一帶一路”、新一輪東北振興和遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，針對錦州區(qū)域物流市場需求分析及鐵路運量預(yù)測情況，從戰(zhàn)略定位、建設(shè)規(guī)模、選址方案、建設(shè)方案、流線設(shè)計、能力分析等方面提出新建錦州鐵路物流基地規(guī)劃方案。

鐵路物流基地；規(guī)劃方案；物流轉(zhuǎn)型；錦州

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要求加快建設(shè)鐵路物流基地場站建設(shè)，不斷完善其功能布局，提高其物流能力和技術(shù)水平，有效發(fā)揮鐵路網(wǎng)功能，實現(xiàn)通道合理分工與合作[1-3]。在“一帶一路”、新一輪東北振興和遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶等發(fā)展戰(zhàn)略下，錦州市作為遼寧省 3 大物流基地之一和遼西區(qū)域物流中心[4]，依托區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)特點，成為東北西部及蒙東地區(qū)的物流中心和中蒙俄出海新通道上的出?？谖锪鞒鞘?。錦州站內(nèi)原有貨場建設(shè)規(guī)模較小、能力有限、功能單一，難以滿足區(qū)域日益增長的物流需求[5]。因此，通過分析錦州區(qū)域物流市場需求，預(yù)測相關(guān)運量，研究新建錦州鐵路物流基地規(guī)劃方案，不僅可以為錦州鐵路物流基地建設(shè)提供支撐，同時對錦州成為連接華北、輻射內(nèi)蒙、面向東北腹地的區(qū)域性物流集散地具有重要意義。

1　新建錦州鐵路物流基地的定位

（1）新建錦州鐵路物流基地是鐵路建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的重要支點。按照《關(guān)于加強(qiáng)物流設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的實施意見》(鐵總運[2015] 137 號) 要求，新建錦州鐵路物流基地應(yīng)立足現(xiàn)有資源，在對鐵路物資運輸?shù)桨l(fā)、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運等基本功能鞏固完善的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展其倉儲、包裝、流通加工、配送、多式聯(lián)運、物流金融及物流咨詢等增值功能，以提高鐵路物流服務(wù)水平和市場競爭力，從而成為鐵路建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的重要支點。

（2）新建錦州鐵路物流基地是加強(qiáng)與周邊重點企業(yè)物資交流、促進(jìn)遼西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。新建錦州鐵路物流基地立足服務(wù)遼西地區(qū)，依靠完善的東北鐵路網(wǎng)沈山線 (沈陽—山海關(guān))、錦承線 (錦州—承德)、大鄭線 (大虎山—鄭家屯)、新義線 (新立屯—義縣)、溝海線 (溝幫子—海城) 等鐵路，與周邊重點企業(yè)形成專運通道，滿足重點企業(yè)的物資集疏運需求，使周邊的物資交流更具多樣化，從而促進(jìn)遼西地區(qū)國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）新建錦州鐵路物流基地是加快物流配送、實現(xiàn)鐵路“門到門”運輸?shù)男枰?。新建錦州鐵路物流基地的建設(shè)將重新審視鐵路運輸市場，充分利用鐵路運距長、運費低的特點，組建汽車運輸隊，與大客戶建立“門到門”運輸合作方式，特別是將集裝箱、成件物資作為運輸重點，保證服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量的提高，形成遼西最有競爭力的物流基地。

（4）新建錦州鐵路物流基地是更新與整合運輸資源、發(fā)揮整體優(yōu)勢的需要。新建錦州鐵路物流基地的建設(shè)，將對原錦州貨場內(nèi)的陳舊設(shè)備進(jìn)行更新，同時關(guān)閉市內(nèi)部分運量較小、影響市容的鐵路專用線，將運量并入新建物流基地。通過整合運輸資源，吸引物資運輸，降低物流成本，提高運輸效率，為錦州鐵路物流基地的建設(shè)提供有力支撐，促進(jìn)遼西地區(qū)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2　錦州鐵路物流市場需求分析及運量預(yù)測

2.1錦州區(qū)域鐵路物流市場需求分析

根據(jù) 2014 年統(tǒng)計公報，錦州市全年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 (GDP) 1 377.8 億元，比 2013 年增長6.2%。其中，按新口徑核算，第一產(chǎn)業(yè)增加值201.6 億元，增長 3.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 642.7 億元，增長 5.8%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 533.5 億元，增長7.8%[6]?！笆濉逼陂g，錦州市按照“一產(chǎn)穩(wěn)中求進(jìn)，二產(chǎn)強(qiáng)中求新，三產(chǎn)大中求全”的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體思路，將在鞏固石化、鐵合金、農(nóng)產(chǎn)品深加工傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，重點培育光伏、汽車零部件、精細(xì)化工和現(xiàn)代服務(wù)業(yè) 4 大新興支柱產(chǎn)業(yè)。經(jīng)濟(jì)社會結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，一方面為錦州帶來巨大的物流需求和千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，另一方面也對錦州區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展提出新的要求和挑戰(zhàn)。

錦州區(qū)域物流多以汽車運輸為主，其次是鐵路和水路運輸。鐵路運輸?shù)陌踩愿?、可靠性?qiáng)，但由于受到原管理模式的影響，造成鐵路運輸服務(wù)方式單一、時效性差等問題，使鐵路物流發(fā)展速度較慢。隨著鐵路改革的逐步推進(jìn)，鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是提高自身競爭力的重要手段[7]。鐵路應(yīng)關(guān)注運輸、倉儲、配送等所有物流環(huán)節(jié)、全過程的整體物流市場，在抓好運輸效益的同時，發(fā)展多種運輸服務(wù)項目，與公路開展競爭，在物流市場中逐漸站穩(wěn)腳跟。

2.2錦州區(qū)域鐵路運量預(yù)測

通過對錦州區(qū)域鐵路運輸?shù)钠奉悺⒘飨蚝土髁窟M(jìn)行分析，流出的物流需求重點集中在石油、焦炭、建材、集裝箱等品類上，去向以入關(guān)為主；流入的物流需求重點集中在煤炭、鋼材、糧食、石油等品類上，來源以阜新、沈陽方向為主。錦州區(qū)域內(nèi) 2 個重要的鐵路貨運站是錦州站和薛家站，錦州站是錦承線和沈山線的交點，運量較大，主要集中在既有貨場和專用線；薛家站位于錦承線上，是錦州站的前方站。錦州站、薛家站發(fā)到運量統(tǒng)計如表 1 所示。

表1　錦州站、薛家站發(fā)到運量統(tǒng)計表 萬 t

錦州區(qū)域鐵路運輸主要經(jīng)由沈山線、錦承線、新義線及大鄭線，運量預(yù)測可以分為近期 (2025 年)和遠(yuǎn)期 (2035 年) 2 個階段。在研究年度 (2015—2035年)，大鄭線、錦承線、新義線將完成復(fù)線、電氣化擴(kuò)能改造工程，沈山線逐步實現(xiàn)旅客列車分流至京哈線，運能將進(jìn)一步釋放。預(yù)計近期錦州站、薛家站運量分別為 888 萬 t、300 萬 t；遠(yuǎn)期運量分別為1 120 萬 t、300 萬 t，如表 2 所示。新建錦州鐵路物流基地的運能應(yīng)滿足上述近期、遠(yuǎn)期的運輸需求。

表2　錦州區(qū)域鐵路運量預(yù)測 萬 t

3　新建錦州鐵路物流基地規(guī)劃方案

3.1戰(zhàn)略定位

錦州作為關(guān)外第 1 個較大的物流集中地和中轉(zhuǎn)地，其地理位置尤為重要，對運輸?shù)募栊枨筝^大。同時錦州作為遼寧省第 2 大沿海城市的規(guī)劃，特別是錦州龍棲灣港區(qū)建設(shè)，奠定錦州重要的物流窗口功能。根據(jù)錦州的地理位置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新建錦州鐵路物流基地定位為遼西地區(qū)最大的物流樞紐，以集裝箱、建材、鋼鐵等散雜貨為主，依托鐵路物流資源為客戶提供運輸、倉儲、流通加工、配送、物流金融等綜合性物流服務(wù)，服務(wù)范圍主要為遼西地區(qū)，并且輻射華北、內(nèi)蒙、東北腹地等地。

3.2場庫規(guī)模

根據(jù)對近期和遠(yuǎn)期的庫、臺、散運量預(yù)測，計算新建錦州鐵路物流基地場庫設(shè)備所需面積及運輸品類線長度，新建錦州物流基地規(guī)模如表 3 所示。由于遠(yuǎn)期運量較近期運量增長不大，物流基地場庫設(shè)備規(guī)模直接按遠(yuǎn)期運量設(shè)計。

表3　新建錦州物流基地規(guī)模

3.3選址方案

新建錦州鐵路物流基地位置應(yīng)結(jié)合錦州區(qū)域既有和研究年度貨運設(shè)施的分布情況進(jìn)行選擇。錦州地區(qū)辦理鐵路貨物運輸?shù)能囌居绣\州站，以及錦州市周邊的薛家站、桃園站、高橋鎮(zhèn)站、雙羊店站等。在這些車站中，錦州站位于沈山干線，銜接錦承線、錦義線 (錦州—義縣)，作為重要的樞紐節(jié)點，其貨場是沈山線上較大的綜合性貨場，與物流服務(wù)需求地最為接近，具備方便的對外交通運輸條件，臨近港口，道路、通信等公共設(shè)施齊備，并且具有數(shù)量充足素質(zhì)較高的勞動力條件。因此，錦州站是鐵路物流基地的最佳備選地址。

（1）遷移錦州站既有貨場。目前錦州站既有貨場的設(shè)施如運輸品類線、倉庫、裝卸機(jī)械陳舊老化，利用率低，僅能滿足鐵路運輸?shù)男枰?，不能為客戶提供有效的物流增值服?wù)，無法為新建錦州鐵路物流基地的規(guī)劃建設(shè)提供支撐。另外，既有貨場位于錦州站的站同左，南鄰錦州市西客運站，大量貨運汽車進(jìn)出貨場與客運汽車沖突，對市內(nèi)交通及環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，為更好地服務(wù)貨主，滿足日益增長的鐵路運輸需求，同時兼顧環(huán)境保護(hù)，貫徹節(jié)約用地、充分利用國土資源的原則，規(guī)劃將錦州站內(nèi)貨場進(jìn)行遷移，新建錦州鐵路物流基地。

（2）新建物流基地。物流基地擬在錦州站中部咽喉以東、客車整備所與機(jī)務(wù)段之間的材料廠原址進(jìn)行建設(shè)[8]。在材料廠原址建設(shè)新物流基地的優(yōu)勢在于：①可以充分利用錦州站在經(jīng)營環(huán)境、交通條件、公共設(shè)施、勞動力條件等方面的優(yōu)勢；②材料廠原有設(shè)施包括 5 條盡頭式專用線，并且設(shè)有側(cè)式站臺及倉庫，在原址建設(shè)可以利用既有設(shè)施，減少土地征用，整合優(yōu)化資源；③原址緊鄰錦州站站場，中部咽喉調(diào)車作業(yè)方便，取送車走行距離短。

3.4建設(shè)方案

新建錦州鐵路物流基地在材料廠原址建設(shè)，與錦州站中部咽喉區(qū)接軌，為貫通式物流基地，并且在現(xiàn)有通往材料廠道路修建牽出線。物流基地內(nèi)設(shè) 7.0 m 寬環(huán)路，軌道衡 1 座，規(guī)劃新建調(diào)車線、走行線、貨物線及牽出線如下。

（1）調(diào)車線 2 條。物 1 道、物 2 道，有效長 262 m。

（2）走行線 1 條。物 3 道。

（3）貨物線 3 條。①物 4 道。直線段長度 520 m，末端設(shè)有軍用盡端式站臺 (6 m×4.5 m×1.15 m)，側(cè)面設(shè)有貨物站臺 (409 m×22 m×0.93 m)，站臺上設(shè)糧食、化肥、軍用倉庫和篷布修理所，倉庫面積共計 4 683.5 m2。②物 5 道。有效長 586 m，新設(shè)25 m 跨 50 t 龍門吊 1 座，走行軌長 328 m，龍門吊下 (以下簡稱“吊下”) 設(shè)集裝箱貨區(qū)和木材、鋼材貨區(qū)，集裝箱貨位 99個，可以雙層堆碼，走行軌外側(cè)設(shè)集裝箱貨區(qū)滿足掏箱作業(yè)要求。③物 6 道。卸煤線路，有效長 610 m，卸煤方式采用平貨位，煤炭堆場周圍設(shè) 4.5 m 高擋墻封閉，擋墻可以承受堆煤壓力，煤炭堆場面積為 11 640 m2，存煤量 24 618 t (按 10 d 計算)。

（4）牽出線 1 條。物 7 道，有效長 3 00 m。

3.5流線設(shè)計方案

（1）運輸品類移動流線。①裝車：客戶裝車地點—進(jìn)入基地—貨物站臺—客戶指定卸車地點—貨物裝車。②卸車：貨場卸車—堆碼到貨物站臺 (直接利用汽車運輸出基地) —汽車運輸—客戶指定地點。③需要使用棚車裝運的物資，發(fā)運前經(jīng)物流基地內(nèi)的通道在 4 道倉庫內(nèi)倉儲備貨，到達(dá)的物資卸入 4道倉庫內(nèi)倉儲保管；需要吊裝吊卸的物資，均在 5道吊下的貨區(qū)備貨、倉儲保管；在軍運物資裝卸車時，設(shè)備停放在 4 道東側(cè)的站臺上，經(jīng)由軍運站臺裝車或卸車。

（2）汽車移動流線。①裝車：進(jìn)入基地—到達(dá)卸貨指定位置—卸車完畢—駛出基地。②卸車：進(jìn)入基地—到達(dá)裝貨指定位置—裝載完畢—駛出基地。③4 道上下貨時，車輛由東門經(jīng)通道停靠在 4道北側(cè)的站臺邊，作業(yè)完畢后由通道經(jīng)東門出場；吊下上下貨時，經(jīng)東門前的道口進(jìn)入吊下作業(yè)區(qū)，作業(yè)完畢后再原路返回。汽車流向如圖 1 所示。

圖1　汽車流向圖

3.6能力分析

（1）裝卸車能力。將原 20 t 龍門吊更換為 50 t后，既可以用于普通重量物品的起升作業(yè)，也可以用于 40 尺平底貨柜及其他超出 36 t 起重機(jī)起升能力的作業(yè)，提升了作業(yè)能力。

（2）倉儲能力。近期倉庫面積 4 183 m2，可以存儲物資 630 t/d，較原貨場倉庫面積增加 83 m2，倉儲功能基本維持現(xiàn)狀。隨著運量的增長，倉儲功能將逐步擴(kuò)大，修建倉儲區(qū)，預(yù)留倉儲區(qū)面積31 500 m2，可以存儲物資 4 027 t/d。

（3）市場適應(yīng)性。新建錦州鐵路物流基地將建設(shè)成為遼西地區(qū)最大的綜合性物流樞紐，并且在原貨場辦理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大集裝箱業(yè)務(wù)，組建聯(lián)營車隊，實現(xiàn)真正意義上的“門到門”運輸，不僅能夠增強(qiáng)運輸市場的競爭力，同時也方便企業(yè)貨主的運輸需求，將服務(wù)范圍擴(kuò)展到北鎮(zhèn)市、凌海市、朝陽市、阜新市、葫蘆島市南票區(qū)。

（4）物流功能提升情況。物流基地建成后，集裝箱和笨大物資裝卸將更加便捷，效率提高；新建倉庫存儲物資的效果更好，工作和辦公環(huán)境都得到明顯改善；對外交通條件明顯增強(qiáng)，物流基地車輛進(jìn)出順暢，并且對市區(qū)交通沒有影響；運輸信息的自動化網(wǎng)絡(luò)化，將使貨主取送物品更加便捷，節(jié)省時間，提高效率。

4　結(jié)束語

通過深入開展市場調(diào)研，明確市場定位，合理布局物流空間結(jié)構(gòu)，新建錦州鐵路物流基地規(guī)劃方案提出將原錦州站貨場搬遷，選擇在材料廠原址新建鐵路物流基地。通過整合部分鐵路專用線、更換裝卸設(shè)備、更新倉儲設(shè)施、擴(kuò)大集裝箱業(yè)務(wù)，為客戶提供運輸、倉儲、流通加工、配送、物流金融等綜合性物流服務(wù)。新建錦州鐵路物流基地將進(jìn)一步依托鐵路、公路運輸，整合物流運力資源，為錦州市及周邊企業(yè)提供快捷、安全的物流服務(wù)，從而有力推進(jìn)錦州市乃至遼寧省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，盡快融入我國“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，使之成為對外開放的核心支撐和重要門戶。

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責(zé)任編輯：吳文娟

Study on Planning Scheme of New Constructed Jinzhou Railway Logistic Center

Based on expounding the background of new constructed Jinzhou railway logistic center location combining with national strategy of “the Silk Road Economic Belt and the 21stcentury Maritime Silk Road”, new round of China's Northeast Revival Strategy and Development Strategy of Liaoning Coastal Economic Zone, targeting with analysis on demand of Jinzhou regional logistic market and forecast status of the railway transport volume, this paper puts forward the planning scheme of Jinzhou railway logistic center from the aspects including strategic positioning, construction scale, location program, construction scheme, streamlining design and capacity analysis.

Railway Logistic Center; Planning Scheme; Logistic Transferring; Jinzhou

1003-1421(2016)02-0017-05

F259.22

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.02.04

2016-01-06

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題(2014X007-C)