◎ 王　鵬　黃驊港引航站

“恒星宇宙”輪靠泊黃驊綜合港區(qū)注意事項(xiàng)

◎ 王鵬黃驊港引航站

黃驊港綜合港區(qū)擁有最長(zhǎng)的人工狹長(zhǎng)航道，且航道兩側(cè)自然水深不足，只能單向行船，導(dǎo)致萬(wàn)噸級(jí)海船尤其是重載船舶只能減載后乘潮“排隊(duì)”進(jìn)出港。這就要求引航員必須在對(duì)大型船舶在外力影響下的運(yùn)動(dòng)規(guī)律有相當(dāng)清晰的了解后準(zhǔn)確控制船位。本文作者通過(guò)分析有限水域內(nèi)影響大型船舶航行靠泊的主要因素，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出大型船舶通過(guò)有限水域，安全靠泊的注意事項(xiàng)。

大型船舶 狹長(zhǎng)航道 有限水域 靠泊

2015年6月30日，在4艘大馬力拖輪的協(xié)助下，大型減載散貨船“恒星宇宙”輪（船長(zhǎng)：338米，船寬58米，載重噸：261310MT）克服橫流、大風(fēng)等不利因素，在狹長(zhǎng)航道中航行了近4個(gè)小時(shí)后穩(wěn)穩(wěn)靠妥礦石2#泊位。此次任務(wù)的圓滿完成，為船東、貨主節(jié)約了因轉(zhuǎn)港卸載而產(chǎn)生的大筆費(fèi)用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，同時(shí)創(chuàng)造了黃驊港來(lái)港船舶的船長(zhǎng)紀(jì)錄，也為今后引領(lǐng)此類大型船舶減載進(jìn)靠綜合港散雜貨泊位積累了一手的資料。

1.黃驊港綜合港區(qū)基本情況

1.1自然水文情況

（1）風(fēng)況：風(fēng)向秋冬季節(jié)以偏北風(fēng)為主，春季以偏東風(fēng)居多，夏季雷暴大風(fēng)則風(fēng)向不定。常風(fēng)向?yàn)闁|向，次常風(fēng)向?yàn)槟衔鳎瑥?qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|和東北東。

（2）海冰：初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，終冰日在3月上旬，總冰期約90天，其中盛冰期約2個(gè)月。固定冰最大寬度為7公里，最大冰厚度為35厘米；流冰厚度最大0.2米，速度一般為0.3～0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏東兩個(gè)主方向。

（3）潮汐：黃驊港海域潮汐屬不規(guī)則半日潮型。其潮汐特征值（自當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫠闫穑椋鹤罡吒叱蔽粸?.71米；最低低潮位為0.26米；平均高潮位為3.58米；平均低潮位為1.28米；平均海面為2.40米；最大潮差為4.14米，平均潮差為2.30米。

（4）大霧或霧霾：黃驊港霧日多發(fā)生在秋、冬兩季，一月份最多。對(duì)航行安全影響較大的霧日通常超過(guò)18天，最多年份達(dá)到近40天。近年來(lái)，受河北及其周邊環(huán)境影響，黃驊港多次遭受霧霾突襲。

（5）底質(zhì)：底質(zhì)表層取樣分析結(jié)果認(rèn)為:底質(zhì)表層為粘土質(zhì)粉砂。第一層為灰黃-黃褐色海相沉積層，以淤泥質(zhì)粘土、淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土、亞砂土為主;第二層為灰一深灰色海相沉積層，以淤泥質(zhì)亞粘土為主。

1.2航道情況

散貨港區(qū)、綜合港區(qū)航道為10萬(wàn)噸級(jí)散貨船舶單向乘潮進(jìn)出港航道，總長(zhǎng)44公里，有效寬度210米，邊坡比為1:5，走向?yàn)?9.5°～235°，底標(biāo)高-14.5米，為目前國(guó)內(nèi)最狹長(zhǎng)的人工航道。黃驊港航道條件非常脆弱,泥沙淤積問(wèn)題十分嚴(yán)重。

2.影響“恒星宇宙”輪靠泊的主要因素分析

如表1。

表1　

3.“恒星宇宙”輪靠泊注意事項(xiàng)

“恒星宇宙”輪，英文船名：ATELLAR COSMO，國(guó)籍：韓國(guó)，船長(zhǎng)：338米，船寬58米，載重噸：261310MT，是目前為止黃驊港來(lái)港最長(zhǎng)最寬的船舶。接到任務(wù)后，引航站領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織業(yè)務(wù)骨干精心研究風(fēng)險(xiǎn)，制定科學(xué)引航計(jì)劃。引航員早上7點(diǎn)出發(fā)，9點(diǎn)登船，在狹長(zhǎng)航道中航行了近4個(gè)小時(shí)后，在4艘大馬力拖輪的協(xié)助下，將“恒星宇宙”輪穩(wěn)穩(wěn)靠妥礦石2#泊位，創(chuàng)造了引航業(yè)務(wù)新的記錄?，F(xiàn)將引航靠泊過(guò)程中的注意事項(xiàng)總結(jié)如下：

3.1做好引航前的準(zhǔn)備

（1）人員設(shè)備的準(zhǔn)備：開航前工作人員不到位、水文天氣情況預(yù)估不足、通信聯(lián)絡(luò)不暢、沒有制定科學(xué)周密的引航方案、引航員疲勞工作以及航行設(shè)備不良和處理不當(dāng)是造成船舶擱淺事故的人為原因。因?yàn)辄S驊港綜合港區(qū)航道為單向狹長(zhǎng)航道，一旦船舶在航道擱淺將造成擁堵，嚴(yán)重影響港口安全生產(chǎn)。因此，加強(qiáng)對(duì)船舶的開航前檢查，建立船舶實(shí)時(shí)安全評(píng)估系統(tǒng)十分必要。強(qiáng)烈建議VTS平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)信息共享，加大對(duì)船舶安檢的力度，堅(jiān)決杜絕存在安全隱患的船舶開航。

（2）減載處理。黃驊港航道條件非常脆弱，航道周邊海岸坡度平緩，且完全暴露在風(fēng)浪作用下，泥沙淤積問(wèn)題十分嚴(yán)重，再加上航道兩側(cè)自然水深不足，航道窄長(zhǎng)，只能單向行船，進(jìn)出港口的萬(wàn)噸級(jí)海船，尤其是重載船舶不僅要乘潮“排隊(duì)”，為了確保足夠的富裕水深，有必要時(shí)還要將貨物進(jìn)行減載處理?！昂阈怯钪妗陛喆L(zhǎng)：338米，船寬58米，載重噸：261310MT，屬于大型深吃水船舶，為了確保安全順利靠泊，采用減載處理。

3.2把握時(shí)機(jī)乘潮進(jìn)出港

由于黃驊港特殊的淤泥回流底質(zhì)特征，大型深吃水船舶往往為了避免擱淺，往往需要乘潮進(jìn)出港。進(jìn)入航道時(shí)機(jī)：高潮前1.5h或低潮前1.5h。進(jìn)入防波堤的時(shí)機(jī)：高潮前0.5h或低潮前后 0.5h。

3.3克服橫風(fēng)橫流影響

大于六級(jí)風(fēng)，禁止船舶進(jìn)出港；突風(fēng)情況下，禁止船舶進(jìn)出港，航行中的船舶要立即拋錨待命。風(fēng)力小于六級(jí)情況下，可航行，但在在橫風(fēng)橫流共同作用下，最重要的是嚴(yán)防偏航。注意事項(xiàng)如下：

（1）有風(fēng)、浪、流的作用時(shí)，一定要勤于測(cè)定船位，同時(shí)密切注意GPS船速變化，避免航線偏離。當(dāng)船舶到達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)，更應(yīng)注意力集中，及時(shí)轉(zhuǎn)向。同時(shí)，全程開啟測(cè)深儀，不間斷地觀測(cè)實(shí)際水深（通常情況下選擇最小量程）。

（2）通過(guò)浮筒后，一般主機(jī)都降為微速，但對(duì)不可為了控制船舶速度而使船速過(guò)低，這樣的操作最容易造成船舶擱淺，是極不可取的。

（3）進(jìn)港時(shí)，大型船舶受風(fēng)、流影響明顯，因此，進(jìn)入航道前,一定要準(zhǔn)確預(yù)估船舶總的受壓方向, 以避免船舶沖出航道。如果用控制壓差角來(lái)操作的效果不佳，可以提高船速以確保船舶能航行在航道上。出港時(shí)，為了保證船舶能夠抵御風(fēng)和流正常航行,應(yīng)選擇較緩流時(shí)機(jī)，同時(shí),提高主機(jī)溫度,做好一切準(zhǔn)備保證船舶可以短時(shí)間加速，以小于9kn的最大的船速航行。

3.4拖輪協(xié)助靠泊注意事項(xiàng)

科學(xué)地指揮和高效準(zhǔn)確地操作拖輪是順利完成整個(gè)靠泊作業(yè)的關(guān)鍵。由于“恒星宇宙”輪屬于大型深吃水船舶，當(dāng)日海上風(fēng)浪較大，引航站派出4條大馬力拖輪協(xié)助靠泊。具體注意事項(xiàng)如下：

（1）靠泊時(shí)機(jī)和速度的選擇。一般情況下，當(dāng)船舶速度較大時(shí)，這時(shí)的拖輪在橫向上無(wú)論是實(shí)施頂還是拖的操作，都很難及時(shí)有效的發(fā)揮作用，因此引航員要盡量選擇在流速小的時(shí)段靠泊，并控制好初始的入泊速度（一般控制在2kn左右）。

（2）與拖輪船長(zhǎng)共同協(xié)作。對(duì)于大型船舶來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗俣鹊?，依靠自身?dòng)力來(lái)調(diào)整船位十分困難，因此多數(shù)時(shí)候，引航員需要拖輪的協(xié)作來(lái)調(diào)整船位。拖輪在頂推過(guò)程中，其擺位基本憑拖輪船長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)控制，因此處理好拖輪長(zhǎng)的關(guān)系對(duì)于順利完成靠泊任務(wù)至關(guān)重要。在使用拖輪時(shí)，應(yīng)綜合考慮當(dāng)時(shí)的港口氣候水文情況和船舶條件，尊重和參考拖輪船長(zhǎng)的意見來(lái)確定拖輪的作業(yè)位置。操作過(guò)程中做到“命令明確、操作精細(xì)”，并隨時(shí)注意觀察拖輪的擺位變化，以各種措施全力保障順利靠泊。

（3）頂流情況下的操作技巧。在有頂流的情況下，拖輪要擺正船位就必須同時(shí)克服船速和流速。如果風(fēng)浪較大，拖輪會(huì)隨著風(fēng)浪上下起伏，產(chǎn)生的作用力的方向和大小也會(huì)隨時(shí)變化，極不穩(wěn)定。這時(shí)，為了克服這種顛簸帶來(lái)的影響，可采用以上方法：一是可有意識(shí)地調(diào)整拖輪的擺位，使其順著風(fēng)浪；二是可交替使用車、舵來(lái)努力平衡船舶，使其保持原來(lái)位置。因此，頂流時(shí)，引航員應(yīng)避免大風(fēng)浪靠泊，同時(shí)指揮拖輪在避開船舶艏艉曲線部位的與船舶平行的范圍內(nèi)作業(yè)。

[1]大型深吃水船舶進(jìn)出港的安全通航保障[J].航海技術(shù)，2010.4.

[2]大型深吃水船舶進(jìn)出錦州港的操作[J].航海技術(shù)，2000.4.

[3]大型深吃水船舶進(jìn)出鲅魚圈港安全對(duì)策[J].中國(guó)港口，2013.11.

[4]鲅魚圈港區(qū)災(zāi)害性氣候進(jìn)出港安全操作規(guī)則[J].中國(guó)水運(yùn) 2013.2.