覃承強(qiáng)

（南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司，廣西 南寧 530001）

地鐵列車車門故障分析及改進(jìn)建議之研究

覃承強(qiáng)

（南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司，廣西 南寧 530001）

摘要：地鐵列車車門系統(tǒng)的工作狀態(tài)在保證列車的安全運(yùn)行上具有重要作用。本文以南寧地鐵1號(hào)線列車為例，針對(duì)雙開塞拉門系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行解析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

地鐵列車；車門故障；改進(jìn)

一、項(xiàng)目概況

南寧地鐵1號(hào)線列車的每一輛車廂兩側(cè)都對(duì)稱設(shè)有4套客室門，且客室門采用的是電動(dòng)雙開塞拉門，其具有開/關(guān)門、故障車門切除、內(nèi)/外部緊急解鎖、障礙物探測(cè)及通過EDCU輔助維修人員檢修等功能，如圖1所示。自六月試運(yùn)營以來，南寧地鐵1號(hào)線列車的客室車門狀態(tài)良好，本文主要探討地鐵電動(dòng)雙開塞拉門經(jīng)常出現(xiàn)的問題，并給出改進(jìn)建議，以應(yīng)對(duì)南寧地鐵車門系統(tǒng)故障。

二、地鐵車門系統(tǒng)常見故障

地鐵車門系統(tǒng)出現(xiàn)故障主要表現(xiàn)在車門因阻力過大關(guān)不上、鎖閉機(jī)構(gòu)不可靠、車門關(guān)不嚴(yán)等。

（一）關(guān)門阻力大

客室車門在關(guān)門中存在關(guān)門阻力大的問題，而造成這一問題的原因是多方面的，具體表現(xiàn)如下：

（1）中間支承變形?？褪臆囬T中間支承是由聚甲醛制作而成，因此在冬季運(yùn)營中，中間支承易發(fā)生收縮變形，從而增大了其與絲桿摩擦的阻力，并最終導(dǎo)致噪聲的產(chǎn)生及開關(guān)門阻力的增大。針對(duì)這一問題，需按如下方法進(jìn)行改進(jìn)：用滾針軸承支承將中間支承更換掉，因?yàn)闈L針軸承支承具有徑向結(jié)構(gòu)緊湊、負(fù)荷承受能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，可有效應(yīng)對(duì)環(huán)境溫度變化對(duì)其的影響。

（2）潤(rùn)滑油在低溫時(shí)的阻力大。在生產(chǎn)制造過程中，客室車門是以RM-M潤(rùn)滑脂來潤(rùn)滑絲桿與導(dǎo)柱，但這一潤(rùn)滑脂的粘度在低溫時(shí)會(huì)有所增大，從而增加了車門在開關(guān)時(shí)的阻力。針對(duì)這一問題，可采用如下方法進(jìn)行改進(jìn)：先選擇多潤(rùn)滑油開展高溫析油和低溫阻力試驗(yàn)，然后再從中比選出適合用在高速和低溫環(huán)境中的潤(rùn)滑脂，所選的克魯勃潤(rùn)滑脂具備較佳的耐磨效果、抗腐蝕保護(hù)能力和防水性，能夠在120℃環(huán)境中連續(xù)運(yùn)行4000小時(shí)。

（3）客室內(nèi)風(fēng)壓大。按照設(shè)計(jì)規(guī)定，客室車門在關(guān)門中，若電機(jī)在某一時(shí)刻的電流值比額定值大，則激活障礙檢測(cè)，同時(shí)還會(huì)施加一個(gè)150N（持續(xù)0.5s）的關(guān)門力，此時(shí)門自動(dòng)開啟至約200mm，并在此停留1s后關(guān)閉，以方便將障礙物清除。如此重復(fù)3次，門將在障礙檢測(cè)全部激活的情況下運(yùn)行并停留在終點(diǎn)位置，此時(shí)門內(nèi)/外側(cè)車門指示燈亮起。針對(duì)這一異常，通過調(diào)查和測(cè)量，最后確認(rèn)為客室內(nèi)風(fēng)壓過高所致?？紤]到這一問題可能會(huì)危及乘客的安全，因此需適度調(diào)整在激活障礙檢測(cè)后所施加的關(guān)門力，即從130N遞增至150N。

三、車門關(guān)閉不嚴(yán)

（一）電機(jī)故障

客室車門在啟閉中，部分車門在關(guān)閉至10cm處便無動(dòng)作，也對(duì)關(guān)門信號(hào)毫無反應(yīng)。這一問題通常是電機(jī)故障造成的。針對(duì)這一問題，應(yīng)對(duì)同一批次的電機(jī)實(shí)施糾正性維修，即延長(zhǎng)殼外引出線的熱縮套管至電機(jī)內(nèi)，用以固定引出線，以免霍爾元件插頭松動(dòng)而導(dǎo)致電機(jī)內(nèi)部接觸不良。

（二）門關(guān)到位開關(guān)異常

門關(guān)到位開關(guān)一般設(shè)在門架上，其是一種行程開關(guān)，即當(dāng)車門開啟時(shí)，撞板滑離滾輪及在彈簧作用下，鉸鏈臂壓住開關(guān)，且這一開關(guān)會(huì)在車門關(guān)閉時(shí)恢復(fù)到松開狀態(tài)，如圖2所示。通過分解發(fā)現(xiàn)，門關(guān)到位開關(guān)動(dòng)作異常是由彈簧斷裂所致，而造成彈簧斷裂的原因?yàn)椋簭椈傻闹谱鞑牧洗嬗辛鸭y和中心疏松孔洞，從而降低了其承載能力而使其在機(jī)械作用下斷裂。針對(duì)這一問題，應(yīng)采取如下改進(jìn)措施：整改全部門關(guān)到位開關(guān)；選擇油淬火鋼絲或琴鋼絲等材料重制彈簧。

四、鎖閉機(jī)構(gòu)故障

LS型鎖全名是螺桿鎖螺母式制動(dòng)器，新型的無源鎖閉機(jī)構(gòu)，具有零件結(jié)構(gòu)少、可靠性高、便于檢修、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于近幾年的地鐵車門系統(tǒng)內(nèi)，運(yùn)用的是千斤頂螺旋閉鎖原理，達(dá)到無鎖而閉目的。當(dāng)LS鎖中間部分撞塊彈力太大，將容易造成車門鎖閉后，自動(dòng)彈開，因此檢查車門時(shí)要手動(dòng)撥動(dòng)車門撞塊，若出現(xiàn)彈力過大問題，及時(shí)調(diào)整。

結(jié)語

上述是采用雙開塞拉門、LS鎖的地鐵車門系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的問題，采取相應(yīng)的措施，降低車門系統(tǒng)發(fā)生故障的頻率，且通過在其他地鐵車門系統(tǒng)驗(yàn)證中發(fā)現(xiàn)，可將上述改進(jìn)措施推廣應(yīng)用在一些新線列車上。

[1]卞能建.地鐵車輛客車門開、關(guān)阻力過大的處理[J].機(jī)車車輛工藝，2010（4）：44-45.

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