張貴平，王斌，張?jiān)评?/p>

（東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心，湖北 武漢 430056）

3D打印在車身試制夾具中的應(yīng)用

張貴平，王斌，張?jiān)评?/p>

（東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心，湖北 武漢 430056）

文章首先通過(guò)對(duì)車身試制夾具結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單介紹，指出目前夾具專用件工藝方案是影響夾具制造周期及費(fèi)用的重要因素；其次通過(guò)對(duì)比數(shù)控加工工藝和3D打印工藝材料性能、制作周期和費(fèi)用，結(jié)合試制夾具實(shí)際運(yùn)用環(huán)境，對(duì)選擇合適工藝方案進(jìn)行具體分析；最后總結(jié)了引入3D打印工藝對(duì)試制夾具制造的影響及意義。

3D打??；試制夾具；白車身

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.043

CLC NO.: U463.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988（2016）11-115-03

試制用夾具是汽車零件試制過(guò)程中重要的工裝器具，其制作周期、費(fèi)用在零件試制中占較大比重。為了進(jìn)一步縮短試制夾具的制作周期、降低試制夾具的制造費(fèi)用，針對(duì)夾具結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，引入具有高效、經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便特點(diǎn)的3D打印成形技術(shù)（Three Dimensional Printing, 3DP）來(lái)制造夾具部件，以達(dá)到短周期、低成本完成夾具制作的目的。

1、試制夾具組成及制造工藝

1.1試制夾具

試制夾具相比較量產(chǎn)夾具，其精度相當(dāng)，但使用壽命短、制作時(shí)間少、費(fèi)用低。根據(jù)試制夾具特點(diǎn)，一般將其組件分為通用件和專用件[1]。通用件是指已標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，可在不同試制夾具中實(shí)現(xiàn)柔性共用的結(jié)構(gòu)部件，可更快、幾乎零成本運(yùn)用在夾具中。通用件一般包括夾具底座、補(bǔ)高臺(tái)、調(diào)整片等。專用件是指為某一零件而專門設(shè)計(jì)的部件，需要重新制作，是影響試制夾具周期、費(fèi)用的重要部分。專用件一般包括定位銷、定位塊、壓臂、立板等。本文以汽車試制中常用的車身焊接夾具和測(cè)量夾具兩類夾具進(jìn)行分析。

1.2試制焊接夾具

焊接夾具通用件大多采用鋼鐵類材料，標(biāo)準(zhǔn)化部件[2]。專用件中定位銷、壓臂、立板結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，采用車、鉗工藝制作，周期短，費(fèi)用低。而專用件中的型面定位塊，存在曲面結(jié)構(gòu)，采用NC加工（Numerical Control Machining，數(shù)控加工）制作，周期較長(zhǎng)、費(fèi)用較高。型面定位塊分為鈑金A面型塊和鈑金夾緊型塊兩種，如圖1所示。鈑金A面型塊用于支撐車身造型面，為了避免劃傷，一般采用尼龍66材料；鈑金夾緊型塊用于夾持車身結(jié)構(gòu)件，起定位固定作用，一般用45#材料，NC加工后表面處理。

圖1　試制用焊接夾具專用件定位塊分布圖

1.3試制測(cè)量夾具

試制測(cè)量夾具中通用件采用鋁合金材料，制作為系列化、標(biāo)準(zhǔn)化部件。專用件主要是定位銷、型面定位塊等，一般采用鋁合金材料，NC工藝。

圖2　車身測(cè)量夾具示意圖

1.4車身夾具專用件特點(diǎn)

綜合試制夾具中專用件特點(diǎn)，車身夾具專用件中定位銷、壓臂、立板制作周期短、費(fèi)用低，工藝成熟，提升空間有限。而型面定位塊采用NC工藝，周期及費(fèi)用相對(duì)較高，需要進(jìn)行工藝優(yōu)化。型面塊材料及工藝匯總?cè)缦卤?所示：

表1　車身試制夾具型面塊材料及制造工藝

試制夾具型面塊尺寸較小，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，數(shù)量多，強(qiáng)度和表面質(zhì)量要求較高。型面塊的NC加工工藝材料性能、加工周期、費(fèi)用情況大概如表2所示：

表2　車身制夾具型面塊材料性能及NC加工周期、費(fèi)用

從表2中可以看出，單個(gè)型面塊NC加工工藝一般需要2—4天（包括下料、打磨、后處理等工序），費(fèi)用約300—1000元。對(duì)于一套試制夾具幾個(gè)至幾十個(gè)型面塊來(lái)說(shuō)，整體制造時(shí)間較長(zhǎng)，費(fèi)用較高。因此尋找和選擇合適的部件制造工藝方案，減少制造時(shí)間，對(duì)于縮短周期非常重要。

2、3D打印技術(shù)在試制夾具中應(yīng)用

3D打印是快速成型技術(shù)的一種，它是以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運(yùn)用粉末狀金屬或塑料等材料，通過(guò)逐層打印的方式來(lái)構(gòu)造物體的技術(shù)。目前3D打印技術(shù)主要包括選擇性激光燒結(jié)（Selective Lase Sintering，SLS）、立體光固化成型（Stereo lithography Appearance，SLA）、熔融沉積成型（Fused Deposition Modeling，F(xiàn)DM）、分層實(shí)體制造（Laminated Object Manufacturing，LOM）等。結(jié)合試制夾具部件特點(diǎn)，對(duì)比3D打印技術(shù)的特點(diǎn)如表3所示。

表3　3D打印技術(shù)特點(diǎn)[3]

從表3中可以看出，對(duì)中等復(fù)雜或復(fù)雜的零件，在滿足性能要求基礎(chǔ)上，成本低、精度高，一般選擇SLS進(jìn)行制造。通過(guò)與3D打印供應(yīng)商合作，收集現(xiàn)有可進(jìn)行3D打印材料信息，材料性能、加工周期及費(fèi)用情況如表4所示。

表4　SLS材料性能及制作周期、費(fèi)用

從表4中可以看出，非金屬材料3D打印周期一般需要1 —2天，周期短，成本低，這是由于3D打印采用“加法”式制造，在設(shè)備尺寸允許的條件下，可進(jìn)行多個(gè)部件同時(shí)加工，材料利用率幾乎100%。但是金屬材料3D打印，制造周期一般需要7天，成本較高，這是因?yàn)榻饘俨牧厦芏容^高，在3D打印過(guò)程中需要額外制造“支架”防止部件“坍塌”，3D打印完成后，需要采用機(jī)加工方式對(duì)多余的“支架”進(jìn)行切除，進(jìn)而增加了成本及周期。

3、試制夾具型面塊制造工藝方案選擇

在選擇試制夾具型面塊合適的工藝方案之前，需要明確車身零件的重量、精度要求，了解試制夾具的運(yùn)用環(huán)境，然后結(jié)合表2中NC加工工藝信息和表4中3D印工藝信息，從材料性能、時(shí)間、成本等三方面綜合考慮來(lái)進(jìn)行制造工藝方案的選擇。

3.1焊接夾具

鈑金A面型塊采用尼龍66材料NC加工工藝。通過(guò)對(duì)比，3D打印PA+GF30或PA+礦纖材料在密度，強(qiáng)度，剛度等性能與前者相當(dāng)，且3D打印周期相對(duì)較短，成本低。故鈑金A面型塊可采用3D打印工藝制作。

鈑金夾緊型塊采用45#鋼NC加工工藝。3D打印非金屬材料在強(qiáng)度、剛度遠(yuǎn)遜于45#鋼，不可采用。3D打印FS 316材料在強(qiáng)度，剛度等性能與45#鋼相當(dāng)，但是3D打印金屬周期較長(zhǎng)，且后續(xù)需要將輔助支架切除，成本也較高，不可采用，故鈑金夾緊型塊仍舊采用45#鋼材料NC加工。

3.2檢測(cè)夾具

目前，檢測(cè)夾具的定位型塊都采用鋁合金6066材料NC加工工藝。對(duì)于小型零件（重量小于50kg）的檢測(cè)夾具，其受力小，3D打印非金屬材料在性能方面完全可以滿足，且制造周期、成本更具優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于白車身（重量約400kg）、車架（重量約1000kg）等大型零件，由于自重較大，且其焊接變形產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力（最大內(nèi)應(yīng)力約100MPa）會(huì)超出3D打印非金屬材料承受范圍，故3D打印非金屬不可采用。3D打印金屬材料性能雖然可滿足，但制造周期、成本較高，故對(duì)大型零件采用鋁合金6066材料NC加工工藝。

3.3試制夾具型面塊制造工藝選擇匯總

綜上所述，根據(jù)試制夾具不同的用途及工藝特性，選定工藝方案如表5所示。

表5　試制夾具型面塊制造工藝選擇

4、結(jié)語(yǔ)

試制夾具的制作周期、成本是影響汽車零件試制重要因素，引入3D打印技術(shù)制造夾具部分組件，可減少夾具制造周期、成本。隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展，打印材料種類將越來(lái)越多，根據(jù)具體的應(yīng)用環(huán)境，從材料性能、制造時(shí)間、成本等三方面進(jìn)行對(duì)比，將可更多取代目前試制夾具中的NC加工工藝，對(duì)試制夾具的制造具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

[1]莫澤文，柔性焊裝夾具的設(shè)計(jì)及制造[J]，汽車工藝與材料，2009.5：1-2.

[2]劉政，汽車焊裝夾具參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究[D].大連交通大學(xué)，2010.6：8-11.

[3]徐儉，快速成型技術(shù)的應(yīng)用研究[D].大連理工大學(xué)，2003.3：6-11.

The Application of Three Dimensional Printing Technology in the BIW Trial-manufacture Fixture

Zhang Guiping, Wang Bin, Zhang Yunlei
（Dongfeng Motor Corporation Technical Center, Hubei Wuhan 430056）

Firstly, Through introducing the structure of BIW trial-manufacture Fixture, this article points out that the process of special fixture parts is the important influence factors of the fixture manufacturing cycle and cost. Secondly, followed by contrast of material properties, production cycle and cost of the NC machining process and the 3D printing technology, then combined with the working environment of the trial-manufacture fixture, this paper analyses and selects the appropriate process; finally，summarizes the effect and significance of the 3D printing technology in the BIW trial-manufacture fixture.

Three Dimensional Printing; trial-manufacture Fixture; BIW

U463.7 文獻(xiàn)表示碼：A

1671-7988（2016）11-115-03

張貴平（1983-），男，就職于東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心，試制技術(shù)及工藝研究職務(wù)，工程師，主要研究試制夾具設(shè)計(jì)及制造工藝。