王偉麗

（內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程系，內(nèi)蒙古 赤峰 024000）

淺析RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)中的應(yīng)用

王偉麗

（內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程系，內(nèi)蒙古 赤峰 024000）

車輛防盜問題近幾年越來越引起大家的廣泛關(guān)注，要從根本上解決此問題，需要基于RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成標(biāo)準(zhǔn)的車輛防盜報(bào)警平臺(tái)的構(gòu)建。車輛防盜報(bào)警平臺(tái)中的智能檢測算法最為顯著的特性就是具有非常顯著的準(zhǔn)確性以及高效性，同時(shí)其誤識率非常的低，其拒識率也非常的低。所以，在識別非法車輛的過程中車輛防盜報(bào)警平臺(tái)具有非常顯著的自動(dòng)性以及遠(yuǎn)距離性識別功能，可以發(fā)揮非常顯著的現(xiàn)實(shí)意義。在識別非法車輛的時(shí)候就會(huì)及時(shí)報(bào)警聯(lián)動(dòng)，促使人民的財(cái)產(chǎn)安全得到有效維護(hù)。本次研究簡要分析了RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)中的應(yīng)用，為車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)的有效構(gòu)建提供相應(yīng)的借鑒以及參考。

RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)；應(yīng)用

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.036

CLC NO.: U469.91 Document Code: A Article ID: 1671-7988（2016）11-97-03

前言

目前我國車輛防盜問題頻頻出現(xiàn)，所以廣大車主以及警

務(wù)人員最為棘手的問題就是車輛防盜，想要從根本上杜絕防止車輛防盜情況的出現(xiàn)，保證車主的財(cái)產(chǎn)安全，如果在實(shí)際工作中，還是使用傳統(tǒng)形式的防盜措施，例如：派專人執(zhí)勤、裝昂貴的鎖具或者是出口、入口盤查等措施，不僅是時(shí)間上的浪費(fèi)，也是金錢上的浪費(fèi)，效果不明顯，其取得的效果也非常不好，使用傳統(tǒng)形式的防盜措施難以有效遏制車輛被盜現(xiàn)象的產(chǎn)生。射頻識別技術(shù)(Radio Frequency Identification，RFID)是通信技術(shù)的一種，還被稱為無線射頻識別技術(shù)，在使用無線電訊號的基礎(chǔ)上完成特定目標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)的識別以及讀寫，其中不需要使用到需識別系統(tǒng)，提示也不需要跟特定目標(biāo)之間完成機(jī)械接觸或者是光學(xué)接觸。人們所熟知的電子標(biāo)簽或者是電子條碼等均為RFID 卡，RFID 卡是最近年來才興起的一種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)核心技術(shù)以及關(guān)鍵部件。RFID 卡作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，目前正在被國家著力培養(yǎng)以及推廣。RFID 技術(shù)最為明顯的特征就是具有很強(qiáng)的防水功能、防磁功能、耐高溫功能、識別距離遠(yuǎn)、使用壽命長、不怕油漬、數(shù)據(jù)加密以及抗灰塵污染等。

1、車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)的主要優(yōu)勢分析

車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)選取使用RFID 技術(shù)來防盜管理區(qū)域內(nèi)的車輛，同時(shí)還從根本上完成了車輛智能防盜報(bào)警平臺(tái)以及管理平臺(tái)的有效構(gòu)建，從根本上實(shí)現(xiàn)了車輛的進(jìn)出自動(dòng)以及=識別，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了車主身份的識別、車輛的正確定位、報(bào)表的正確統(tǒng)計(jì)以及非法移動(dòng)報(bào)警等。總結(jié)分析車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)的主要優(yōu)勢得到以下：首先是一種非常顯著的，先進(jìn)的技術(shù)類型，其一般使用的是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及自動(dòng)傳感技術(shù)；其次是擁有非常顯著的可靠性，信號穩(wěn)定性較優(yōu)，同時(shí)還有較好的抗干擾能力；再次是具有非常顯著的主動(dòng)防范作用，如果遇到可疑車輛，在離出口較遠(yuǎn)的時(shí)候就可以被識別，存在非常明顯的、充分的布控時(shí)隙；第四是具有非常顯著的安全性，其使用的是三十二位的滾動(dòng)編碼技術(shù)，對標(biāo)簽被人破譯復(fù)制進(jìn)行有效的防止以及避免；第五是管理起來非常的便捷，不需要派遣專人進(jìn)行值守，如果存在非法的車輛就會(huì)自動(dòng)的報(bào)警；第六是部署起來非常的便捷，只要在在小區(qū)大門出入口安裝就行了；第七是使用起來非常的便捷，不需要停車，車主不需要進(jìn)行任何的操作，就可以對車輛的合法性進(jìn)行自動(dòng)的識別；第八是功能非常的齊全，還擁有非機(jī)動(dòng)車管理功能以及收費(fèi)管理功能；最后是具有非常顯著的識別率，高達(dá)98%，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的識別，偷盜就可以有效的防止。

2、整體設(shè)計(jì)車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)

2.1系統(tǒng)的構(gòu)成

車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)被分為以下兩個(gè)部分：第一個(gè)部分是硬件，硬件部分則主要包括以下幾個(gè)部分：聲光報(bào)警器、RFID遠(yuǎn)距離識別卡、報(bào)警服務(wù)器、RFID 讀卡器、識別服務(wù)器等[1]。第二個(gè)部分是軟件，軟件部分則主要包括以下幾個(gè)模塊：算法匹配模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)抽取模塊、數(shù)據(jù)設(shè)置模塊、自動(dòng)報(bào)警模塊等。

2.2系統(tǒng)資源E-R 圖展示

用戶以及車輛是系統(tǒng)的實(shí)體部分，用戶卡以及車輛卡之間存在的聯(lián)系就是指抽象到邏輯關(guān)系。在一個(gè)用戶名下可以擁有很多輛車，但是一輛車的戶主只是一個(gè)人，一般情況下，一輛車只有一把鎖，但是一把鎖卻可以配有很多的開啟鑰匙。所以，其對應(yīng)所展示出來的邏輯關(guān)系那就是指一輛車需要跟一張RFID 卡相對應(yīng)，跟一輛車相匹配的可以順利安全通過的可以有很多張的RFID 用戶卡。詳細(xì)如下圖所示：

圖1　資源對應(yīng)關(guān)系分析

2.3系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)分析

車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)在完成系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，選取使用的是B/S/D分布式架構(gòu)設(shè)計(jì)模式，該模式一般分為以下幾個(gè)模塊：檢測服務(wù)模塊、報(bào)警模塊、數(shù)據(jù)庫模塊、數(shù)據(jù)采集模塊等。在使用局域網(wǎng)的基礎(chǔ)上，把那部分采集來的數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)中心就是指數(shù)據(jù)采集功能。嚴(yán)格按照檢測服務(wù)的指令，對相應(yīng)的報(bào)警終端進(jìn)行發(fā)放。之后完成相應(yīng)的處置就是指報(bào)警模塊。匯總相關(guān)的數(shù)據(jù)，并且將其按照檢測算法完成車輛檢測，這就是指檢測服務(wù)模塊，在出現(xiàn)報(bào)警的時(shí)候，需要發(fā)送相應(yīng)的指令到報(bào)警模塊[2]。數(shù)據(jù)庫則主要指的是系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的采集數(shù)據(jù)存放的位置，同時(shí)還存放運(yùn)行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)以及處置的結(jié)果等。

3、智能檢測算法設(shè)計(jì)分析

一般情況下，讀卡器跟RFID卡在使用自身信號的基礎(chǔ)上完成的驅(qū)動(dòng)工作就是智能檢測算法。分析讀卡器工作原理得到：其主要指的是卡信號的實(shí)時(shí)地掃描，對那部分已經(jīng)掃描得到的卡還需要進(jìn)行再一次的掃描。在實(shí)際工作中，在一臺(tái)主機(jī)完成多臺(tái)讀卡器連接的時(shí)候，首先就是系統(tǒng)為每臺(tái)讀卡器完成一個(gè)相對于的資源池的設(shè)置，設(shè)置資源池主要的作用就是完成各臺(tái)/ 組內(nèi)讀卡器讀到的RFID 卡號的有效保存。設(shè)置場景如下：

首先是設(shè)置“先識別到車卡”[3]。這為場景一，主要包括以下幾個(gè)方面：

在識別到車卡之后，該系統(tǒng)就會(huì)在一定時(shí)間間隔之內(nèi)會(huì)掃描一次跟車卡綁定的用戶卡，基本上一定時(shí)間間隔為 30秒，掃描一次為1秒；在還沒有掃描到用戶卡之后，那就進(jìn)行及時(shí)的報(bào)警處理，同時(shí)在報(bào)警表進(jìn)行詳細(xì)的記錄；識別到用戶卡之后，才可以放行車輛，放車輛通過之后，同時(shí)還會(huì)在進(jìn)出日志表上記錄清楚，以備不時(shí)之需。

再次是設(shè)置“先識別到用戶卡”[4]。這為場景二，主要包括以下幾個(gè)方面：

在順利識別用戶卡之后，該系統(tǒng)就會(huì)在一定的時(shí)間間隔內(nèi)掃描一次跟車卡綁定的用戶卡，基本上一定時(shí)間間隔為 30秒，掃描一次為1秒；在沒有未掃描到車卡之后，系統(tǒng)不就不會(huì)作出什么及時(shí)處理；在成功識別到車卡之后，就會(huì)放行車輛，放其通過，并且在進(jìn)出日志表上記錄清楚[5]。

因?yàn)樵谧x卡器還處于開機(jī)的狀態(tài)的話，那么就會(huì)一直都在掃描的狀態(tài)下，在上面提到的兩個(gè)場景發(fā)生的時(shí)候，那么該系統(tǒng)就會(huì)從首先掃描到的卡的時(shí)間點(diǎn)開始計(jì)時(shí)，對比分析掃描到的所有卡，但是這只是在時(shí)間間隔內(nèi)。詳細(xì)的匹配邏輯步驟有以下幾點(diǎn)：

1）如果同一組內(nèi)完成新車卡的識別，在上述的基礎(chǔ)上，就會(huì)第一時(shí)間于組內(nèi)識別到的用戶卡，將兩者進(jìn)行匹配。如果匹配成功之后，那么就跳轉(zhuǎn)到步驟二。如果匹配不成功，那么就跳轉(zhuǎn)到步驟三即可。

2）完成成功標(biāo)識的有效記錄。

3）開展下一次的掃描工作，同時(shí)還要進(jìn)一步判斷是不是存在新的掃描到的車卡，再進(jìn)行下一步的操作。

4）如果不存在識別的新車卡，那么就跳轉(zhuǎn)到步驟三[6]。

5）如果識別到新車卡，那么就跳轉(zhuǎn)到步驟一。

6）如果掃描存在老車卡，那么就跳轉(zhuǎn)到步驟三 。

7）如果沒有掃描到老車卡，就將未掃描到的老車卡刪除，同時(shí)還要跳轉(zhuǎn)到步驟三。

4、結(jié)論

就目前來說，在多個(gè)行業(yè)以及領(lǐng)域均能看到RFID 技術(shù)的身影，提示，RFID 技術(shù)的使用具有非?，F(xiàn)在的價(jià)值。車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)在分析車輛防盜方面存在的問題的基礎(chǔ)上，有效的結(jié)合RFID 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的遠(yuǎn)程采集等優(yōu)點(diǎn)，完成車輛智能檢測防盜系統(tǒng)的有效設(shè)計(jì)。車輛智能檢測防盜系統(tǒng)的成功設(shè)計(jì)以及實(shí)施，將會(huì)為人們安全使用車輛出行提供切實(shí)的保證，同時(shí)有效的保證人民的財(cái)產(chǎn)安全性。

[1]Somboon Phongphu,Panya Srichandr. Development of Motorcycle Anti-Theft Alarm[A]. 新加坡國際計(jì)算機(jī)科學(xué)與信息技術(shù)協(xié)會(huì)(IACSIT—International Association of Computer Science and Information Technology).Proceedings of International Conference on Circuits, System and Simulation（ICCSS 2011）[C].新加坡國際計(jì)算機(jī)科學(xué)與信息技術(shù)協(xié)會(huì) (IACSIT—International Association of Computer Science and Information Technology):,2011:6.

[2]Zhixiong Liu,Guiming He. Research On Vehicle Anti-theft and Alarm System Using Facing Recognition[A]. China Neural Networks Council(CNNC)、IEEE Computational Intelligence Society Beijing Chapter.Proceedings of 2005 International Conference on Neural Networks & Brain(ICNN& B'05) [C].China Neural Networks Council(CNNC)、IEEE Computational Intelligence Society Beijing Chapter:,2013:5.

[3]項(xiàng)振茂,王亢.基于CID監(jiān)測技術(shù)的車輛防盜報(bào)警追蹤系統(tǒng)[J].杭州師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2012,04:317-320.

[4]何計(jì)者.車載定位以及防盜系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及實(shí)現(xiàn)[D].東北師范大學(xué),2013.66.

[5]王素青,許根源.基于RFID和GSM的汽車防盜報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].自動(dòng)化以及儀表,2015,09:33-37.

[6]侯一萌.基于RFID技術(shù)的公交車上防盜報(bào)警系統(tǒng)[J].科技風(fēng),2012,04:23-24.

Analysis of RFID technology in vehicle anti-theft alarm system

Wang Weili
( Inner Mongolia Communications Vocational & Technical College, Automotive Engineering, Inner Mongolia Chifeng 024000 )

Vehicle theft problem in recent years increasingly attracted everyone's attention, to fundamentally solve this problem, the need to build The Internet of Things based on RFID technology to complete the standard vehicle anti-theft alarm platform. The most significant feature of the vehicle anti-theft alarm platform Intelligent detection algorithm is a very significant accuracy and efficiency, while its very low error rate, the rejection rate is very low. Therefore, in the process of identifying illegal vehicle anti-theft vehicle alarm platform has a very significant resistance and long-range automatic recognition function, it can play a very significant practical significance. Identifying illegal when the vehicle will be timely alarm linkage, prompting people and property are effectively maintained. The study briefly analyzes RFID technology in The Internet of Things vehicle anti-theft alarm system, is to build an effective vehicle anti-theft alarm system to provide the appropriate reference and reference.

RFID networking technology; vehicle anti-theft alarm system; Applications

U469.91 文獻(xiàn)表示碼：A

1671-7988（2016）11-97-03

王偉麗（1987--），女，碩士，講師。就職于內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。主要研究方向：汽車防盜系統(tǒng)、汽車檢測。