張偉旗

(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司，江西貴溪 335424)

?

汽車(chē)輪胎常見(jiàn)故障分析及失效檢查處理

張偉旗

(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司，江西貴溪 335424)

針對(duì)汽車(chē)輪胎常見(jiàn)故障進(jìn)行長(zhǎng)期深入的研究，闡述故障輪胎的檢查程序及方法，重點(diǎn)分析輪胎常見(jiàn)故障誘因，并提出相應(yīng)的失效處理措施，可顯著提高汽車(chē)行駛的安全舒適性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性及使用壽命，為輪胎及相關(guān)行業(yè)提供參考。

汽車(chē)輪胎；故障分析；失效檢查；處理措施

0 引言

汽車(chē)是一種現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來(lái)，公路運(yùn)輸需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)且日益繁忙，車(chē)速較高，無(wú)疑給人們帶來(lái)極大的便利和巨大的財(cái)富。輪胎是汽車(chē)極其重要的安全裝置之一，隨著汽車(chē)保有量的增多，輪胎故障屢見(jiàn)不鮮且逐年呈上升趨勢(shì)，交通事故特別是爆胎、追尾及翻車(chē)事故陡增，輕則造成車(chē)輛報(bào)廢，重則車(chē)毀人亡，導(dǎo)致國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)遭受巨大的損失。

汽車(chē)輪胎的運(yùn)行工況惡劣，其故障成因復(fù)雜，表現(xiàn)形式也多種多樣，且有自身的變化規(guī)律和特征。輪胎使用過(guò)程中，易受到機(jī)械的、電氣的、物理的、化學(xué)的各種壓力的作用，道路、自然環(huán)境等多種因素的影響，以及司機(jī)和維修人員等人為因素的制約。針對(duì)汽車(chē)輪胎常見(jiàn)故障分析及失效檢查處理進(jìn)行研究，可準(zhǔn)確、迅速地判斷及排除輪胎故障，對(duì)輪胎系統(tǒng)的安全可靠性、實(shí)時(shí)性、可擴(kuò)展性及運(yùn)行效率等運(yùn)行指標(biāo)影響極大。

1 故障輪胎的檢查程序及方法

輪胎裝在鋼圈上，無(wú)法排查輪胎內(nèi)部或胎唇損傷，必須先從鋼圈上卸下汽車(chē)輪胎，備好輪胎筆、放大鏡、手套等必要的工具。手工地面解體檢查輪胎時(shí)，應(yīng)保持工作場(chǎng)所平整、干燥、清潔、無(wú)油污和泥沙且視線充足。故障輪胎排查項(xiàng)目包括汽車(chē)品牌、輪胎型號(hào)、氣壓、行駛路線、路程、路況、最高和平均速度、駕駛習(xí)慣等；輪胎排查順序通常為胎冠→胎壁→胎唇→內(nèi)襯→輪輞。先要檢查輪胎胎壓是否合適、花紋深度、花紋磨損程度及胎面是否有金屬鑲嵌物或其他夾雜物，再排查輪胎內(nèi)外壁是否有刮蹭、劃傷、鼓包及輪胎的整體磨損狀態(tài)，是否異常磨損如偏磨、啃胎等，最后檢查輪輞。

為確定檢查的起始位置，先在胎面劃一道從胎唇一側(cè)至另一側(cè)的橫線，將輪胎面對(duì)自己轉(zhuǎn)動(dòng)，用輪胎筆標(biāo)記所有的割傷、夾雜物、撞擊及胎面故障痕跡，且用手觸摸胎壁，排查是否有割傷、變形或其他痕跡，認(rèn)真檢查內(nèi)外側(cè)胎唇；檢查輪胎時(shí)，需戴好手套和備好布，將布沿著輪胎內(nèi)側(cè)擦一圈，可能會(huì)觸及一些能刺穿胎體的鋒利釘子、玻璃或鋼絲等。異物易刺穿輪胎傷及輪胎內(nèi)部，即便是輪胎外傷看上去能夠修補(bǔ)，但一些損傷如撞擊斷紗或撞擊后因挾傷而斷紗等，輪胎外表雖無(wú)痕跡，卻在胎層內(nèi)部留有痕跡。

2 輪胎常見(jiàn)故障分析及失效檢查處理

2.1 胎面故障

2.1.1 不規(guī)則磨耗

該故障主要表現(xiàn)為輪胎磨損不均。每只輪胎皆有正常的里程數(shù)即使用壽命，但由于輪胎充氣氣壓不正確、輪胎老化、脫層變形、車(chē)輛的機(jī)械原因等，皆會(huì)加劇輪胎的不規(guī)則磨耗，導(dǎo)致輪胎快磨。輪胎氣壓過(guò)低或超負(fù)荷行駛時(shí)，輪胎與地面的接觸面積增大，致使輪胎兩邊與地面接觸工作，易造成胎面兩邊或兩側(cè)胎肩異常磨損，導(dǎo)致輪胎兩邊磨耗過(guò)大；氣壓過(guò)高時(shí)，車(chē)輛前束角調(diào)整不正確，俗稱(chēng)內(nèi)八字或外八字，會(huì)導(dǎo)致羽毛狀磨損，需維持輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓；懸架部件彎曲或磨損、車(chē)輪錯(cuò)位、輪胎及車(chē)輪總成不平衡等皆會(huì)造成杯形磨損，杯形磨損不可逆，一旦發(fā)生，輪胎將繼續(xù)這種不均勻磨損。

車(chē)輛傾斜安裝時(shí)，輪胎會(huì)出現(xiàn)內(nèi)傾角或外傾角，易導(dǎo)致胎面“偏磨”即單邊磨損，表明車(chē)輛四輪定位有偏差，應(yīng)檢查校正車(chē)輛四輪定位，校正機(jī)械不良，維持標(biāo)準(zhǔn)氣壓，必要時(shí)，定期調(diào)換前后軸輪胎，但不可因?yàn)榛フ{(diào)而將子午線輪胎與斜交胎混裝在同軸上；剎車(chē)不良或緊急剎車(chē)時(shí)，易導(dǎo)致局部磨損，行車(chē)時(shí)應(yīng)避免急剎車(chē)，必要時(shí)校正制動(dòng)系統(tǒng)；輪胎受到某些機(jī)油類(lèi)物質(zhì)或酸性物質(zhì)等化學(xué)物品污染時(shí)，即使短時(shí)間內(nèi)也會(huì)使橡膠變質(zhì)，甚至膨脹、軟化或發(fā)黏等。

前輪定位調(diào)整不當(dāng)、前懸架系統(tǒng)位置失?；蚯蝾^松曠時(shí)，會(huì)使行進(jìn)中的車(chē)輪產(chǎn)生滑動(dòng)或定位不斷變動(dòng)，導(dǎo)致輪胎產(chǎn)生鋸齒狀磨損。不平衡的車(chē)輪高速行駛時(shí)，會(huì)使輪胎局部受力變大，磨損加劇，車(chē)輛轉(zhuǎn)向發(fā)抖、操縱性能變差；若發(fā)現(xiàn)以某一特定速度和方向行駛中有輕微抖動(dòng)時(shí)，則必須對(duì)車(chē)輪作動(dòng)平衡檢測(cè)，避免產(chǎn)生斑禿性磨損。

若胎面上某一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)的磨損較周?chē)鷧^(qū)域更嚴(yán)重時(shí)，說(shuō)明可能出現(xiàn)剎車(chē)抱死、滑行，平衡不當(dāng)，局部底層分離，懸掛組件松動(dòng)、磨損，胎圈座、安裝不當(dāng)，最初的胎面切口、裂口，道路危險(xiǎn)損壞或化學(xué)品污染加重等問(wèn)題。表面紋理雖可顯示輪胎在路面上滑行之初造成的磨損痕跡，但該痕跡可能已被磨掉。若兩個(gè)輪換輪胎中的一個(gè)存在不規(guī)則磨損時(shí)，可將其中一個(gè)輪胎相對(duì)于另一個(gè)輪胎的不規(guī)則磨損旋轉(zhuǎn)180°角；輪胎凹槽內(nèi)的胎面深度不大于1.6 mm時(shí)，或簾線或胎面底部已暴露在外時(shí)，必須更換輪胎。

2.1.2 中部異常磨損

該故障主要表現(xiàn)為胎面中間部分異常磨損。輪胎過(guò)度充氣、輪圈寬度過(guò)窄、輪胎誤用、回形滑行造成胎面中心磨損、不正確的輪胎輪換、加速過(guò)快等，會(huì)導(dǎo)致胎面中心部位比相鄰的胎面區(qū)域磨損更快，某些高性能輪胎充氣不足行駛時(shí)，也會(huì)造成胎面中心磨損較快。導(dǎo)致該故障的主因是過(guò)度充氣，適當(dāng)提高輪胎的充氣量，雖可減少輪胎的滾動(dòng)阻力，節(jié)約燃油；但輪胎氣壓過(guò)高時(shí)，會(huì)影響輪胎的減震性能，使輪胎變形量過(guò)大，輪胎接地面積減少，單位接地面積的壓力增大，輪胎中部形成早期磨損，即使在窄輪輞上選用寬輪胎，也會(huì)造成中部早期磨損，使輪胎使用壽命降低，且汽車(chē)在不平路面行駛或路遇障礙物時(shí)，極易爆胎，應(yīng)維持輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓。若任意胎面凹槽中的胎面深度不大于1.6 mm，簾線或胎面底部暴露在外時(shí)，需更換輪胎；若剩余胎面深度充足，應(yīng)檢查輪圈寬度、汽車(chē)配件是否正確，檢查并調(diào)整輪胎胎壓，再輪換輪胎以延長(zhǎng)輪胎壽命。

2.1.3 羽毛狀磨損

該故障主要表現(xiàn)為胎面粗糙不平、花紋呈羽毛狀。若前懸架軸襯損壞或前束角設(shè)置不正確時(shí)，胎面呈羽毛狀磨損，即每個(gè)胎面花紋條一側(cè)邊緣變得略圓而另一側(cè)邊緣變得鋒利的狀況，表明車(chē)輛四輪定位有偏差，必須及時(shí)檢查校正車(chē)輛四輪定位，校正機(jī)械不良，使束角設(shè)置盡量接近0，以實(shí)現(xiàn)最佳的磨耗狀態(tài)。因汽車(chē)制造商確定的胎壓能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的最佳負(fù)載、駕駛操控性、滾動(dòng)阻力及胎面磨損性能，因而應(yīng)根據(jù)司機(jī)側(cè)車(chē)門(mén)內(nèi)貼紙上標(biāo)注的胎壓對(duì)輪胎充氣。

2.1.4 胎面脫落

該故障主要表現(xiàn)為胎面帶邊緣從輪胎上脫開(kāi)，導(dǎo)致行駛震動(dòng)或不規(guī)則磨損。長(zhǎng)期胎壓維持不當(dāng)，輪胎修補(bǔ)或儲(chǔ)存不當(dāng)、負(fù)載過(guò)重、超速、過(guò)熱、撞擊損壞，胎面割傷、刺傷，或爆胎后繼續(xù)行駛時(shí)，會(huì)引起胎面橡膠與胎面下束帶層產(chǎn)生分離，必須報(bào)廢。

2.2 胎肩偏磨或異常磨損

該故障主要表現(xiàn)為胎冠接地印跡增寬，且中部略向上拱起。氣壓是輪胎的命門(mén)，過(guò)高和過(guò)低皆會(huì)縮短其使用壽命。胎壓不當(dāng)、輪圈過(guò)寬、輪換不當(dāng)、急轉(zhuǎn)彎或常在山路上行駛，易造成內(nèi)外胎肩磨損，且該類(lèi)磨損在商用送貨汽車(chē)的輪胎上多見(jiàn)。若前輪或后輪錯(cuò)位(例如存在束角或外傾角)、懸架組件松動(dòng)或磨損、急轉(zhuǎn)彎、輪胎輪換不當(dāng)、輪胎誤用、高路拱或輪胎混裝等，皆可能造成輪胎單側(cè)胎肩磨損，即一側(cè)胎肩磨損比相鄰胎面區(qū)域更快，使簾線暴露于胎面凹槽底部。

氣壓過(guò)低時(shí)，輪胎在重力下的變形隨之增大，胎體應(yīng)力、與地面接地面積增大，使胎肩磨耗和不規(guī)則磨損增大[1]，該現(xiàn)象也稱(chēng)輪胎的“橋式效應(yīng)”[2]。輪胎凹槽內(nèi)的胎面深度不大于1.6 mm或簾線或胎面底部已暴露在外時(shí)，需更換輪胎；剩余胎面深度充足，需檢查輪圈寬度、汽車(chē)配件是否正確，檢查與調(diào)整胎壓，再輪換輪胎以延長(zhǎng)輪胎壽命。

2.3 胎唇破損

該故障主要表現(xiàn)為胎唇部位橡膠破損、鋼絲彎曲或斷裂。胎唇破損通常是不專(zhuān)業(yè)的拆裝設(shè)備和方法所致，胎唇安裝于輪輞上產(chǎn)生損傷的主因是運(yùn)輸或儲(chǔ)存過(guò)程、安裝過(guò)程中、缺氣行駛過(guò)程中或受撞擊產(chǎn)生變形。安裝輪胎時(shí)，若使用機(jī)油作為潤(rùn)滑劑涂于輪胎胎唇上，橡膠易受到腐蝕，需涂抹輪胎專(zhuān)用潤(rùn)滑油；裝胎不良時(shí)，會(huì)引起胎唇損壞，導(dǎo)致輪胎胎邊鼓包，應(yīng)正確使用輪胎拆裝設(shè)備；不正確使用裝胎設(shè)備可能會(huì)造成胎唇處的鋼絲彎曲變形甚至斷裂，傷及橡膠，而斷裂或彎曲變形的胎唇鋼絲則可能在充氣或拆胎時(shí)產(chǎn)生爆破，導(dǎo)致人員傷亡。

2.4 胎側(cè)鼓包、胎裂或凹陷

胎側(cè)鼓包主要表現(xiàn)為胎側(cè)簾線被剪切而斷裂。輪胎胎側(cè)是質(zhì)量“軟肋”，其強(qiáng)度最弱，故輪胎鼓包以胎側(cè)居多[3]，有時(shí)也會(huì)因材料間分離或受到污染等原因引起。汽車(chē)高速行駛中，胎肩或接近胎肩的胎邊部位會(huì)以一定的角度和速度與坑洞、路緣、大的石塊等障礙物發(fā)生強(qiáng)烈撞擊，導(dǎo)致輪胎輪輞(鋼圈)邊緣與外界異物之間產(chǎn)生嚴(yán)重?cái)D壓，致使胎側(cè)簾子線被擠壓斷裂，輪胎內(nèi)部壓縮空氣則由斷線處向外頂起，產(chǎn)生胎側(cè)鼓包。理論和實(shí)踐皆表明：汽車(chē)通過(guò)障礙物時(shí)，車(chē)速越快、載荷越大，輪胎受到?jīng)_擊和擠壓越嚴(yán)重，需謹(jǐn)慎駕駛，避免強(qiáng)烈沖擊。

輪胎鼓包是爆胎的前兆。胎側(cè)鼓包故障胎檢查步驟是檢測(cè)氣壓，在輪胎充氣狀況下在胎邊鼓包處做雙豎線記號(hào)；輪胎泄氣后、未卸胎前，因異物沖擊鋼圈邊緣，使橡膠粘著于鋼圈邊緣上，需檢查鼓包處鋼圈邊緣是否有黑色橡膠痕跡，或胎邊近胎唇處鋼圈邊緣是否有撞擊傷痕；在輪胎內(nèi)層氣密層會(huì)發(fā)現(xiàn)在鼓包處有一、二塊沖擊后留下的烏痕，有時(shí)該處呈凹陷或破裂狀態(tài)。輪胎出廠前，應(yīng)滿足國(guó)家強(qiáng)制檢驗(yàn)法規(guī)如外緣尺寸、柱壓實(shí)驗(yàn)、高速實(shí)驗(yàn)、耐久實(shí)驗(yàn)等，避免因扁平比過(guò)低、懸吊過(guò)硬等造成鼓包、胎裂。

輪胎胎側(cè)凹陷也稱(chēng)胎側(cè)起伏，其主要表現(xiàn)為胎體簾子布接頭突起。它是子午線輪胎構(gòu)造的常見(jiàn)特點(diǎn)，并不影響輪胎安全使用，屬于生產(chǎn)工藝問(wèn)題，并非質(zhì)量問(wèn)題。胎體簾子布接頭是胎體材料(滌綸簾子布)在結(jié)合部位的重疊，接頭部分是對(duì)胎體局部的加強(qiáng)，輪胎充氣時(shí)，該區(qū)域比無(wú)接頭區(qū)域空氣膨脹少，會(huì)引起該部分胎體局部凹陷，且大型/寬子午線簾布層輪胎的胎側(cè)凹陷較明顯，胎壓較高時(shí)則更顯著。簾布層在胎側(cè)區(qū)域連接，可能造成微小凹陷，輪胎充氣后胎側(cè)表面外觀呈波浪形。因胎體簾子線是徑向排列即從一邊胎唇到另一邊，故胎體簾子布接頭會(huì)導(dǎo)致輪胎兩側(cè)胎邊凹陷，且位置相對(duì)應(yīng)；此外，也應(yīng)高度重視胎側(cè)割破、撞擊破損或橡膠退化等其余凹陷因素，切忌使輪胎接觸碳?xì)浠衔?、溶劑或酸性物質(zhì)。

若胎側(cè)呈褐色完全正常，隨著時(shí)間的推移，根據(jù)使用情況，它會(huì)慢慢消失。為減緩空氣中的臭氧對(duì)輪胎產(chǎn)生的不良影響，輪胎橡膠配方中含抗臭氧劑，而該抗臭氧成分會(huì)浮至橡膠表面，其外觀像褐色灰塵一樣，從技術(shù)上而言，完全沒(méi)必要擔(dān)心；正常駕駛過(guò)程中積聚的灰塵，或剎車(chē)片腐蝕剎車(chē)盤(pán)引起的剎車(chē)灰塵也可能引起變色，若剎車(chē)很新或剛換過(guò)襯片，后一種情況則更加普遍，需使用溫和的肥皂水和清水來(lái)清洗輪胎。

2.5 輪胎爆胎或裂成碎片

爆胎故障主要表現(xiàn)為裂口外表面有機(jī)械損傷痕跡，裂口內(nèi)表面邊緣有龜狀裂紋[4]；或輪胎碎裂成眾多小碎片，而非整塊脫落。氣壓過(guò)高或不足、漏氣、磨損嚴(yán)重等，易導(dǎo)致爆胎事故，且以輪胎保養(yǎng)不當(dāng)居多，夏季最頻繁。資料顯示：輪胎故障約占高速公路交通事故的10%，且七成事故源自爆胎。

輪胎慢性漏氣。胎面被扎釘或割破，胎邊被割破或扎透，胎唇損壞；輪胎安裝不正確，安裝后又未按操作規(guī)程檢查漏氣，如未更換新的氣門(mén)嘴，裝胎以后未檢查氣門(mén)嘴、氣門(mén)芯、胎唇與鋼圈凸緣的結(jié)合部等是否漏氣；特別是胎面、胎邊、胎唇皆完好無(wú)損時(shí)，輪胎扎釘或被割破造成氣密層破損后的不良修補(bǔ)，氣門(mén)嘴老化或斷裂、輪輞破損等，皆會(huì)造成輪胎緩慢泄氣，導(dǎo)致爆胎。

輪胎快速漏氣。輪胎被割破或受到外界異物的嚴(yán)重撞擊時(shí)，會(huì)立刻完全泄氣，極易導(dǎo)致爆胎。要盡量避開(kāi)坑洼地，特別是高速行駛時(shí)，更要避開(kāi)路上的不明障礙物。

輪胎嚴(yán)重漏氣或完全漏氣。必須從車(chē)輪上卸下輪胎，進(jìn)行全面內(nèi)檢，確保輪胎未損壞。檢查爆胎的輪胎，需排查胎面是否扎釘、被割破或不良修補(bǔ)，胎邊是否割破，胎唇是否損壞等。若看到爆胎胎邊有缺氣碾過(guò)的圓周性痕跡或成圈的胎邊掉落下來(lái)，輪胎氣密層有被嚴(yán)重扭傷的皺紋，或內(nèi)部橡膠被燒成黑斑時(shí)，即可判斷為該輪胎因慢性漏氣而導(dǎo)致最終爆胎。若檢查輪胎胎面、胎邊和胎唇皆完好無(wú)損時(shí)，則應(yīng)檢查氣門(mén)嘴及密封墊片，再檢查鋼圈是否有裂痕等。

輪胎氣壓不足。汽車(chē)行駛時(shí)，輪胎被刺、割破而造成氣密層破損而泄氣，屬于意外事故；安裝輪胎時(shí)，若安裝方法不正確和未檢查漏氣，會(huì)造成氣壓不足，如未更換新氣門(mén)嘴，裝胎后未檢查氣門(mén)嘴、氣門(mén)芯與胎唇和鋼圈邊緣的結(jié)合部是否漏氣等。剛開(kāi)始?xì)鈮翰蛔銜r(shí)，從輪胎內(nèi)層氣密層可看到因屈曲過(guò)度產(chǎn)生的皺紋；若發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，氣壓不足行駛時(shí)，胎體易嚴(yán)重扭傷，胎邊接地磨耗，會(huì)出現(xiàn)圓周性缺氣碾過(guò)的痕跡；胎壁因長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)屈曲過(guò)度產(chǎn)生高熱，使內(nèi)部氣密層橡膠被燒成黑斑，橡膠和胎體簾子布因過(guò)熱而脫層、剝離、爆胎，但并非馬上爆胎，而需經(jīng)歷一定的時(shí)間和過(guò)程；氣壓極度不足行駛時(shí)，輪胎胎體因過(guò)度屈曲產(chǎn)生高熱，使內(nèi)部氣密層橡膠被高熱燒熔，持續(xù)高熱會(huì)使輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭到嚴(yán)重破壞；輪胎在強(qiáng)度下降的狀況下繼續(xù)行駛，易損壞輪胎，甚至胎壓突然泄漏，若未及時(shí)發(fā)覺(jué)，極易爆胎。

輪胎氣壓過(guò)高。汽車(chē)行駛時(shí)，若氣壓過(guò)高，胎壁會(huì)因張力過(guò)大而失去彈性，此時(shí)輪胎極易受到外力的沖擊或振動(dòng)，導(dǎo)致突然爆破；輪胎被刺、割破或與障礙物嚴(yán)重撞擊時(shí)，會(huì)立即完全泄氣，導(dǎo)致爆胎。

為防患于未然，安裝無(wú)內(nèi)胎輪胎時(shí)，需更換新氣門(mén)嘴，以策安全；安裝輪胎后，應(yīng)檢查輪輞的氣密性，用刷子蘸肥皂水刷氣門(mén)芯、氣門(mén)嘴基座、輪胎凸緣與胎唇結(jié)合部，查看是否冒氣泡；應(yīng)按規(guī)定正確充氣，排查輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低的原因；對(duì)非缺氣保用輪胎，爆胎后不得繼續(xù)行駛，僅有零胎壓續(xù)行輪胎具備加強(qiáng)胎側(cè)設(shè)計(jì)，可在漏氣狀況下支撐汽車(chē)質(zhì)量，能使汽車(chē)?yán)^續(xù)以最高80 km/h的速度行駛80 km，但取決于道路和行駛條件，而標(biāo)準(zhǔn)輪胎未采用該項(xiàng)技術(shù)。

輪胎爆胎后即使行駛一小段距離，極易受損且變得無(wú)法修復(fù)。大多數(shù)刺傷、釘扎或6 mm以下的切口只對(duì)胎面形成損害，專(zhuān)業(yè)人員可通過(guò)業(yè)界認(rèn)可的方法對(duì)輪胎進(jìn)行完美的修復(fù)；若胎面刺穿處超過(guò)6.35 mm(1/4英寸)，刺穿處位于胎側(cè)或胎面磨損至1.6 mm深度，則無(wú)法修復(fù)。預(yù)防爆胎的主要措施有定期檢查輪胎胎壓是否正常，備好胎隨時(shí)替換壞胎；挑選較好地段行駛；杜絕超載；避免長(zhǎng)期行駛致使胎溫過(guò)高爆裂；要檢查臨時(shí)備胎胎側(cè)，掌握輪胎的正確胎壓、速度及里程限制。

輪胎裂成碎片。輪胎行業(yè)將該狀況稱(chēng)為“缺氣行駛”即胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)胎壓，指輪胎緩慢或突然漏氣后繼續(xù)行駛。刺穿、割傷、刮破、撞破、氣門(mén)桿漏氣、安裝不當(dāng)?shù)冉詴?huì)使輪胎漏氣，即使低速行駛時(shí)，也會(huì)傷及輪胎，且潛伏期長(zhǎng)、隱蔽性強(qiáng)、危害性極大；汽車(chē)“缺氣行駛”時(shí)，高速、胎壓不足是爆胎的禍根。輪胎繼續(xù)漏氣時(shí)，輪胎與地面的摩擦?xí)S著胎壓的下降而倍增，胎側(cè)內(nèi)部變形摩擦生熱，使胎溫陡升，輪胎變軟，強(qiáng)度驟降，鋼絲簾線和橡膠老化加速，胎體變形過(guò)大，當(dāng)內(nèi)部磨損使胎身足夠脆弱時(shí)，胎壓會(huì)突然流失，倘若繼續(xù)行駛，即使車(chē)輛行駛至路邊，鋒利輪圈凸緣將切入癟氣輪胎，使簾線斷裂、斷層，甚至拉鏈?zhǔn)奖ニ榱选?/p>

2.6 輪胎老化、開(kāi)裂、脫落

該故障主要表現(xiàn)為胎面和側(cè)壁裂紋增多，部分橡膠脫落。若普遍出現(xiàn)裂紋，則表明輪胎老化嚴(yán)重。輪胎屬易耗品，由多種材料及橡膠復(fù)合物構(gòu)成，其屬性會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生改變，且主要取決于氣候條件、存儲(chǔ)條件和使用條件(載重、速度、胎壓及維護(hù))等多種因素，往往因改變差異很大，故難以提前預(yù)測(cè)特定輪胎的使用壽命。

不能僅根據(jù)行駛里程來(lái)判定輪胎壽命，輪胎老化現(xiàn)象與其使用存儲(chǔ)環(huán)境關(guān)系極大，且無(wú)準(zhǔn)確時(shí)間點(diǎn)，這也是國(guó)家未規(guī)定輪胎使用時(shí)間和公里數(shù)的原因之一。車(chē)輛行駛、停車(chē)或存儲(chǔ)輪胎時(shí)，切忌接觸油、酸、易燃品和化學(xué)腐蝕品，確保遠(yuǎn)離熱源和臭氧源，防止腐蝕、變形或軟化；避免陽(yáng)光直射，以防輪胎過(guò)早老化、損壞；輪胎庫(kù)房應(yīng)通風(fēng)、清潔、干燥和陰涼，以室溫-10～+30 ℃、相對(duì)濕度50～80%為宜。使用輪胎或備用胎超過(guò)10年，即使輪胎未達(dá)到磨耗指示標(biāo)志，也需換胎，這是簡(jiǎn)單可行的安全保障措施。

2.7 輪胎振動(dòng)過(guò)多或抖動(dòng)

該故障主要表現(xiàn)為輪胎產(chǎn)生多種不同的振動(dòng)或抖動(dòng)。輪胎不均勻即沿輪胎圓周方向的剛度、質(zhì)量和尺寸存在不一致或不對(duì)稱(chēng)，或汽車(chē)高速行駛時(shí)側(cè)向力作用皆會(huì)引起振動(dòng)，應(yīng)及時(shí)排查振動(dòng)誘因，及時(shí)糾正；若不注意，振動(dòng)可能導(dǎo)致輪胎和懸掛過(guò)度磨損，甚至導(dǎo)致發(fā)生危險(xiǎn)的狀況。動(dòng)平衡不良、輪胎異常磨損、輪胎安裝、輪胎氣壓、車(chē)輛定位或減震器等零部件損壞時(shí)，皆可能導(dǎo)致車(chē)輛產(chǎn)生較大的抖動(dòng)。該車(chē)輛故障先兆也預(yù)示著輪胎內(nèi)部可能有問(wèn)題，即便輪胎并非車(chē)輛抖動(dòng)的根本原因，但抖動(dòng)也會(huì)損害輪胎性能，進(jìn)而引起輪胎問(wèn)題；特別是車(chē)輛在路況良好的道路上出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí)，需將車(chē)輛送至維修廠進(jìn)行檢修。

2.8 輪胎噪聲大

該故障主要表現(xiàn)為胎噪聲異常。其主因是輪胎花紋磨損不均勻或不規(guī)則磨損。日常生活中，車(chē)噪、胎噪、道路噪聲交雜在一起，長(zhǎng)時(shí)間駕駛易損傷身心、誘發(fā)交通事故。胎噪級(jí)別大小主要取決于輪胎花紋設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)尺寸、胎面磨損、輪胎氣壓、路面結(jié)構(gòu)材料及粗糙程度等，輪胎和輪輞寬度制約著降噪難度，雖然寬輪胎的操控更穩(wěn)健，剎車(chē)制動(dòng)更出色，但油耗高、胎噪大，且車(chē)速越快，胎噪越大。應(yīng)改善輪胎橡膠材質(zhì)、胎面形狀和路面狀況，養(yǎng)成良好的駕駛保養(yǎng)習(xí)慣，切忌高速駕駛，在惡劣路況中行駛時(shí)，一定要放慢車(chē)速，減少振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)降噪；需勤清除輪胎溝槽內(nèi)的石子等雜物，定期做好輪胎清洗、四輪定位、胎壓監(jiān)測(cè)等養(yǎng)護(hù)工作。

3 結(jié)束語(yǔ)

在輪胎常見(jiàn)故障分析及失效檢查處理過(guò)程中，不難發(fā)現(xiàn)多數(shù)輪胎故障皆是由駕駛習(xí)慣不良、誤操作或維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)造成的。故司機(jī)應(yīng)具備良好的職業(yè)道德和駕駛技能，做好日常維護(hù)保養(yǎng)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，不開(kāi)“違章車(chē)”、“英雄車(chē)”、“斗氣車(chē)”，可及時(shí)消除事故隱患，極大提高行車(chē)安全。

【1】張偉旗.基于ANSYS的大型電動(dòng)輪巨型輪胎失效仿真研究[J].汽車(chē)零部件,2015(11)：23-26.

ZHANG W Q.Failure Simulation Research of Large Mine Electrics Wheel Giant Tires Based on ANSYS[J].Automobile Parts,2015(11)：23-26.

【2】鄧桂芳.汽車(chē)輪胎早期磨損和損傷的原因及其預(yù)防措施[J].現(xiàn)代橡膠技術(shù)，2015，41(5):38-43+13.

【3】李果,黎新福.簡(jiǎn)析汽車(chē)輪胎鼓包故障[J].裝備制造技術(shù),2013(9)：51-53.

LI G,LI X F.Simply Analyze the Reason of Vehicle’s Tyre Malfunction[J].Equipment Manufacturing Technology,2013(9)：51-53.

【4】張偉旗.礦用汽車(chē)巨型輪胎失效機(jī)制分析及預(yù)防控制研究[J].汽車(chē)零部件,2015(10):24-27.

ZHANG W Q.Failure Mechanism Analysis and Prevention Control Research for Mine Car Giant Tyres[J].Automobile Parts,2015(10):24-27.

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與微軟攜手開(kāi)拓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的未來(lái)

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)盟”)與微軟集團(tuán)簽訂了全球合作協(xié)議，共同研發(fā)新一代技術(shù)，在全球范圍內(nèi)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)。雙方將基于微軟Azure云平臺(tái)共同開(kāi)發(fā)新一代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)服務(wù)，通過(guò)先進(jìn)的導(dǎo)航、預(yù)防性維護(hù)、各種以車(chē)輛為中心的服務(wù)、遠(yuǎn)程跟蹤車(chē)輛狀態(tài)、外部移動(dòng)體驗(yàn)以及無(wú)線升級(jí)等新功能為消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

此次合作將推動(dòng)頂級(jí)信息娛樂(lè)服務(wù)以及定位服務(wù)的發(fā)展，包括：(1)個(gè)性化設(shè)置車(chē)輛，并對(duì)設(shè)置進(jìn)行保護(hù);(2)通過(guò)與微軟合作，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將提高車(chē)內(nèi)時(shí)間的利用效率;(3)用戶(hù)可以在車(chē)內(nèi)使用無(wú)線升級(jí)來(lái)下載最新版的軟件應(yīng)用;(4)用戶(hù)可以隨時(shí)與他人聯(lián)系;(5)用戶(hù)通過(guò)智能手機(jī)或筆記本電腦即可隨時(shí)隨地遠(yuǎn)程監(jiān)控車(chē)輛，同時(shí)還可以將車(chē)輛的控制權(quán)移交給需要用車(chē)的朋友或親人;(6)防盜保護(hù);(7)提升駕乘體驗(yàn)。

(來(lái)源：日產(chǎn)汽車(chē))

The Automobile Tire Common Fault Analysis and Failure Inspection

ZHANG Weiqi

(Jiangxi Copper Corporation，Guixi Jiangxi 335424，China)

A long-term in-depth research was conducted on the common faults for auto tire. The fault tyres inspection procedures and methods were expounded，the common malfunction causes were analyzed，and the corresponding failure treatment measures were put forward.It can significantly increase the car’s safety, comfort, stability, efficiency and service life. It also provided reference for tyres and related industries.

Automobile tires；Failure analysis；Failure check； Measures

2016-05-10

張偉旗(1965—)，男，學(xué)士，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)榈V山機(jī)械、銅加工、有色冶金、機(jī)電設(shè)備工程、教育教學(xué)研究。E-mail：zhangwq678@126.com。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2016.10.021

U463.341

B

1674-1986(2016)10-083-04