基于時(shí)空路徑法和潛在路徑樹(shù)法的人-車(chē)碰撞中行人暴露風(fēng)險(xiǎn)測(cè)量

在機(jī)動(dòng)化社會(huì)中，行人代表了道路使用者中最易受到傷害的人群。在低收入國(guó)家，行人死亡率在總道路死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)中占有最高的比例。在高收入國(guó)家，行人死亡率在道路事故傷亡依舊很高。根據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，歐洲國(guó)家中行人在道路死亡率中占有27%的比率。道路中行人受害有如此高的比率是一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題。盡管對(duì)于人-車(chē)在碰撞方面的研究并不少見(jiàn)，但是大多數(shù)研究考慮的是十字路口處的道路交通網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)實(shí)生活中，人-車(chē)碰撞不僅發(fā)生在道路連接處（十字路口、T字路口），而且可能發(fā)生在道路中間位置。研究發(fā)現(xiàn)，73.2%的人-車(chē)碰撞發(fā)生在非交叉路口位置，36.9%發(fā)生在不應(yīng)該有行人行走的道路區(qū)域。因此，應(yīng)該對(duì)所有的道路都進(jìn)行研究。行人暴露的測(cè)量是非常重要的，但是沒(méi)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)能夠很好地測(cè)量行人的暴露風(fēng)險(xiǎn)。

研究行人在道路交通事故中受碰撞的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于提高行人的安全性來(lái)說(shuō)是十分必要的。由于通常很難獲得準(zhǔn)確的地理位置信息，因此本文根據(jù)時(shí)間、地理概念提出了一個(gè)潛在路徑樹(shù)方法來(lái)測(cè)量行人在人-車(chē)碰撞過(guò)程中的暴露風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)負(fù)二項(xiàng)回歸（NBR）和地理加權(quán)泊松回歸（GWPR）模型，對(duì)所提出的時(shí)空路徑和潛在路徑樹(shù)方法進(jìn)行比較，結(jié)果表明，兩種方法都能有效地測(cè)量行人的暴露風(fēng)險(xiǎn)。時(shí)空路徑模型能夠節(jié)省很多時(shí)間，而潛在路徑樹(shù)模型在分析車(chē)-人碰撞方面更具有說(shuō)服性。未來(lái)需要更進(jìn)一步研究行人行走速度和行走路線選擇對(duì)于測(cè)量方法的影響。

刊名：Accident Analysis& Prevention（英）

刊期：2015年第75期

作者：Loo B P Y et al

編譯：郭大磊