具有AEB系統(tǒng)和被動(dòng)安全組件的行人保護(hù)系統(tǒng)評(píng)估

研究了安裝在汽車上用于保護(hù)行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)的作用，并在此基礎(chǔ)上評(píng)估行人保護(hù)系統(tǒng)和被動(dòng)安全組件降低傷亡成本的數(shù)量，即開發(fā)相應(yīng)的方法以估計(jì)行人受傷的預(yù)期社會(huì)成本。假設(shè)目標(biāo)人群中的所有行人都受評(píng)估車輛的影響，并考慮車輛AEB系統(tǒng)的減速影響，及車輛前部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的被動(dòng)安全保護(hù)影響。在AEB系統(tǒng)試驗(yàn)中，利用測得的速度降低量確定目標(biāo)人群中每位行人受到影響的車速。利用歐洲新車評(píng)估計(jì)劃中行人撞擊測試和損傷風(fēng)險(xiǎn)曲線的結(jié)果，計(jì)算每次撞擊的損傷概率。利用“傷害”類型成本將損傷概率轉(zhuǎn)換成成本，并計(jì)算這些成本的總和。使用來自德國和英國的事故數(shù)據(jù)庫和估計(jì)的AEB系統(tǒng)作用兩方面確定不同成本的加權(quán)因子。將評(píng)估汽車的成本與參考車輛的成本進(jìn)行比較。

試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，安裝AEB系統(tǒng)能夠降低人員傷亡傷害成本，其與被動(dòng)安全評(píng)估降低人員傷亡傷害成本接近。由于評(píng)估受天窗和風(fēng)窗玻璃區(qū)域提供的頭部保護(hù)影響，因此采用一個(gè)假想的A柱安全氣囊進(jìn)行分析能夠大大降低總體傷亡成本。

該方法的主要限制是在于簡單安全因子的使用，在校準(zhǔn)期間使用了假設(shè)，不能根據(jù)撞擊試驗(yàn)（使用的假人只有頭模、腿模和上臂模）評(píng)估受傷者的身體部位（如胸部）和其它事故傷害（如由地面撞擊造成的傷害）。而傷害成本直接與由撞擊試驗(yàn)評(píng)估的傷員受傷程度有關(guān)（如頭部、大腿和小腿受傷）。校準(zhǔn)結(jié)果表明，受傷部位只有頭部、大腿和小腿的這種假設(shè)有效，并不會(huì)影響該方法做出的評(píng)估。

刊名：Traffic Injury Prevention（英）

刊期：2015年第16期

作者：Mervyn Edwards et al

編譯：趙喚