汽車ABS的性能測定

戶外客觀評價是輪胎和車輛設(shè)計的重要組成部分，因為這是通過實際測試來驗證設(shè)計參數(shù)，并為車輛的相關(guān)功能提供直觀感受。盡管行業(yè)對開發(fā)仿真模型非常關(guān)注，但是任何新開發(fā)模型的性能預(yù)測都需要戶外客觀評價作為基礎(chǔ)。

本文采用客觀測試來測量防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的性能，以驗證輪胎仿真設(shè)計工具的可靠性。測試采用1輛樣本車輛、1組輪胎和已知道路條件。特定的車輛和輪胎組將通過車輛參數(shù)、輪胎參數(shù)和ABS進(jìn)行選擇。驗證需求會產(chǎn)生一個測試矩陣，通過測試矩陣可以測量出一組參數(shù)來了解儀器的需求情況、數(shù)據(jù)采集的后期處理情況。開發(fā)測試矩陣有助于識別車輛客觀測試中關(guān)注的參數(shù)，這些參數(shù)用于開發(fā)具有數(shù)據(jù)采集功能的儀器電路，一般用到兩個電路：一個用來測量行駛范圍內(nèi)的制動距離和速度分布；另一個采用新開發(fā)的IMUArduino電路用于測量車輛重心處的縱向加速度，這一儀器電路的價格是市場價格的1/10，并且測量車輛加速度的精度特別高。

所使用的輪胎規(guī)格是205/ 60R15 91V，輪胎數(shù)據(jù)由TNO MFTool 6.1工具試用版測量，使用標(biāo)準(zhǔn)測試程序和試驗測量條件來記錄。樣本車輛基于建模數(shù)據(jù)的可用性來選擇，車輛的運(yùn)動學(xué)特性和相關(guān)數(shù)據(jù)使用K&C設(shè)備來測量，質(zhì)量和中心采用壓式傳感器測量和計算。測試道路是一段，具有試驗裝備的“智能道路”。評價直線防抱制動的車輛，將初始速度設(shè)置為65km/h，然后模擬緊急制動情況下使用ABS直到車輛完全停止，試驗結(jié)果采用往返兩次試驗的平均值以消除試驗道路坡度的影響。試驗結(jié)果表明，車輛的制動距離、速度和加速度驗證了輪胎仿真設(shè)計工具的可靠性。

Karan R.Khanse et al.SAE 2015-01-0591.

編譯：牛妍妍