現(xiàn)代Virtual Guide虛擬向?qū)?shí)現(xiàn)用戶(hù)手冊(cè)數(shù)字化

現(xiàn)代汽車(chē)公司通過(guò)消費(fèi)者調(diào)查，總結(jié)出那些最不易被正確使用的車(chē)輛功能，然后把有關(guān)的信息融入Virtual Guide虛擬向?qū)к浖小Ｑ邪l(fā)該軟件的目的在于，指導(dǎo)用戶(hù)正確使用汽車(chē)所具備的功能。駕乘人員不再需要使用傳統(tǒng)用戶(hù)手冊(cè)，只要在智能手機(jī)或平板電腦上點(diǎn)擊汽車(chē)部件，就可以了解相關(guān)的具體組分及功能特性等參數(shù)。應(yīng)用軟件包括82個(gè)教學(xué)視頻，6個(gè)三維重疊影像和超過(guò)50個(gè)說(shuō)明指導(dǎo)，一旦用戶(hù)點(diǎn)擊相應(yīng)的區(qū)域，這些數(shù)據(jù)信息將立刻開(kāi)始加載。

車(chē)輛用戶(hù)手冊(cè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，有助于提供更高品質(zhì)的用戶(hù)體驗(yàn)。該應(yīng)用軟件采用了二維和三維追蹤技術(shù)，來(lái)展示汽車(chē)不同組分的深層次詳細(xì)信息。軟件包含的指導(dǎo)信息主要涉及空氣濾清器、智能手機(jī)藍(lán)牙接入、警告指示器、車(chē)載時(shí)鐘、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、制動(dòng)液、保險(xiǎn)絲盒及智能開(kāi)關(guān)行李箱。

EMAG矢量磨削技術(shù)促動(dòng)曲軸生產(chǎn)重大飛躍

EMAG公司開(kāi)發(fā)出一種矢量磨削技術(shù)，該技術(shù)可使難以執(zhí)行磨削工作的主軸和連桿軸承的加工速度變得更快，因此，也更多地降低了成本。

該技術(shù)能夠完成連桿軸承、主軸頸和套筒分離式軸承的初步磨削加工，比經(jīng)常用于曲軸加工的傳統(tǒng)的雙切入磨削大約節(jié)省1/3的時(shí)間。因此，一個(gè)帶有7個(gè)軸承的曲軸可以在20 min內(nèi)（而不是以前的35 min）完成全部磨削，成為大批量生產(chǎn)曲軸的一個(gè)重大進(jìn)展，最終使零部件的成本大大減少。此外，精確的過(guò)程控制是降低工具成本的保證，因?yàn)樵谶^(guò)程的開(kāi)始階段通常是以較低的功率來(lái)加工直徑的，以便減少對(duì)砂輪的影響。預(yù)計(jì)這樣會(huì)使每個(gè)部件削減1/3的工具損耗。

Mentor Capital產(chǎn)品助力縮短新車(chē)開(kāi)發(fā)周期

Mentor Graphics公司宣布，通用汽車(chē)（GM）為其車(chē)輛開(kāi)發(fā)項(xiàng)目部署了MentorRCapitalR電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具。這些工具可以縮短開(kāi)發(fā)周期，支持改進(jìn)工程設(shè)計(jì)流程，幫助通用汽車(chē)高效地提供廣大購(gòu)車(chē)者所需的新電子特性。這一點(diǎn)主要借助了Capital套件強(qiáng)有力的設(shè)計(jì)資產(chǎn)重用和正確的建構(gòu)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，該技術(shù)能夠自動(dòng)創(chuàng)建優(yōu)化的平臺(tái)級(jí)布線(xiàn)。

在新車(chē)開(kāi)發(fā)流程中更換關(guān)鍵部件會(huì)是一項(xiàng)頗為艱巨的任務(wù)，但是通用汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了關(guān)鍵的里程碑，如在按時(shí)發(fā)布生產(chǎn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的同時(shí)過(guò)渡到使用Capital軟件。Capital軟件套件支持應(yīng)對(duì)從產(chǎn)品定義到電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、線(xiàn)束制造和汽車(chē)維護(hù)的復(fù)雜電氣系統(tǒng)挑戰(zhàn)。

松下發(fā)布高性能圖像傳感器

日本松下公司開(kāi)發(fā)出可適用于汽車(chē)自動(dòng)駕駛的新一代高性能圖像傳感器。該傳感器將感光度提高至100倍，在夜間行駛時(shí)也能夠瞬間識(shí)別信號(hào)燈、行人和障礙物等。最早將在2020年前后投入使用，與自動(dòng)駕駛汽車(chē)正式投入市場(chǎng)時(shí)間一致。

一般的圖像傳感器在遇到前照燈等強(qiáng)烈的光時(shí)，圖像容易變白，在夜晚無(wú)法清晰地區(qū)分信號(hào)燈的顏色和行人。松下將新開(kāi)發(fā)的傳感器材料從之前的硅改為有機(jī)材料薄膜?；A(chǔ)技術(shù)與富士膠片共同確立。通過(guò)自主開(kāi)發(fā)的線(xiàn)路設(shè)計(jì)降低了從光轉(zhuǎn)換到電氣信號(hào)時(shí)的噪點(diǎn)。此外還調(diào)整了電極部分的結(jié)構(gòu)，即使微弱的光線(xiàn)也能夠高效吸收，能夠看清夜間高速行駛的汽車(chē)車(chē)牌號(hào)。

谷歌為無(wú)人駕駛車(chē)測(cè)試無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)

谷歌正在為電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)。系統(tǒng)會(huì)將發(fā)射器埋在地下，電能從發(fā)射器傳向電動(dòng)汽車(chē)底部的接收器，采用的傳輸方式為磁共振感應(yīng)。在整個(gè)過(guò)程中，交流電通過(guò)調(diào)諧電路產(chǎn)生振蕩磁場(chǎng)，磁場(chǎng)又可以在1 s之內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姡浇碾娐分灰{(diào)節(jié)到相同的頻率就可以接收電能。

最開(kāi)始時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以在行駛時(shí)自動(dòng)停在充電墊之間，隨著技術(shù)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施將可以在汽車(chē)行駛時(shí)不斷為電池充電。如此一來(lái)，汽車(chē)商就可以為電動(dòng)汽車(chē)安裝更小、更輕的電池，從而降低電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量，汽車(chē)的設(shè)計(jì)也會(huì)變得更自由，電動(dòng)汽車(chē)昂貴組件的成本也會(huì)下降。

結(jié)合風(fēng)能調(diào)節(jié)充電率節(jié)省PHEV充電費(fèi)用

美國(guó)卡耐基梅隆大學(xué)的一支科研團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，把插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）整合到“汽車(chē)到電網(wǎng)系統(tǒng)”（V2G）中，并實(shí)施可控制充電操作，根據(jù)不同的情況可以降低54%～73%的費(fèi)用。更具體地說(shuō)，可控制充電可以為用戶(hù)節(jié)省將近一半的充電費(fèi)用。相比于傳統(tǒng)的供電方式，如果加入20%的綠色風(fēng)能供電，費(fèi)用可以相對(duì)減少5%～15%；而對(duì)于需要容量擴(kuò)充的系統(tǒng)而言，節(jié)省電費(fèi)甚至高達(dá)50%～60%。

為了把可再生綠色能源添加到電網(wǎng)中，可以把PHEV用作電網(wǎng)儲(chǔ)能單元，電力網(wǎng)絡(luò)與車(chē)輛實(shí)現(xiàn)雙向連接（電網(wǎng)可以為汽車(chē)充電，汽車(chē)也可以為電網(wǎng)提供多余電能），即V2G。通過(guò)調(diào)節(jié)PHEV的充電率可以一定程度上控制電能需求量，不需消除風(fēng)力的波動(dòng)，而是充電率隨著風(fēng)能波動(dòng)而實(shí)時(shí)變化。這種處理方式不僅不會(huì)增加電池組的充放電次數(shù)，還有可能幫助延長(zhǎng)電池組的使用壽命，因?yàn)檩^低的平均充電率可以使得電池組產(chǎn)生更少的熱量。

特斯拉推全新技術(shù)廢熱輔助車(chē)輛加熱

為應(yīng)對(duì)由寒冷地區(qū)電池?fù)p耗，造成電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程縮減問(wèn)題，特斯拉獨(dú)立開(kāi)發(fā)了一套專(zhuān)用程序，用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和電力電子中產(chǎn)生的廢熱來(lái)加熱電池而不是車(chē)廂。同時(shí)，針對(duì)該技術(shù)，特斯拉已向主管部門(mén)申請(qǐng)專(zhuān)利保護(hù)。

一旦汽車(chē)啟動(dòng)，電機(jī)所產(chǎn)生的熱量便會(huì)用于加熱電池。這種方法效率更高，因?yàn)樗褂脧U熱，而不是電量。但是這需要多花費(fèi)一段時(shí)間，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生那么多熱量。結(jié)果導(dǎo)致電池足夠溫暖來(lái)提供完整的加速度之前可能需要花費(fèi)幾分鐘。

自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)可使追尾事故降低40%

美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的研究顯示，自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)可使追尾事故發(fā)生率平均降低40%，各大安全組織、監(jiān)管機(jī)構(gòu)及汽車(chē)制造商們都極力推動(dòng)新車(chē)配備該項(xiàng)技術(shù)。

IIHS研究回顧了2010—2014年以來(lái)美國(guó)22個(gè)州區(qū)警方報(bào)告中所有的汽車(chē)追尾事件，并將眾多配備自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)與碰撞預(yù)警系統(tǒng)的汽車(chē)與未配備該技術(shù)的同一汽車(chē)車(chē)型做了比較，最終發(fā)現(xiàn)，同時(shí)配備自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)與碰撞報(bào)警系統(tǒng)可使追尾事故發(fā)生率降低39%，使涉及受傷的事故率降低42%，僅碰撞報(bào)警系統(tǒng)單項(xiàng)技術(shù)可使追尾事故發(fā)生率降低23%，不過(guò)對(duì)降低事故受傷率則影響不大。

IIHS研究指出，就2013年而言，如果所有汽車(chē)都能在事故發(fā)生之前向駕駛員發(fā)出警告并自動(dòng)進(jìn)行剎車(chē)，則可以阻止約70萬(wàn)起車(chē)禍?zhǔn)鹿?，約為該年所有警方報(bào)告車(chē)禍?zhǔn)鹿士倲?shù)的13%。

中國(guó)人民銀行等八部委鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)降低新能源車(chē)貸首付比例

2016年2月16日，中國(guó)人民銀行官網(wǎng)刊登了由中國(guó)人民銀行等八部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）。其中明確提出：鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)在風(fēng)險(xiǎn)可控前提下，適當(dāng)降低新能源汽車(chē)的貸款首付比例，合理擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)信貸，支持新能源汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

除了降低貸款首付比例外，在八部委聯(lián)合發(fā)布的《意見(jiàn)》中，還表示將推動(dòng)保險(xiǎn)公司盡快開(kāi)發(fā)出更符合新能源汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)特征的專(zhuān)屬保險(xiǎn)產(chǎn)品。這樣除了在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)外，在新能源汽車(chē)的日常使用方面又為消費(fèi)者增添了一份保障。

中國(guó)將建動(dòng)力電池編碼制度建立可追溯系統(tǒng)

國(guó)家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部及質(zhì)檢總局聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》。該《技術(shù)政策》出臺(tái)的主要目的是對(duì)于動(dòng)力電池的回收利用進(jìn)行明確的規(guī)范，再一次指出了動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體是電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)。同時(shí)《技術(shù)政策》也提出要建立動(dòng)力電池編碼制度，構(gòu)建電池回收利用的可追溯體系。該政策的出臺(tái)對(duì)于動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的發(fā)展和規(guī)范無(wú)疑是一大利好。雖然目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的保有量還較少，回收利用的工藝還未完全成熟，但是新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池行業(yè)想要長(zhǎng)久健康地發(fā)展，動(dòng)力電池的回收利用正是關(guān)鍵一環(huán)。同時(shí)建立規(guī)范的動(dòng)力電池回收體系還有助于進(jìn)行電池的梯次利用，對(duì)于儲(chǔ)能等行業(yè)的發(fā)展也有積極的促進(jìn)作用。

杜爾升級(jí)EcoBell霧化器獲得更高能效

在靜電噴涂技術(shù)領(lǐng)域，杜爾公司采用了適用于所有油漆類(lèi)型的新一代高效霧化器EcoBell3?，F(xiàn)在，驅(qū)動(dòng)旋杯以及成型空氣環(huán)的渦輪得到進(jìn)一步優(yōu)化。在不同的應(yīng)用情況下，新渦輪最多可節(jié)約壓縮空氣40%。除了渦輪功能的優(yōu)化，旋杯與渦輪的連接也得到改進(jìn)，由此延長(zhǎng)了旋杯的使用壽命。新系統(tǒng)的特別之處在于升級(jí)的部件也同樣適用于早前版本EcoBell2。

由于壓縮空氣消耗明顯降低，使用新渦輪的EcoBell3霧化器可使每個(gè)機(jī)器人上壓縮機(jī)的耗電量每年減少多達(dá)3 500 kW·h（高效型）或5 670 kW·h（最高效型），由此可減排CO23.3 t/年。通過(guò)采用可靠的化學(xué)鎳表面防護(hù)技術(shù)，新渦輪能夠有效防止電腐蝕，由此延長(zhǎng)使用壽命。

ABB稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展達(dá)到爆發(fā)拐點(diǎn)

丹麥ABB公司認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展已達(dá)到爆發(fā)拐點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將在不久后獲得更強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。

首先，近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)電池成本每年以20%～30%的速度不斷下降，這將拉低電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格，進(jìn)而為其帶來(lái)越來(lái)越大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。一旦電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車(chē)相抗衡，銷(xiāo)量會(huì)獲得突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。其次，聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)（CCS）和日本電動(dòng)車(chē)充電協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)等電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，將極大促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。同時(shí)，特斯拉等獨(dú)立汽車(chē)生產(chǎn)商的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)帶來(lái)更大便利。ABB同時(shí)指出，面對(duì)愈發(fā)惡劣的環(huán)境問(wèn)題，中國(guó)等國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的發(fā)展力度不斷加大，將有效促進(jìn)電池等相關(guān)技術(shù)進(jìn)步，并拉動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)。

德莎堵孔膠帶密封降噪一步到位

德莎tesaR547xx降噪系列堵孔膠帶專(zhuān)為油漆車(chē)間和裝配車(chē)間的永久堵孔應(yīng)用而設(shè)計(jì)，可顯著降低汽車(chē)乘客艙由于未密封的車(chē)身孔造成的噪聲。降噪性能可與無(wú)開(kāi)孔車(chē)身鋼板相媲美。

其產(chǎn)品系列中：tesaR54715標(biāo)準(zhǔn)型堵孔膠帶適用于密封車(chē)身上的孔洞，即使在要求苛刻的區(qū)域也可實(shí)現(xiàn)降噪和安全可靠粘接；tesaR54716耐溫型堵孔膠帶的PET表面與車(chē)身底部PVC噴涂和油漆具有出色的兼容性，耐高溫可達(dá)160℃；tesaR54717防水型堵孔膠帶除具備優(yōu)秀的車(chē)身底部PVC噴涂和油漆兼容性及耐溫性，產(chǎn)品擴(kuò)展的PET表面還便于準(zhǔn)確定位，可實(shí)現(xiàn)更好的防水密封；tesaR54718柔韌型堵孔膠帶的布基表面可確保準(zhǔn)確出色的密封和耐老化效果，在高達(dá)160℃的生產(chǎn)工序下與車(chē)身底部PVC噴涂和油漆相兼容，適用于一定程度凹凸表面的堵孔應(yīng)用。

tesaR547xx降噪系列堵孔膠帶可根據(jù)客戶(hù)要求提供定制化尺寸的卷裝或片狀模切片，同時(shí)德莎自主研發(fā)的膠帶應(yīng)用工具還可提升生產(chǎn)效率。

沃爾沃計(jì)劃用手機(jī)App開(kāi)啟車(chē)門(mén)

當(dāng)前物理一鍵啟動(dòng)按鍵是汽車(chē)發(fā)動(dòng)的主流，而開(kāi)車(chē)門(mén)主要還是實(shí)體鑰匙。沃爾沃則計(jì)劃通過(guò)智能手機(jī)App替代所有物理按鍵，包括完成打開(kāi)/關(guān)閉車(chē)門(mén)、后備箱乃至遠(yuǎn)程點(diǎn)火發(fā)動(dòng)汽車(chē)。該虛擬鑰匙采用藍(lán)牙技術(shù)，可以在iOS、安卓和Windows系統(tǒng)上使用。

為了確保安全，沃爾沃將采用安全系統(tǒng)，汽車(chē)和虛擬鑰匙各自保留了加密密碼的一部分，防止黑客竊取。倘若汽車(chē)的電池沒(méi)電了，則無(wú)法識(shí)別虛擬鑰匙，駕駛員此時(shí)需要打電話(huà)請(qǐng)求路邊援助。

沃爾沃稱(chēng)，該技術(shù)將從2016年春季開(kāi)始，在斯德哥爾摩機(jī)場(chǎng)汽車(chē)共享項(xiàng)目中進(jìn)行測(cè)試，2017年起用于商業(yè)化，配備部分車(chē)型。

公共機(jī)構(gòu)爭(zhēng)取到2020年廣泛應(yīng)用新能源汽車(chē)

國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局公共機(jī)構(gòu)節(jié)能管理司負(fù)責(zé)人表示，下一步將加大在全國(guó)公共機(jī)構(gòu)推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)的工作力度，爭(zhēng)取到2020年廣泛應(yīng)用。

該負(fù)責(zé)人指出，通過(guò)連續(xù)運(yùn)營(yíng)6個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測(cè)算，每輛新能源汽車(chē)每年可租賃運(yùn)行1.24萬(wàn)km，按照同類(lèi)車(chē)型能耗核算，可節(jié)油約1 200 L，減少碳排放 2.77 t，既取得了明顯的節(jié)油減排效果，又方便了干部職工的綠色出行。

下一步將加大在全國(guó)公共機(jī)構(gòu)推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)的工作力度，鼓勵(lì)和支持公共機(jī)構(gòu)創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，引進(jìn)社會(huì)資本，利用既有停車(chē)位參與充電樁建設(shè)和提供新能源汽車(chē)應(yīng)用服務(wù)。

電動(dòng)汽車(chē)快速充電僅需15 min

瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院（EFPL）研究員證明，在4.5 MW的充電站完成電動(dòng)車(chē)充電僅需15 min，幾乎同加滿(mǎn)汽車(chē)油箱一樣快。

EPFL工業(yè)電子實(shí)驗(yàn)室研究員發(fā)明了一種中間存儲(chǔ)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用集裝箱大小的鋰電池，在低電能電網(wǎng)中持續(xù)充電。當(dāng)汽車(chē)需要快速充電時(shí)，緩沖電池將存儲(chǔ)的電能傳輸給汽車(chē)，因此不用連接電網(wǎng)。該技術(shù)可以利用民用低壓電網(wǎng)或地區(qū)性中壓電網(wǎng)完成，這樣可以顯著減少投資。為了提升該系統(tǒng)的功能，研究員和科學(xué)家們共同建造了一個(gè)演示器。該演示器配有中間存儲(chǔ)電池，從低壓電網(wǎng)中獲得電能，并且在15 min內(nèi)完成標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)電池充電，電能達(dá) 20～30 kW·h。

三星推出Connect Auto讓汽車(chē)與網(wǎng)絡(luò)輕松相連

三星推出了Connect Auto汽車(chē)適配器，其外觀是一個(gè)小盒子，安裝的是Tizen OS操作系統(tǒng)，可以直接插入到主車(chē)的OBD II接口（接口一般安放在方向盤(pán)或駕駛員擱腳的地方）。一旦連接，設(shè)備就可以監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)行，它會(huì)利用專(zhuān)用算法來(lái)分析行駛的路程、時(shí)間及每加侖汽油價(jià)格等，然后就汽車(chē)的行駛效率提供實(shí)時(shí)信息。

和Automatic駕駛監(jiān)控設(shè)備不同，三星Connect Auto看起來(lái)無(wú)法通過(guò)藍(lán)牙直接連接到駕駛員的智能手機(jī)。相反，它使用標(biāo)準(zhǔn)的4G LTE數(shù)據(jù)連接來(lái)獲取數(shù)據(jù)，然后將信息存儲(chǔ)到云計(jì)算服務(wù)器。云計(jì)算服務(wù)器能完成以下工作：分析數(shù)據(jù)，為“Find My Car（尋找我的汽車(chē)）”實(shí)時(shí)GPSApp提供支持，為專(zhuān)業(yè)人士提供旅行日志和費(fèi)用報(bào)告，提供以使用情況為基礎(chǔ)的保險(xiǎn)服務(wù)，通過(guò)Android或者iOS智能手機(jī)App提供安全服務(wù)和功能。

戴姆勒CEO認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)比氫燃料電池車(chē)占優(yōu)勢(shì)

戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）認(rèn)為，在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，電動(dòng)汽車(chē)相比氫燃料電池車(chē)稍稍占有一定的優(yōu)勢(shì)。盡管2種競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)中到底哪種會(huì)更加成功現(xiàn)在仍然不明朗，但電動(dòng)汽車(chē)在兩大關(guān)鍵領(lǐng)域取得了進(jìn)步：一是充電一次的單程行駛距離，二是充電時(shí)間。電動(dòng)汽車(chē)充電一次單程行駛距離達(dá)到500 km，快速充電時(shí)間只要20 min，這些都是可以實(shí)現(xiàn)的。反觀燃料電池，最大的挑戰(zhàn)在于讓氫的價(jià)格降下來(lái)，建立廣泛的網(wǎng)絡(luò)，而這些都還沒(méi)有解決。

吉?jiǎng)P恩展示全新電動(dòng)扭矩矢量控制技術(shù)

吉?jiǎng)P恩汽車(chē)推出新型扭矩矢量控制電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提高混合動(dòng)力車(chē)輛的效率和動(dòng)力?！癳Twinster”技術(shù)是新型混合電力技術(shù)系列的一部分，是一種插電式混合動(dòng)力模塊，它可使車(chē)輛平臺(tái)更加便捷地提供電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)和扭矩矢量控制。

經(jīng)過(guò)在高級(jí)SUV樣品上的測(cè)試，60 kW，240 N·m的電動(dòng)機(jī)以1∶10的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)電橋，雙離合器eTwinster系統(tǒng)隨后在后輪間控制2 400 N·m扭矩的矢量，從而顯著地改善了動(dòng)態(tài)響應(yīng)和處理能力。

eTwinster是新型eDrive技術(shù)系列的一部分，吉?jiǎng)P恩開(kāi)發(fā)該系列旨在幫助改變發(fā)動(dòng)機(jī)與電池產(chǎn)生的動(dòng)力之間的平衡。當(dāng)前大規(guī)模生產(chǎn)的車(chē)輛平臺(tái)只有大約30%的能量從電池獲得。吉?jiǎng)P恩預(yù)計(jì)，在未來(lái)的車(chē)輛中，小巧而強(qiáng)大的扭矩矢量控制電橋可輸送60%～70%的動(dòng)力。

電動(dòng)車(chē)用增程技術(shù)將掀新熱潮

Techrules公司將在2016年3月1日的日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布一款搭載燃?xì)廨啓C(jī)增程電動(dòng)（TREV）技術(shù)的概念車(chē)，在該技術(shù)的應(yīng)用下，這款車(chē)將擁有驚人的767.9 kW最大功率，其續(xù)航里程有望達(dá)到2 000 km以上。

微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電技術(shù)有望掀起“電源小型分散化”技術(shù)革新熱潮，從而成為新能源技術(shù)的主流。微型燃?xì)廨啓C(jī)作為新近發(fā)展起來(lái)的小型熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，其單機(jī)功率范圍為25～300 kW，具有多臺(tái)集成擴(kuò)容、多燃料、低燃料消耗率、低噪聲、低排放、低振動(dòng)、低維修率、可遙控和診斷等一系列先進(jìn)技術(shù)特征，微型燃?xì)廨啓C(jī)在民用混合動(dòng)力汽車(chē)、軍車(chē)以及陸海邊防方面均具有明顯優(yōu)勢(shì)。