李 南，趙海越，龍 和

LI Nan, ZHAO Hai-yue, LONG He

（華北理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河北唐山063000）

(School of Economics, North China University of Science and Technology, Tangshan 063000, Hebei, China)

“一帶一路”戰(zhàn)略框架下河北省國(guó)際物流體系重構(gòu)的研究

李 南，趙海越，龍 和

LI Nan, ZHAO Hai-yue, LONG He

（華北理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河北唐山063000）

(School of Economics, North China University of Science and Technology, Tangshan 063000, Hebei, China)

河北省是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”在渤海灣銜接的節(jié)點(diǎn)地區(qū)，“一帶一路”戰(zhàn)略為河北省提供了更加開放的平臺(tái)和著力點(diǎn)。分析“一帶一路”戰(zhàn)略框架下河北省國(guó)際物流體系的重構(gòu)需求，提出河北省國(guó)際物流體系重構(gòu)的目標(biāo)是通過與“一帶一路”沿線國(guó)家強(qiáng)化國(guó)際經(jīng)貿(mào)關(guān)系，形成穩(wěn)定的貿(mào)易、投資預(yù)期，增加河北省的國(guó)際貿(mào)易體量和對(duì)相關(guān)要素的吸引力。最后從硬件和軟件2個(gè)方面，提出河北省國(guó)際物流體系重構(gòu)的方案。

“一帶一路”；國(guó)際物流；國(guó)際貿(mào)易；河北

河北省是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21 世紀(jì)海上絲綢之路”在渤海灣銜接的節(jié)點(diǎn)地區(qū)，“一帶一路”的海上戰(zhàn)略支點(diǎn)也包括河北省沿海港口。河北省借助“一帶一路”的戰(zhàn)略框架，主動(dòng)地、創(chuàng)造性地開展工作，有助于全面提升開放水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是融入“一帶一路”戰(zhàn)略的首要任務(wù)[1]，因而在“一帶一路”框架下推進(jìn)河北省國(guó)際物流體系重構(gòu)工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1　“一帶一路”戰(zhàn)略框架下河北省國(guó)際物流體系重構(gòu)需求

2014 年底，河北省出臺(tái)《關(guān)于主動(dòng)融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，促進(jìn)河北省開放發(fā)展的意見》，鼓勵(lì)河北省鋼鐵、玻璃、水泥、光伏等產(chǎn)能相對(duì)過剩、具有比較優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，到“一帶一路”沿線國(guó)家投資設(shè)廠。為此，河北省國(guó)際物流體系重構(gòu)成為實(shí)踐“一帶一路”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)性工作，它將為國(guó)際貿(mào)易投資提供先行便利，使得河北省更好地接入國(guó)際市場(chǎng)。

國(guó)際物流體系是河北省對(duì)接“一帶一路”戰(zhàn)略的突破口，可以發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。在“一帶一路”戰(zhàn)略框架下重構(gòu)河北省國(guó)際物流體系，有利于實(shí)現(xiàn)物流通道多元化，有利于適應(yīng)外貿(mào)地理方向的新變化，有利于化解河北省長(zhǎng)期積存的市場(chǎng)接入障礙，有利于促成更多先進(jìn)制造業(yè)在河北省的集聚。這將成為河北省構(gòu)建海陸優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的跨境物流大通道的著力點(diǎn)，成為河北省塑造東西呼應(yīng)、雙向輻射的大開放格局的基本支撐，成為河北省更全面參與經(jīng)濟(jì)全球化的主體步驟。因此，國(guó)際物流體系重構(gòu)對(duì)河北省改善投資環(huán)境、吸納產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、發(fā)展開放經(jīng)濟(jì)具有重要意義[2]。

河北省在地理特征上雖然是沿海省份，但幅員開闊和地形復(fù)雜為省內(nèi)內(nèi)陸腹地開展國(guó)際貿(mào)易造成很大阻力，外貿(mào)貨物的境內(nèi)運(yùn)輸成本偏高。盡管河北省已經(jīng)擁有唐山、秦皇島、黃驊3個(gè)億噸大港，特別是唐山港貨物吞吐量在 2014 年已經(jīng)躍居世界第 5 位，但由于港口結(jié)構(gòu)、功能等原因，河北省經(jīng)貿(mào)發(fā)展與國(guó)際物流能力之間的關(guān)聯(lián)度一直不大。因此，改善國(guó)際物流環(huán)境、加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，有助于推動(dòng)河北省的更多廠商開拓國(guó)際市場(chǎng)，提升開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。

2　“一帶一路”戰(zhàn)略框架下河北省國(guó)際物流體系重構(gòu)目標(biāo)

2015 年，裝載著太陽能光伏產(chǎn)品組件的首個(gè)中歐光伏班列抵達(dá)德國(guó)漢堡，預(yù)示著河北省面向歐洲的國(guó)際物流方式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，以前出口到歐洲的光伏產(chǎn)品一般使用海運(yùn)或者空運(yùn)，如今在運(yùn)輸成本和速度上有了更多的選擇。尤其是河北省的陸鎖地區(qū)在地理位置上相對(duì)沿海城市不再具有明顯劣勢(shì)，隨著向西的國(guó)際物流通道被打通，有望把河北省的內(nèi)陸城市從市場(chǎng)后方推到前沿。2015 年全年，中國(guó)鐵路總公司共開行中歐班列 815 列，同比增長(zhǎng)165%，過去以沿海為物流重鎮(zhèn)的格局正被打破。新興的“一帶一路”戰(zhàn)略將為跨國(guó)供應(yīng)鏈提供更多支持，有助于后發(fā)地區(qū)升級(jí)國(guó)際物流能力，釋放經(jīng)濟(jì)潛力。

河北省作為我國(guó)擴(kuò)大東西雙向開放的重要中轉(zhuǎn)地，工業(yè)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，地理優(yōu)勢(shì)凸顯。河北省港口可以作為新舊2條亞歐大陸橋的東端起點(diǎn)，是大陸橋陸海銜接點(diǎn)，是東北亞地區(qū)經(jīng)亞歐大陸橋進(jìn)入中亞與歐洲市場(chǎng)的重要選擇。河北省基礎(chǔ)設(shè)施條件較好，擁有各種運(yùn)輸方式并存的現(xiàn)代國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，具備深度融入“一帶一路”戰(zhàn)略的扎實(shí)基礎(chǔ)。在河北省對(duì)外開放的新格局中，既要東向出海，又要西向拓展。向西暢達(dá)中亞和歐洲，構(gòu)筑沿“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的陸上通道；向東首先指向東北亞及東南亞國(guó)家，融入“21 世紀(jì)海上絲綢之路”。通過與“一帶一路”沿線國(guó)家強(qiáng)化國(guó)際經(jīng)貿(mào)關(guān)系，形成穩(wěn)定的貿(mào)易、投資預(yù)期，增加河北省的國(guó)際貿(mào)易體量和對(duì)相關(guān)要素的吸引力。

河北省國(guó)際物流體系重構(gòu)的整體框架如圖1所示。河北省的沿海3市屬于海岸地區(qū)，8 個(gè)內(nèi)陸城市屬于陸鎖地區(qū)；外貿(mào)產(chǎn)品可以根據(jù)商品特性和主要目標(biāo)市場(chǎng)的地理方位，在傳統(tǒng)的東向海運(yùn)通道和新興的西向陸路通道 (含已有通道和規(guī)劃通道) 之間做出適宜的選擇，縮短物流時(shí)間，降低物流成本。位于沿海的河北省門戶港口應(yīng)以成為“一帶一路”北方橋頭堡為目標(biāo)[3]，發(fā)揮多種機(jī)遇疊加優(yōu)勢(shì)，建設(shè)一批原油、液化天然氣、汽車滾裝等專業(yè)碼頭，打造臨港貿(mào)易平臺(tái)，將以河北省沿海港口為橋頭堡的亞歐通道打造成為貫通東西的國(guó)際貿(mào)易黃金走廊。

圖1　河北省國(guó)際物流體系重構(gòu)的整體框架

3　“一帶一路”戰(zhàn)略框架下河北省國(guó)際物流體系重構(gòu)方案

河北省國(guó)際物流體系重構(gòu)應(yīng)與“一帶一路”互聯(lián)互通、東西雙向開放的戰(zhàn)略布局相匹配，打造多元、靈活、便捷的國(guó)際物流大通道，提高物流節(jié)點(diǎn)的整體效能。通過硬件和軟件重構(gòu)，保證國(guó)際物流體系的全天候能力，吸引投資和產(chǎn)業(yè)集聚。

3.1 硬件重構(gòu)

（1）構(gòu)建多元化的亞歐貿(mào)易鐵路運(yùn)輸通道。目前的亞歐貿(mào)易鐵路運(yùn)輸通道主要有2條，即經(jīng)由西伯利亞大鐵路的北通道和始于我國(guó)東部港口的新亞歐大陸橋[4]，我國(guó)各個(gè)地區(qū)大都基于各自區(qū)位來選擇使用。例如，東北地區(qū)往往選擇使用北通道，而從重慶始發(fā)的“渝新歐”集裝箱班列則經(jīng)由新亞歐大陸橋。2014 年西伯利亞大鐵路的集裝箱運(yùn)量達(dá)到 84 萬 TEU，其中俄中貿(mào)易占據(jù)一半份額。俄羅斯鐵路部門準(zhǔn)備到 2020 年前投資 60 億美元，以使全程運(yùn)行時(shí)間縮減至 8 d，每天的行程達(dá)到1200 km (目前為 900 km/d)[5]。我國(guó)東部港口的新亞歐大陸橋自 20 世紀(jì) 90 年代中期開通以來，運(yùn)量一直不大，1995 年為 257 TEU，2013 年為 6 600 TEU，2014 年達(dá)到1萬 TEU。

新亞歐大陸橋面臨的主要困難包括高昂的跨境鐵路運(yùn)費(fèi)，過長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)時(shí)間，繁復(fù)的手續(xù)文本，跨西伯利亞鐵路和經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的海洋運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)[6]。盡管目前的亞歐貿(mào)易中通過鐵路走廊運(yùn)輸?shù)姆蓊~還很低，但隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的全面實(shí)施，該路線的增長(zhǎng)前景看好，其在未來數(shù)十年會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。河北省國(guó)際貿(mào)易商品可以選擇阿拉山口、二連浩特或滿洲里為進(jìn)出境口岸，對(duì)亞歐貿(mào)易的2大鐵路運(yùn)輸通道可以綜合評(píng)判、靈活使用、動(dòng)態(tài)選擇，構(gòu)建多元化鐵路物流方案。目前國(guó)內(nèi)各地到歐洲的鐵路集裝箱班列大多剛起步，數(shù)量規(guī)模還小，相對(duì)固定的經(jīng)營(yíng)格局和腹地范圍尚未形成，作為后發(fā)力量的河北省應(yīng)積極對(duì)接中國(guó)鐵路總公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸股份有限公司和相關(guān)鐵路局，協(xié)調(diào)補(bǔ)貼方案，盡快啟動(dòng)開行常態(tài)化的中歐鐵路集裝箱班列。

（2）更多采用環(huán)境友好的港口集疏運(yùn)方式。在河北省國(guó)際物流體系重構(gòu)的硬件安排中，還應(yīng)盡量調(diào)整優(yōu)化沿海港口的集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)。公路運(yùn)輸在港區(qū)內(nèi)部及周邊引發(fā)大量交通擁堵，產(chǎn)生了大量負(fù)外部性，特別是在河北省港口吞吐量結(jié)構(gòu)中，煤炭、鐵礦石、焦炭等干散貨是主導(dǎo)貨種，容易飄灑和漫溢；而且采用公路進(jìn)行長(zhǎng)距離集疏運(yùn)，也不符合運(yùn)輸方式組合選擇的技術(shù)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。如果能把集疏運(yùn)分散到鐵路、水運(yùn)等其他環(huán)境友好的運(yùn)輸方式，與港口相關(guān)的道路擁擠便會(huì)有效緩解。國(guó)外很多港口都確定了將腹地交通遷移至鐵路等公路以外的其他方式的戰(zhàn)略目標(biāo)。洛杉磯港務(wù)局為進(jìn)港車輛設(shè)定嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，不滿足環(huán)境要求的卡車不能進(jìn)入港區(qū)；類似的情況也出現(xiàn)在港口當(dāng)局與碼頭運(yùn)營(yíng)商簽訂的特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議中，如在鹿特丹港最新的集裝箱碼頭特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議中，明確要求集疏運(yùn)體系中各運(yùn)輸方式的比例及獎(jiǎng)懲機(jī)制。2014 年歐洲主要港口集疏運(yùn)方式比例如圖2所示[5]，荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普等歐洲領(lǐng)軍港口充分利用了各自的地理?xiàng)l件，較大幅度地依托了最具環(huán)境友好性的內(nèi)河水運(yùn)方式，而漢堡、不來梅等德國(guó)港口則在海鐵聯(lián)運(yùn)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其他歐洲港口也都在設(shè)法降低公路集疏運(yùn)比例。

（3）推動(dòng)物流走廊的跨境互聯(lián)互通。河北省應(yīng)加快研究建設(shè)無縫跨境銜接的國(guó)際物流走廊，重點(diǎn)把握物流基礎(chǔ)設(shè)施的骨干通道和節(jié)點(diǎn)，打通缺失區(qū)段，暢通瓶頸區(qū)段，提升物流通達(dá)能力，完善貿(mào)易便利化條件，為進(jìn)出口商品提供性價(jià)比更高的物流大通道；整合沿海港口資源、海鐵聯(lián)運(yùn)體系和全程物流優(yōu)勢(shì)，聯(lián)通歐洲和東北亞市場(chǎng)；統(tǒng)籌物流園區(qū)建設(shè)，推動(dòng)各級(jí)各類對(duì)外開放口岸及內(nèi)陸無水港的協(xié)調(diào)發(fā)展；與大型物流快遞公司合作，建立高效快捷的分撥體系；利用曹妃甸綜合保稅區(qū)、石家莊綜合保稅區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的平臺(tái)環(huán)境，設(shè)立“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)口商品集散中心和直銷中心。

3.2 軟件重構(gòu)

為強(qiáng)化河北省的物流互聯(lián)互通能力，除了升級(jí)硬件基礎(chǔ)設(shè)施，還有很多軟件需求，應(yīng)通過建立可靠的制度框架和改革措施，增強(qiáng)河北省國(guó)際物流體系的運(yùn)作效率、可預(yù)測(cè)性和透明度，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的便利化。軟件重構(gòu)主要包括以下方面。

（1）強(qiáng)化對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估。由于利益相關(guān)方的廣泛性、公共決策過程的復(fù)雜性、環(huán)境評(píng)價(jià)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等的嚴(yán)格要求、人口密集區(qū)的土地可獲得性等各種原因，物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)往往耗時(shí)較長(zhǎng)。因此，河北省應(yīng)在省域物流架構(gòu)的大型項(xiàng)目建設(shè)方面盡早謀劃設(shè)計(jì)，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行社會(huì)成本收益分析 (SCBA)，妥善處理對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與商業(yè)循環(huán)兩者之間長(zhǎng)期聚焦與短期變化之間的關(guān)系，針對(duì)各種不確定性進(jìn)行情景設(shè)定和風(fēng)險(xiǎn)分析。

（2）加強(qiáng)信息技術(shù)的應(yīng)用。在信息技術(shù)層面，河北省需要應(yīng)用更加自動(dòng)化、更具引導(dǎo)性的物流管理系統(tǒng)。強(qiáng)化電子口岸系統(tǒng)、跨境電商平臺(tái)及物流信息服務(wù)系統(tǒng)的功能，為外貿(mào)托運(yùn)人提供先進(jìn)的公共信息平臺(tái)；開發(fā)或從國(guó)外引進(jìn)卡車運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，使卡車每天在港區(qū)附近的活動(dòng)趨于均衡，盡量避免集中到港，從而減輕港口及附近區(qū)域的道路擁堵。

圖22014　 年歐洲主要港口集疏運(yùn)方式比例

（3）推動(dòng)物流項(xiàng)目建設(shè)投融資改革。一方面，在國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上推動(dòng)投融資改革，彌補(bǔ)河北省在私人資本利用方面的短板，通過建立 PPP公私伙伴關(guān)系，發(fā)揮公共部門和私人資本的組合力量及優(yōu)勢(shì)，充分利用亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、絲路基金等機(jī)構(gòu)作為重要的資金渠道。另一方面，河北省港口物流企業(yè)可以發(fā)揮自身在散貨碼頭運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)勢(shì)，在“21 世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家投資布局散貨碼頭，輸出成熟人才和管理經(jīng)驗(yàn)，捕捉海外市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，進(jìn)而鞏固業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍地位[7]。

（4）促進(jìn)利益相關(guān)方的共同行動(dòng)。國(guó)際物流體系的重構(gòu)需要依賴多級(jí)群體的共同參與，政府部門、領(lǐng)導(dǎo)廠商、跟隨廠商和協(xié)會(huì)組織應(yīng)該共同推動(dòng)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，避免簡(jiǎn)單化的條塊分割，例如港口當(dāng)局也需要參與到相關(guān)的陸路運(yùn)輸管理中來。在河北省國(guó)際物流體系重構(gòu)的整個(gè)范疇中，動(dòng)員和吸引各方力量，協(xié)調(diào)投入和利益分配，強(qiáng)化目標(biāo)匹配，夯實(shí)信任基礎(chǔ)。

4　結(jié)束語

快速、高效、可靠的國(guó)際物流連接是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件，良好的接入可以使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)低密度區(qū)更具吸引力[8]。“一帶一路”是新形勢(shì)下國(guó)家提出的重大戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)各地區(qū)都將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為融入“一帶一路”的基礎(chǔ)任務(wù)。河北省擁有3 億 t 的大港，鐵路公路網(wǎng)絡(luò)密集交互，是我國(guó)北方綜合交通最發(fā)達(dá)的省份之一，已經(jīng)具備融入“一帶一路”互聯(lián)互通格局的扎實(shí)基礎(chǔ)，但還需要打破原有時(shí)空界限觀念，謀求實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的國(guó)際物流通達(dá)能力，更好地嵌入我國(guó)東西方雙向開放的新框架。因此，既應(yīng)強(qiáng)調(diào)國(guó)際通道的物理連接，又應(yīng)關(guān)注制度性協(xié)調(diào)，通過硬件和軟件的綜合重構(gòu)，塑造河北省國(guó)際物流體系的新圖景。

[1] 謝泗薪，侯 蒙. “一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下基于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流發(fā)展模式創(chuàng)新[J]. 中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015，29(8)：33-39. XIE Si-xin，HOU Meng. The Innovation of Logistics Development Pattern based on International Competitiveness under the Framework of the “One Belt and One Road”Strategy[J]. China Business and Market，2015，29 (8)：33-39.

[2] Cali M，F(xiàn)arole T，Kunaka C，et al. Integrating Border Regions：Connectivity and Competitiveness in South Asia[R/OL]. Washington，DC：The World Bank，2014 [2015-10-20]. https∶//openknowledge.worldbank.org/ handle/10986/19390.

[3] 劉國(guó)斌. “一帶一路”基點(diǎn)之東北亞橋頭堡群構(gòu)建的戰(zhàn)略研究[J]. 東北亞論壇，2015，24(2)：93-102. LIU Guo-bin. The Strategic Research on Building the Northeast Asia Bridgehead Group of the “One Belt and One Road”[J]. Northeast Asia Forum，2015，24(2)：93-102.

[4] 于明言. 天津積極打造“一帶一路”橋頭堡研究[J]. 城市，2015(7)：3-6. YU Ming-yan. Study on Tianjin Actively Building“One Belt and One Road”Bridgehead[J]. City，2015(7)：3-6.

[5] Merk O，Notteboom T. Port Hinterland Connectivity[R]. Paris：The International Transport Forum，OECD，2015.

[6] 張必清. 絲路經(jīng)濟(jì)帶跨國(guó)物流通道的戰(zhàn)略布局[J]. 開放導(dǎo)報(bào)，2014(6)：49-53. ZHANG Bi-qing. On Silk Road Economic Belt and Cross Border Logistics Route[J]. China Opening Journal，2014(6)：49-53.

[7] 王育蕃. 河北港口集團(tuán)搶抓“一帶一路”發(fā)展機(jī)遇[J]. 中國(guó)港口，2015(7)：31-34.

[8] Brulhart M. The Spatial Effects of Trade Openness：A Survey[J]. Review of World Economics，2011，147(1)：59-83.

責(zé)任編輯：劉 新

聲 明

為擴(kuò)大本刊及作者知識(shí)信息交流渠道，加強(qiáng)知識(shí)信息推廣力度，本刊已許可中國(guó)學(xué)術(shù)期刊 ( 光盤版 ) 電子雜志社在 CNKI 中國(guó)知網(wǎng)及其系列數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品中，以數(shù)字化方式復(fù)制、匯編、發(fā)行、信息網(wǎng)絡(luò)傳播本刊全文，凡作者向本刊提交文章發(fā)表即視為同意編輯部上述聲明，由編輯部一次性給付作者文章著作權(quán)使用費(fèi)與稿酬。

本刊編輯部

Study on Restructuring of International Logistic System in Hebei Province under Strategic Framework of “The Belt and Road”

Hebei province is the connection node between “the Silk Road Economic Belt” and “the 21st-century Maritime Silk Road”in Bohai Gulf, and the strategy of “the Belt and Road” provides a more open platform and a strong point for Hebei. This paper analyzes the restructuring demand of international logistic system in Hebei under the strategic framework of “the Belt and Road”, and puts forward that the objective is, through strengthening international trade relationship with the countries along the “the Belt and Road”, to promote trade and investment, increase international trade volume and gain attraction on relative factors in Hebei province. In the end, the paper puts forward program of restructuring international logistic system in Hebei province from aspects of both infrastructure and service.

the Silk Road Economic Belt and the 21st-century Maritime Silk Road (the Belt and Road); International Logistics; International Trade; Hebei

1003-1421(2016)04-0014-05

F259.22

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.04.04

2015-10-26

2015年度河北省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(HB15YJ033)；河北省普通高等學(xué)校青年拔尖人才計(jì)劃項(xiàng)目(BJ2014082)