吳文娟
WU Wen-juan
(中國鐵道科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所,北京100081)
(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)
我國鐵路發(fā)展第四方物流對策研究
吳文娟
WU Wen-juan
(中國鐵道科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所,北京100081)
(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)
在闡述我國鐵路發(fā)展第四方物流協(xié)同運作模式、方案集成商模式、行業(yè)創(chuàng)新者模式的基礎(chǔ)上,提出嘗試發(fā)展行業(yè)創(chuàng)新者模式下的第四方物流,針對該模式下鐵路物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的關(guān)鍵問題,提出提升運輸資源分布信息采集能力、加強鐵路第四方物流客戶關(guān)系管理、加快鐵路第四方物流信息平臺建設(shè)、拓展鐵路第四方金融物流業(yè)務(wù)等發(fā)展鐵路第四方物流的對策。
鐵路;第四方物流;運輸資源分布;金融
我國社會物流總額 2015 年高達(dá) 220 萬億元,與 2010 年相比增長 70% 左右,5 年年均增長約為 8.7%,預(yù)計未來一段時期,我國社會物流總額將持續(xù)增長。目前物流業(yè)的一個重要發(fā)展趨勢是向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型,因而第四方物流作為供應(yīng)鏈的集成商應(yīng)運而生 [1]。第四方物流企業(yè)能夠通過擁有的信息技術(shù)、整合能力及其他資源將客戶需要、第三方物流供應(yīng)商、信息技術(shù)供應(yīng)商、業(yè)務(wù)資源和業(yè)務(wù)流程等集成,以便達(dá)到提高物流運作效率、降低物流成本、提升物流服務(wù)質(zhì)量的目的 [2-3]。我國鐵路物流是社會物流的重要組成部分,較其他物流企業(yè)擁有資產(chǎn)資源豐富、信息支撐保障能力強等優(yōu)勢,發(fā)展鐵路第四方物流,為客戶提供整體物流解決方案,有利于鐵路物流資源和社會物流資源的融合,對于提升鐵路物流服務(wù)水平、優(yōu)化客戶供應(yīng)鏈方案、提高鐵路物流市場競爭力具有重要意義 [4]。
1.1 第四方物流模式分析
第四方物流是一個提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商,存在以下3種可能的發(fā)展模式。
(1)協(xié)同運作模式。第三方物流企業(yè)與管理咨詢公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同開發(fā)市場,共同向客戶提供第四方物流服務(wù),如圖1所示。這種模式下第四方物流的主導(dǎo)者由拿到訂單的企業(yè)擔(dān)任,如第三方物流企業(yè)拿到訂單,必須尋求管理咨詢公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作完成,一旦訂單完成,該組織解散,流動性和協(xié)作難度較大。
圖1 協(xié)同運作模式
(2)方案集成商模式。在這種模式中,第三方物流企業(yè)、管理咨詢公司及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形成長期戰(zhàn)略聯(lián)盟,借助聯(lián)盟的資源、能力和技術(shù)等為客戶提供第四方物流服務(wù),如圖2所示。這種模式下聯(lián)盟組織成為第四方物流服務(wù)的提供者,合作伙伴之間具有資源互補的特點,不因某個訂單臨時產(chǎn)生,而是一種利益共享的長期戰(zhàn)略聯(lián)盟。
圖2 方案集成商模式
(3)行業(yè)創(chuàng)新者模式。在這種模式中,第四方物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成商通過集成戰(zhàn)略聯(lián)盟,為不同品類服務(wù)供應(yīng)商和客戶提供供應(yīng)鏈解決方案,如圖3所示。這種模式下,集成商作為一個獨立的第四方物流企業(yè)與客戶進行交接,其具備調(diào)配和管理供應(yīng)鏈上所有成員資源、能力及技術(shù)的能力,可以獨自為客戶提供系統(tǒng)化的物流規(guī)劃和解決方案。
圖3 行業(yè)創(chuàng)新者模式
1.2 我國鐵路第四方物流發(fā)展模式選擇分析
在協(xié)同運作模式、方案集成商模式、行業(yè)創(chuàng)新者模式這3種模式中,協(xié)同運作模式的第三方物流公司并不具備第四方物流的能力,在拿到客戶訂單時通過尋求合作伙伴的支持來完成任務(wù);方案集成商模式不是臨時根據(jù)某個訂單產(chǎn)生,而是一種利益共享的長期戰(zhàn)略聯(lián)盟;行業(yè)創(chuàng)新者模式與前2者不同,物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成商是純粹的第四方物流提供者,具備設(shè)計整個第四方物流方案的能力,可以將相關(guān)的物流環(huán)節(jié)外包給第三方物流企業(yè)、物流金融機構(gòu)等合作伙伴,充分整合整個供應(yīng)鏈的資源,為客戶提供整體物流解決方案。行業(yè)創(chuàng)新者模式是在前2種模式基礎(chǔ)上的新發(fā)展,在該模式下企業(yè)通過自身領(lǐng)域的快速發(fā)展和服務(wù)能力的提升,將具備同時為多個客戶提供供應(yīng)鏈解決方案的能力。目前我國鐵路第三方物流尚未形成較大規(guī)模,鐵路第四方物流尚未起步,但鐵路應(yīng)充分認(rèn)識到發(fā)展第四方物流的重要性,把握“新常態(tài)”下第四方物流的發(fā)展機遇,以為客戶提供滿足其需求的整體物流解決方案為目標(biāo),不斷統(tǒng)籌第三方物流、管理咨詢企業(yè)、信息技術(shù)供應(yīng)商等多方供應(yīng)鏈物流服務(wù)成員的資源,嘗試發(fā)展行業(yè)創(chuàng)新者模式下的第四方物流。
2.1 提升運輸資源分布信息采集能力
隨著物流行業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、組織化、集約化和規(guī)模化趨勢不斷發(fā)展,鐵路發(fā)展第四方物流應(yīng)在實現(xiàn)“物流、商流、信息流、資金流”四流合一的基礎(chǔ)上為客戶提供物流服務(wù),運輸資源分布信息作為信息流不可或缺的組成部分,對整個物流服務(wù)供應(yīng)鏈具有重要支持作用。運輸資源分布信息是鐵路第四方物流信息采集的基本要素,主要包括運輸資源分布信息、運力資源分布信息2個部分。
(1)運輸資源分布信息。運輸資源包括鐵路大宗貨物和高附加值貨物,其分布信息呈現(xiàn)不均衡性、種類繁多、流動性等特點。運輸資源分布信息的采集是運輸資源分布信息管理的重點,以制造業(yè)為例,運輸資源分布信息采集可以從原材料開始,將生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售至用戶整個過程的信息流連接起來,以便實現(xiàn)運輸資源分布信息高效管理。對于鐵路物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成商而言,只要掌握服務(wù)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品出庫的信息,即可通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對運輸資源數(shù)據(jù)的采集。
(2)運力資源分布信息。鐵路發(fā)展第四方物流應(yīng)充分利用自身的經(jīng)營網(wǎng)點,加強與公路、海運、航空等其他企業(yè)合作,加快推進立體化物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),其運力資源分布信息應(yīng)實現(xiàn)與其他運輸方式的無縫銜接。運力資源分布信息不僅包括鐵路運力資源分布信息,還包括公路、水運、航空等運力資源分布信息。鐵路運力資源分布信息包括線路、分界口、運行圖、專用線、車輛等;公路運力資源分布信息包括公路、車站、物流中心、配送中心等;水運運力資源分布信息包括內(nèi)河航道、港口、船舶、船閘等;航空運力資源分布信息包括航線、貨機運力、客機腹腔運力等[5-6]。由于運力資源分布信息涉及專業(yè)多、范圍廣,其采集應(yīng)通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈各節(jié)點供應(yīng)商的管理界面將信息進行有效集成,實現(xiàn)對供應(yīng)鏈中信息和管理的同步化[7]。
2.2 加強鐵路第四方物流客戶關(guān)系管理
鐵路第四方物流注重為客戶提供整體物流解決方案,當(dāng)鐵路物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成商與客戶簽訂合同后,根據(jù)客戶需求,為客戶定制相應(yīng)的供應(yīng)鏈解決方案,而供應(yīng)鏈解決方案的有效實施有賴于集成商自身高效的信息處理能力,需要建立鐵路第四方物流客戶關(guān)系管理平臺,以有效平衡產(chǎn)銷地的物流設(shè)施設(shè)備,充分發(fā)揮各物流服務(wù)商的優(yōu)勢。實現(xiàn)良好的鐵路第四方物流客戶關(guān)系管理,可以考慮從以下方面著手。
(1)擴大客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。鐵路物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成商在實施第四方物流客戶關(guān)系管理的過程中,應(yīng)充分了解客戶需求,在提供攬貨、倉儲、中轉(zhuǎn)、“門到門”運輸及運輸咨詢服務(wù)等物流服務(wù)的同時,加強自身干線運輸,突破節(jié)點增值,爭取一手貨源。
(2)提供高效的物流解決方案。針對不同的客戶需求,設(shè)計不同的服務(wù)模式,提出相應(yīng)的解決方案,真正實現(xiàn)“門到門”服務(wù),從而建立自己忠實的客戶群。由于客戶網(wǎng)絡(luò)的多重性,客戶之間彼此關(guān)聯(lián),存在信息傳遞和交換,某一客戶的負(fù)面評價會影響到其他客戶,從而出現(xiàn)一個客戶流失造成其他客戶流失的現(xiàn)象;與此相反,高效的物流解決方案會幫助鐵路挖掘潛在客戶,增強客戶吸引力,提升市場競爭力。
(3)構(gòu)建相應(yīng)的信息共享體系。當(dāng)鐵路物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成商與客戶簽訂物流服務(wù)合同后,為客戶定制滿足其物流服務(wù)總需求的全部或重要部分的增值性集成服務(wù),應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)的信息共享體系,實現(xiàn)鐵路第四方物流與客戶的快速信息交流及反饋,以降低整體物流成本、提高物流效率、提升物流服務(wù)水平。由于物流市場瞬息萬變,鐵路物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成商應(yīng)與客戶保持緊密聯(lián)系,充分了解客戶需求變化,通過信息共享體系及時調(diào)整物流服務(wù)資源來滿足客戶的不同需求[8]。
2.3 加快鐵路第四方物流信息平臺建設(shè)
鐵路第四方物流信息平臺是發(fā)展鐵路第四方物流的重要支撐,包括物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)等子平臺。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流專門設(shè)施、物流功能設(shè)施、交通設(shè)施、通信設(shè)施組成,通過信息和組織技術(shù)對分散的物流基礎(chǔ)設(shè)施實施網(wǎng)絡(luò)化運作,最大限度地發(fā)揮已有物流基礎(chǔ)設(shè)施的作用。物流信息網(wǎng)絡(luò)包括集成商內(nèi)部物流網(wǎng)和社會化物流網(wǎng),通過互聯(lián)網(wǎng)加強與合作伙伴間的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)溝通,積極利用外部網(wǎng)絡(luò)開拓市場。物流組織網(wǎng)絡(luò)以物流信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),通過對第三方物流企業(yè)、經(jīng)銷商、零售商、物流金融機構(gòu)等供應(yīng)鏈成員和物流基礎(chǔ)設(shè)施進行網(wǎng)絡(luò)化管理,實現(xiàn)整個物流服務(wù)供應(yīng)鏈過程的快速響應(yīng)和成本最優(yōu)。鐵路第四方物流信息平臺如圖 4 所示。
圖 4 鐵路第四方物流信息平臺
2.4 拓展鐵路第四方金融物流業(yè)務(wù)
隨著物流與多個產(chǎn)業(yè)鏈的融合和聯(lián)動發(fā)展,現(xiàn)代物流發(fā)展越來越離不開金融服務(wù)的支持,金融物流是指包括金融物流服務(wù)功能的物流服務(wù),金融和物流通過與電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)交易融合,成為各種平臺 (交割庫、分揀中心、配送網(wǎng)、快遞網(wǎng)、通信、傳輸、供應(yīng)商、銀行、第三方支付、認(rèn)證中心等)的重要支撐。鐵路在發(fā)展第四方物流過程中,鐵路物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成商需要提供一種金融與物流的集成式服務(wù),包括融資、結(jié)算、代付、保險、資產(chǎn)處理、金融咨詢、評估、監(jiān)管等服務(wù)內(nèi)容,如圖 5所示,鐵路可以通過自身或自身與金融機構(gòu)的緊密協(xié)作關(guān)系,建立鐵路第四方金融物流服務(wù)系統(tǒng),拓展鐵路第四方金融物流業(yè)務(wù),為供應(yīng)鏈上的服務(wù)商提供物流和金融的集成式服務(wù)。
鐵路發(fā)展第四方物流研究是順應(yīng)目前物流發(fā)展新常態(tài)、促進鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型進行的前瞻性研究,需要結(jié)合鐵路物流發(fā)展實際情況,不斷創(chuàng)新發(fā)展思路和理念,利用既有資源,拓展企業(yè)聯(lián)合,為客戶提供無縫連接上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商的物流服務(wù)供應(yīng)鏈解決方案,以實現(xiàn)提高物流運作效率、降低物流成本、提升物流服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。鐵路發(fā)展第四方物流將對提高鐵路核心競爭力,推動多個產(chǎn)業(yè)鏈融合聯(lián)動發(fā)展,提高鐵路整體經(jīng)濟效益產(chǎn)生重要影響。
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責(zé)任編輯:王 靜
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