吳祖超

（貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司，貴州貴陽 550001）

道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)的應(yīng)用

吳祖超

（貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司，貴州貴陽 550001）

針對當(dāng)前道路橋梁施工問題，分析道路橋梁施工項目中現(xiàn)場施工技術(shù)的相關(guān)問題，并結(jié)合實際工程案例，提出重視細節(jié)管理、建立質(zhì)量控制體系等幾點措施。

道路橋梁；現(xiàn)場施工技術(shù)

1　工程案例簡介

該項目是某市城市改造中的重點項目，其施工質(zhì)量對該市整體交通運行能力產(chǎn)生重要影響，為提高該工程項目的施工質(zhì)量，管理單位開展了詳細的現(xiàn)場施工技術(shù)管理，有效提高道路橋梁整體施工質(zhì)量，收到良好施工效果。

2　落實施工技術(shù)管理策略，做好三級技術(shù)交底工作

在該項目中，針對部分施工人員不能有效控制施工流程的現(xiàn)象，管理人員嚴格遵守相關(guān)的質(zhì)量技術(shù)規(guī)定，積極落實三級技術(shù)交底工作，保證每個施工人員都能基本掌握該項目中的重點技術(shù)。

以焊接作業(yè)項目為例，在三級技術(shù)交底中，技術(shù)人員主要從以下幾方面開展技術(shù)管理：（1）明確施工環(huán)境控制要求，詳細向施工人員簡述焊接的基本問題，例如在直流焊接中，焊接溫度普遍大于等于1 500℃，在交流焊接中，焊接溫度要大于2 400℃。必要時可通過實際案例，講述焊接溫度、濕度等因素對施工質(zhì)量的影響。（2）根據(jù)焊接施工中的具體參數(shù)，確定不同材料焊接施工中的操作要點，包括不同焊條角度對焊接效果的影響、焊接時間變化對焊接效果的影響等。（3）評定現(xiàn)有焊接工藝。在項目施工開展之后，能夠根據(jù)本次工程中的具體要求，按工藝評定參數(shù)編制焊接工藝卡，焊工按焊接工藝卡施焊。

3　正確處理混凝土裂縫問題

在該工程項目中，施工人員將混凝土質(zhì)量控制作為整個項目質(zhì)量管理的核心，并在工程施工中對橋梁混凝土的各種參數(shù)進行常規(guī)計算。我國相關(guān)規(guī)定中明確指出，混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為2.3 mm，為進行溫度裂縫處理的同時，不僅要計算溫度裂縫問題，還需要對混凝土進行相應(yīng)的隔熱處理。

在上述思想的指導(dǎo)下，該工程項目進行了詳細的混凝土裂縫處理分析，并通過考慮混凝土結(jié)構(gòu)的所處位置，確定混凝土的最佳強度等級與混凝土配筋率，通過保證原材料質(zhì)量，實現(xiàn)了對現(xiàn)場施工技術(shù)質(zhì)量的控制。

4　進行詳細的施工項目質(zhì)量控制

在該項目的現(xiàn)場管理中，為保證道路橋梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，對全體施工項目進行了詳細的質(zhì)量控制，本文選取該項目中的鋼箱梁頂推施工為研究對象，對其現(xiàn)場施工技術(shù)進行分析。

（1）臨時墩施工

總所周知，在道路橋梁施工項目中，臨時墩不僅要滿足橋梁鋼箱梁拼裝的要求，還需要承擔(dān)鋼箱梁空間曲線頂推的要求。因此該項目在施工過程中，不僅考慮了項目頂推過程中最大水平力與豎向荷載力的要求，還分析了頂推過程中曲線軌跡運行的情況，并根據(jù)具體的施工要求設(shè)置臨時墩。

在該項目中，臨時墩的規(guī)格為φ500×8鋼管柱，由Q235鋼板卷制而成。考慮到在拼裝過程中需要設(shè)置頂升千斤頂，因此在每組支墩頂部設(shè)置了2根140縱梁。

在臨時墩搭設(shè)過程中，采取全站儀確定臨時墩的位置，并對地基進行常規(guī)處理。該項目中臨時墩的基本資料如表1所示。

表1　臨時墩常規(guī)資料統(tǒng)計表

（2）施工方法

①在第一次支墩上，拼裝前導(dǎo)梁及4段鋼梁，在250 t汽車吊的幫助下，將4段鋼梁吊在支架上，調(diào)整鋼箱梁的線性、高程等。頂推上述4段箱梁，前移20 m。在頂推操作過程中，由2臺千斤頂緩慢向鋼箱梁施加推力，待鋼箱梁滑動之后，及時觀察頂推情況，若鋼梁前移距離達到20 m時，停止施力。②拼裝2段鋼梁，以相同的方法吊起，并進行調(diào)整。繼續(xù)頂推鋼箱梁，當(dāng)導(dǎo)梁伸進中央分隔帶臨時墩下滑道約40 cm時，暫停頂推，用豎向千斤頂將導(dǎo)梁前端頂起一定高度，接著繼續(xù)便推0.5～1 m暫停，在導(dǎo)梁下端安裝滑板，拆除導(dǎo)梁上墩用的千斤頂，繼續(xù)頂推，直至梁段前移30 m止。

5　其他管理措施

在該項目中，除了進行必要的技術(shù)管理外，為保證整體施工效果，還開展了一系列的常規(guī)管理，其管理措施包括：（1）合理控制道路橋梁設(shè)計質(zhì)量。在道路橋梁設(shè)計環(huán)節(jié)中，積極提高設(shè)計人員的自身素質(zhì)，在設(shè)計環(huán)節(jié)中要組織全體設(shè)計人員對施工圖紙進行分析，并盡可能多的提出問題，并集中處理設(shè)計質(zhì)量問題，保證能將施工質(zhì)量問題控制在施工圖紙上。（2）對施工現(xiàn)場進行測量控制。在施工現(xiàn)場勘查時，要對所有測量數(shù)據(jù)進行二次確定，若發(fā)現(xiàn)前后兩次測量數(shù)據(jù)中存在明顯偏差，則需要重點檢查偏差項目，以及時發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差的原因。（3）嚴格按照計劃工期指導(dǎo)施工，確保在預(yù)定工期中能及時交付工程。同時還要積極的開展施工檢查工作，并根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題調(diào)整施工計劃，保證整個工程項目順利進行。

［1］ 劉偉山.現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用［J］.科技專論，2014，（15）：445-446.

［2］ 高宏賓.市政道路橋梁的現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用［J］.山東工業(yè)技術(shù)（工程技術(shù)），2013，（12）：103.

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1008-3383（2016）10-0131-02

2016-02-12

吳祖超（1982-），男，貴州遵義人，助理工程師。