彭忠華
(貴州虎峰交通建設(shè)工程有限公司,貴州貴陽 550003)
填石路基施工技術(shù)
彭忠華
(貴州虎峰交通建設(shè)工程有限公司,貴州貴陽 550003)
填石路基施工技術(shù)在公路工程中被廣泛運用,能夠有效提高公路工程質(zhì)量。針對公路施工中填石路基施工技術(shù)中存在的問題進行了探討。
公路施工;填石路基施工;技術(shù)
填石公路路基施工中,對填石路基的填石料有嚴格要求,例如填石料的粒徑和級配等。一般來說,用于公路填石路基施工中的填石料,其最大粒徑一般不應超過層厚的2/3,即不可超過25 cm。如果填石料粒徑較大,則應當集中到規(guī)定地點,進行二次爆破,或采用人工的方式進行加工,從而確保填石料粒徑能夠達到施工要求。如果填石路基施工中,出現(xiàn)一些粒徑過大,或級配不好的石塊,由于這些石塊容易導致填石料之間產(chǎn)生縫隙,不容易達到施工要求的緊密嵌實狀態(tài),必須采取碾壓的處理措施,避免后期公路不均勻沉降問題的出現(xiàn)。在進行碾壓的過程中,如果有些難以粉碎的大填石料,則可以及時清除出來,直接棄用或統(tǒng)一進行二次加工,直至其符合施工要求。
在填石路基的施工中,對于填石料最大粒徑有較為明確的要求(見表1),但對于其級配并沒有硬性要求。在攤鋪填石料的施工過程中,需要根據(jù)規(guī)定路線行駛運料車,注意在卸料時應當遵循相關(guān)規(guī)定,通常按照先高后低、先兩邊后中間的順序。在填石料攤鋪的過程中,如果因為填料粒徑較大、石塊之間空隙較大等問題影響施工進程,則應當采用在空隙中添加材料的方式進行補充,然后再利用壓力噴嘴,往空隙中噴水,如此反復多次,直至空隙被慢慢填滿。
表1 填石路基填筑的厚層和每層最大粒徑
(1)基底施工技術(shù)
在進行公路填石路基施工之前,首先要確保公路基底的強度,確定基底的均勻程度,如果公路路基的組成部分主要是巖石和細粒土,則需要注意對細粒土的處理,可以采取換填細粒土的方法減小公路基底的承載力差距。其次,還需要在路基基底上,進行填石路的鋪設(shè),在路堤上適當設(shè)置過渡層,一般以設(shè)置2~3層為宜。在鋪設(shè)過渡層的過程中,需要注意鋪設(shè)厚度的控制,通常要求控制在35~55 cm的范圍內(nèi)。
(2)路基石料的攤鋪施工技術(shù)
通常采用的方式包括漸進式攤鋪、混合式攤鋪以及后退式攤鋪,具體實施如下:①漸進式攤鋪。該攤鋪方法主要是在松鋪的填料面上,利用運料車的行駛,逐漸向前進行攤鋪整平施工;②混合式攤鋪。該方式是使用后退法,首先進行卸料,然后再將料堆分散,并實施漸進式的攤鋪法整平;③后退式攤鋪。該攤鋪方式則是利用卸料車后退行駛進行堆料,之后將其整平。在實際的應用中,后退式攤鋪法的排列相對比較密集,也因此容易導致在實際施工中,難以在路基底層均勻分布大顆粒石料,從而導致填石攤鋪出現(xiàn)不均勻問題。所以,在實際的施工過程中,大多數(shù)情況下都偏向于采用漸進式攤鋪施工方式。漸進式攤鋪方式的主要流程是依照從高到低、水平分層的順序進行的,按照確定的運行路線,開展攤鋪施工工作,然后將后續(xù)填料卸載到工作面上,再使用推土機逐步將填料推進攤鋪并整平。
(3)填料平整施工技術(shù)
填石路基施工中,超粒徑石料和大粒徑空隙導致待壓實層出現(xiàn)不良填充問題非常常見,而路基平整施工的主要目的就是為了解決此類問題。在攤鋪施工結(jié)束之后,應當在工作面上迅速撒上碎石或石屑等石料,以填充大顆粒石料留下的空隙,然后針對待壓實層殘留的超粒徑石料進行粉碎處理,最后將其整平或直接清除棄用,排除到施工作業(yè)范圍之外,以免混入工程,影響施工質(zhì)量。
(4)壓實施工技術(shù)
上面提到,如果在施工中出現(xiàn)較大石渣的質(zhì)量問題,就需要利用具備振動功能,且功率較高的壓力機,對其進行碾壓施工。一般來說,路基的碾壓施工工具會采用自重式18 t壓路機,該壓路機僅僅能夠?qū)嵤﹩渭兊那昂笠苿樱荒茏笥乙苿?。所以,如果壓路機此時處于前進的狀態(tài),就可以使用振動模式對路基進行碾壓,如果處于后退狀態(tài)則可以使用靜壓模式實施碾壓,實踐證明后者的碾壓效果更加顯著。如果實際的施工中出現(xiàn)碾壓機往返振動現(xiàn)象,則會造成前進方向上路基填料結(jié)構(gòu)的損壞,導致工程失敗,必須重新進行路基結(jié)構(gòu)的排列施工,從而影響路基碾壓效果。實際施工時,首先應當對路基的兩側(cè)進行碾壓,然后再到路基的中間部分,正常的碾壓重疊距離應當控制在35 cm左右。
(1)填石路基密實度的控制和檢測
填石路基施工中,首先需要嚴格把握的,是填石路基的質(zhì)量與密實度,并對其進行必要的檢測??刂瀑|(zhì)量、檢測密實度的方法包括水袋法和灌砂法,這兩種方法的檢測標準都是路基壓實度。檢測填石路基的密實度時,可運用振動壓路機進行試驗,即通過觀察測量預埋鋼球,如果預埋鋼球沒有出現(xiàn)下沉痕跡,則說明密實狀態(tài)良好;如果出現(xiàn)了下沉痕跡或輪胎痕跡等,則說明路基的密實度不佳。填石路基壓實的一般標準見表2。
表2 填石路基壓實的一般標準
如果填石的顆粒粒徑遠遠大于試筒所允許的最大粒徑,即60 mm,則填石體的最大干密度通常需要使用經(jīng)過改進的擊實法或振動法來進行測定。進行填石試驗時,可以采用相似級配法、或剔除超大粒徑法(使用次級粒徑的顆粒來代替超大粒徑段石料)等,對于一些超大粒徑石料含量較少的情況,采取剔除超大粒徑法是較好的選擇,且試驗結(jié)果也相對準確。
(2)填石路基質(zhì)量控制與檢測
進行填石路基質(zhì)量檢測時,施工單位一般以每1 000 m2的單位面積檢測10點,監(jiān)理單位則在每1 000 m2檢測5點。檢測點的設(shè)置需要結(jié)合實際進行合理的安排。對于填石路基的施工質(zhì)量控制,主要是借由壓沉值與施工工藝的管理來控制,這就要求施工單位嚴格依據(jù)施工規(guī)定復返確定,并安排專門的工作人員對該檢測過程實行監(jiān)控,詳細記錄每層填石料的厚度、粒徑、碾壓遍數(shù)等重要信息。
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U416.1
C
1008-3383(2016)10-0039-01
2015-11-15
彭忠華(1974-),男,助理工程師,主要從事工程現(xiàn)場物資施工研究。