彭忠華

（貴州虎峰交通建設(shè)工程有限公司，貴州貴陽 550003）

填石路基施工技術(shù)

彭忠華

（貴州虎峰交通建設(shè)工程有限公司，貴州貴陽 550003）

填石路基施工技術(shù)在公路工程中被廣泛運(yùn)用，能夠有效提高公路工程質(zhì)量。針對公路施工中填石路基施工技術(shù)中存在的問題進(jìn)行了探討。

公路施工；填石路基施工；技術(shù)

1　填石料的要求

填石公路路基施工中，對填石路基的填石料有嚴(yán)格要求，例如填石料的粒徑和級(jí)配等。一般來說，用于公路填石路基施工中的填石料，其最大粒徑一般不應(yīng)超過層厚的2／3，即不可超過25 cm。如果填石料粒徑較大，則應(yīng)當(dāng)集中到規(guī)定地點(diǎn)，進(jìn)行二次爆破，或采用人工的方式進(jìn)行加工，從而確保填石料粒徑能夠達(dá)到施工要求。如果填石路基施工中，出現(xiàn)一些粒徑過大，或級(jí)配不好的石塊，由于這些石塊容易導(dǎo)致填石料之間產(chǎn)生縫隙，不容易達(dá)到施工要求的緊密嵌實(shí)狀態(tài)，必須采取碾壓的處理措施，避免后期公路不均勻沉降問題的出現(xiàn)。在進(jìn)行碾壓的過程中，如果有些難以粉碎的大填石料，則可以及時(shí)清除出來，直接棄用或統(tǒng)一進(jìn)行二次加工，直至其符合施工要求。

在填石路基的施工中，對于填石料最大粒徑有較為明確的要求（見表1），但對于其級(jí)配并沒有硬性要求。在攤鋪填石料的施工過程中，需要根據(jù)規(guī)定路線行駛運(yùn)料車，注意在卸料時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循相關(guān)規(guī)定，通常按照先高后低、先兩邊后中間的順序。在填石料攤鋪的過程中，如果因?yàn)樘盍狭捷^大、石塊之間空隙較大等問題影響施工進(jìn)程，則應(yīng)當(dāng)采用在空隙中添加材料的方式進(jìn)行補(bǔ)充，然后再利用壓力噴嘴，往空隙中噴水，如此反復(fù)多次，直至空隙被慢慢填滿。

表1　填石路基填筑的厚層和每層最大粒徑

2　填石路基施工技術(shù)

（1）基底施工技術(shù)

在進(jìn)行公路填石路基施工之前，首先要確保公路基底的強(qiáng)度，確定基底的均勻程度，如果公路路基的組成部分主要是巖石和細(xì)粒土，則需要注意對細(xì)粒土的處理，可以采取換填細(xì)粒土的方法減小公路基底的承載力差距。其次，還需要在路基基底上，進(jìn)行填石路的鋪設(shè)，在路堤上適當(dāng)設(shè)置過渡層，一般以設(shè)置2～3層為宜。在鋪設(shè)過渡層的過程中，需要注意鋪設(shè)厚度的控制，通常要求控制在35～55 cm的范圍內(nèi)。

（2）路基石料的攤鋪施工技術(shù)

通常采用的方式包括漸進(jìn)式攤鋪、混合式攤鋪以及后退式攤鋪，具體實(shí)施如下：①漸進(jìn)式攤鋪。該攤鋪方法主要是在松鋪的填料面上，利用運(yùn)料車的行駛，逐漸向前進(jìn)行攤鋪整平施工；②混合式攤鋪。該方式是使用后退法，首先進(jìn)行卸料，然后再將料堆分散，并實(shí)施漸進(jìn)式的攤鋪法整平；③后退式攤鋪。該攤鋪方式則是利用卸料車后退行駛進(jìn)行堆料，之后將其整平。在實(shí)際的應(yīng)用中，后退式攤鋪法的排列相對比較密集，也因此容易導(dǎo)致在實(shí)際施工中，難以在路基底層均勻分布大顆粒石料，從而導(dǎo)致填石攤鋪出現(xiàn)不均勻問題。所以，在實(shí)際的施工過程中，大多數(shù)情況下都偏向于采用漸進(jìn)式攤鋪施工方式。漸進(jìn)式攤鋪方式的主要流程是依照從高到低、水平分層的順序進(jìn)行的，按照確定的運(yùn)行路線，開展攤鋪施工工作，然后將后續(xù)填料卸載到工作面上，再使用推土機(jī)逐步將填料推進(jìn)攤鋪并整平。

（3）填料平整施工技術(shù)

填石路基施工中，超粒徑石料和大粒徑空隙導(dǎo)致待壓實(shí)層出現(xiàn)不良填充問題非常常見，而路基平整施工的主要目的就是為了解決此類問題。在攤鋪施工結(jié)束之后，應(yīng)當(dāng)在工作面上迅速撒上碎石或石屑等石料，以填充大顆粒石料留下的空隙，然后針對待壓實(shí)層殘留的超粒徑石料進(jìn)行粉碎處理，最后將其整平或直接清除棄用，排除到施工作業(yè)范圍之外，以免混入工程，影響施工質(zhì)量。

（4）壓實(shí)施工技術(shù)

上面提到，如果在施工中出現(xiàn)較大石渣的質(zhì)量問題，就需要利用具備振動(dòng)功能，且功率較高的壓力機(jī)，對其進(jìn)行碾壓施工。一般來說，路基的碾壓施工工具會(huì)采用自重式18 t壓路機(jī)，該壓路機(jī)僅僅能夠?qū)嵤﹩渭兊那昂笠苿?dòng)，而不能左右移動(dòng)。所以，如果壓路機(jī)此時(shí)處于前進(jìn)的狀態(tài)，就可以使用振動(dòng)模式對路基進(jìn)行碾壓，如果處于后退狀態(tài)則可以使用靜壓模式實(shí)施碾壓，實(shí)踐證明后者的碾壓效果更加顯著。如果實(shí)際的施工中出現(xiàn)碾壓機(jī)往返振動(dòng)現(xiàn)象，則會(huì)造成前進(jìn)方向上路基填料結(jié)構(gòu)的損壞，導(dǎo)致工程失敗，必須重新進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)的排列施工，從而影響路基碾壓效果。實(shí)際施工時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)對路基的兩側(cè)進(jìn)行碾壓，然后再到路基的中間部分，正常的碾壓重疊距離應(yīng)當(dāng)控制在35 cm左右。

3　填石路基的質(zhì)量控制與檢測

（1）填石路基密實(shí)度的控制和檢測

填石路基施工中，首先需要嚴(yán)格把握的，是填石路基的質(zhì)量與密實(shí)度，并對其進(jìn)行必要的檢測?？刂瀑|(zhì)量、檢測密實(shí)度的方法包括水袋法和灌砂法，這兩種方法的檢測標(biāo)準(zhǔn)都是路基壓實(shí)度。檢測填石路基的密實(shí)度時(shí)，可運(yùn)用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，即通過觀察測量預(yù)埋鋼球，如果預(yù)埋鋼球沒有出現(xiàn)下沉痕跡，則說明密實(shí)狀態(tài)良好；如果出現(xiàn)了下沉痕跡或輪胎痕跡等，則說明路基的密實(shí)度不佳。填石路基壓實(shí)的一般標(biāo)準(zhǔn)見表2。

表2　填石路基壓實(shí)的一般標(biāo)準(zhǔn)

如果填石的顆粒粒徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于試筒所允許的最大粒徑，即60 mm，則填石體的最大干密度通常需要使用經(jīng)過改進(jìn)的擊實(shí)法或振動(dòng)法來進(jìn)行測定。進(jìn)行填石試驗(yàn)時(shí)，可以采用相似級(jí)配法、或剔除超大粒徑法（使用次級(jí)粒徑的顆粒來代替超大粒徑段石料）等，對于一些超大粒徑石料含量較少的情況，采取剔除超大粒徑法是較好的選擇，且試驗(yàn)結(jié)果也相對準(zhǔn)確。

（2）填石路基質(zhì)量控制與檢測

進(jìn)行填石路基質(zhì)量檢測時(shí)，施工單位一般以每1 000 m2的單位面積檢測10點(diǎn)，監(jiān)理單位則在每1 000 m2檢測5點(diǎn)。檢測點(diǎn)的設(shè)置需要結(jié)合實(shí)際進(jìn)行合理的安排。對于填石路基的施工質(zhì)量控制，主要是借由壓沉值與施工工藝的管理來控制，這就要求施工單位嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)定復(fù)返確定，并安排專門的工作人員對該檢測過程實(shí)行監(jiān)控，詳細(xì)記錄每層填石料的厚度、粒徑、碾壓遍數(shù)等重要信息。

［1］ 趙獻(xiàn)才.公路填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010：111-112.

［2］ 況北京.高速公路填石路基施工探析［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2010：124-125.

［3］ 陳奇.公路施工中填石路基施工技術(shù)的分析［J］.中華民居旬刊，2011：79-80.

U416.1

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1008-3383（2016）10-0039-01

2015-11-15

彭忠華（1974-），男，助理工程師，主要從事工程現(xiàn)場物資施工研究。