劉沐鑫

（ 泉州師范學(xué)院 資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，福建 泉州 362000 ）

基于GIS的貴州省旅游資源空間分布及交通便利性研究

劉沐鑫

（ 泉州師范學(xué)院 資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，福建 泉州 362000 ）

以百度地圖為主要數(shù)據(jù)源，利用GIS空間分析技術(shù)，獲取了貴州省旅游資源分布概況。從建立交通樞紐點(diǎn)以及交通道路線的緩沖區(qū)入手，統(tǒng)計(jì)落入不同緩沖區(qū)半徑內(nèi)旅游資源點(diǎn)的個(gè)數(shù)，綜合分析貴州省主要交通干道覆蓋程度，得出所研究景點(diǎn)的可達(dá)性，來(lái)評(píng)估貴州旅游業(yè)的交通便捷性。研究結(jié)果表明：貴州省的旅游資源豐富，但旅游景點(diǎn)分布比較散亂，交通便利性及高端交通設(shè)施還需進(jìn)一步完善。

旅游資源； GIS； 交通便利性； 貴州省

地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System，簡(jiǎn)稱GIS）具有快速獲取數(shù)據(jù)、空間分析功能強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，在交通便利性程度評(píng)估中發(fā)揮著重要作用[1]。具體在旅游資源價(jià)值評(píng)估中，主要利用GIS對(duì)研究區(qū)域進(jìn)行旅游資源統(tǒng)計(jì)，生成各種類型的專題地圖，建立緩沖區(qū)進(jìn)行地理資源臨近度分析，探測(cè)不同地理要素空間分布關(guān)系、空間聯(lián)系程度，使得旅游資源的空間分布可視化[1]。

旅游業(yè)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。隨著旅游業(yè)的日益興盛，準(zhǔn)確地、全面地獲取旅游資源空間臨近程度、空間分布狀況及空間關(guān)聯(lián)系數(shù)，來(lái)提取隱藏的空間要素?cái)?shù)據(jù)特征，深入地研究旅游資源，對(duì)旅游業(yè)的良好發(fā)展和旅游資源科學(xué)、合理的規(guī)劃具有重要意義。貴州省的旅游資源豐富多樣，而且在各縣市基本上都有分布[1]，這為開(kāi)展有效的空間分析奠定了良好的基礎(chǔ)。本文利用ArcMap10.0中的空間分析技術(shù)，對(duì)貴州省潛在的旅游信息進(jìn)行提取，分析貴州省的旅游資源空間分布，給貴州省旅游資源的深度開(kāi)發(fā)與利用提供合理的、科學(xué)的依據(jù)。

1.貴州省旅游資源空間分布

1.1.研究路線

本文運(yùn)用現(xiàn)代地理信息系統(tǒng)空間分析技術(shù)以及圖形處理軟件、以柵格圖像矢量化圖為基礎(chǔ)，對(duì)貴州省地圖進(jìn)行矢量化處理。借助于GIS的數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)輸出、空間分析和管理等功能，獲取旅游資源利用的點(diǎn)數(shù)據(jù)以及交通的線數(shù)據(jù)；根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)以及對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)、資料的整合與分析，從提取出的成果圖中建立緩沖區(qū)，計(jì)算、分析貴州旅游資源的便利程度。

1.2.進(jìn)入研究的旅游資源概況

本文研究的貴州旅游景點(diǎn)具體來(lái)說(shuō)有411個(gè)，屬于國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)的主要有黃果樹風(fēng)景名勝區(qū)、馬嶺河—萬(wàn)峰湖名勝風(fēng)景區(qū)、赤水風(fēng)景名勝區(qū)、荔波樟江風(fēng)景名勝區(qū)、舞陽(yáng)河風(fēng)景名勝區(qū)、織金洞風(fēng)景名勝區(qū)、龍宮風(fēng)景名勝區(qū)、紅楓湖風(fēng)景名勝區(qū)、

都勻斗篷山—?jiǎng)L(fēng)景名勝區(qū)、九洞天風(fēng)景名勝區(qū)、銅仁九龍洞風(fēng)景名勝區(qū)、黎平侗鄉(xiāng)風(fēng)景名勝區(qū)、紫云格凸河風(fēng)景名勝區(qū)、平塘風(fēng)景名勝區(qū)、甕安江界河風(fēng)景名勝區(qū)、石阡溫泉群風(fēng)景名勝區(qū)、榕江苗山侗水風(fēng)景名勝區(qū)、沿河烏江山峽風(fēng)景名勝區(qū)共有18處。其中，國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)包括習(xí)水亞熱帶常綠闊葉林、赤水沙羅、梵凈山、麻陽(yáng)河、長(zhǎng)江上游珍稀與特有魚類保護(hù)區(qū)、草海保護(hù)區(qū)、雷公山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、茂蘭國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、寬闊水國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)共9個(gè)；其他一般類型景點(diǎn)有天河潭、青巖古鎮(zhèn)、荔波小七孔等。按照自然資源與人文資源來(lái)分，貴州省的自然資源主要有百里杜鵑、織金洞、貴州千戶苗寨等，人文資源主要有鹽津河溫泉、貴州奇香園、青龍洞古建筑群、侗寨占里、苗王城、折溪儺戲、安樂(lè)溫泉等。

1.3.貴州省旅游資源空間分布

貴州省位于中國(guó)西南的東南部103o36"—109o35"E、24o37"—29o13"N，東臨湖南、南毗廣西、向西連接云南、北靠四川與重慶，全省東西長(zhǎng)大概595公里，南北跨度大致509公里，總面積為176167平方公里，占全國(guó)總面積的1.8%，是典型的內(nèi)陸省份。貴州省氣候?qū)儆趤啛釒駶?rùn)性季風(fēng)氣候，四季分明。因?yàn)榈貏?shì)從北、東、南三面向中部與西部增高，內(nèi)部起伏較大，氣溫垂直變化明顯，光照、輻射、熱量差異較大，從而形成土壤、地質(zhì)、生物類型多樣；為自然與生態(tài)資源的復(fù)雜性提供了重要的自然環(huán)境條件。貴州的山川秀麗、氣候宜人，有49個(gè)少數(shù)民族，少數(shù)民族數(shù)僅次于云南，居全國(guó)第二，有多樣的少數(shù)民族文化資源。多態(tài)的自然環(huán)境及豐富的少數(shù)民族資源造就了貴州旅游資源的豐富，形成了貴州省良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使貴州成為一個(gè)極具旅游發(fā)展?jié)摿Φ氖》?。因此，利用貴州省良好的區(qū)位條件，合理開(kāi)發(fā)貴州省旅游資源，得當(dāng)?shù)匾?guī)劃設(shè)計(jì)旅游產(chǎn)業(yè)，充分地研究旅游資源點(diǎn)的可進(jìn)入性以及可滿足的地域因素，可以使得貴州省的旅游資源服務(wù)更具有特色與價(jià)值[2]，對(duì)貴州省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有長(zhǎng)足的影響。

從貴州省旅游資源分布的情況中可以發(fā)現(xiàn)：黔東南的旅游資源最多，且較密集，占貴州省總量的26.52%；但是，旅游業(yè)最發(fā)達(dá)的卻是位于貴州省中部的省會(huì)貴陽(yáng)。貴陽(yáng)的旅游資源雖然居貴州省第三位，但由于貴陽(yáng)的交通可達(dá)性最好，旅游資源點(diǎn)分布有集中的態(tài)勢(shì)。此外，貴州省有很多分散的旅游資源點(diǎn)因?yàn)榻煌蛇_(dá)性差，旅游資源可進(jìn)入性差，旅游資源的綜合開(kāi)發(fā)價(jià)值不高，且地市級(jí)間旅游資源分布差異明顯。貴州省旅游資源分布具體情況如下圖1所示：

圖1 貴州省旅游資源分布圖

2.貴州省旅游資源交通便利性分析

2.1.基于交通樞紐點(diǎn)的便利性分析

貴州省現(xiàn)有的交通樞紐有汽車站、火車站、動(dòng)車站與飛機(jī)場(chǎng)。根據(jù)貴州省2016年的交通設(shè)施建成狀況，汽車站有450個(gè)、火車站有47個(gè)、動(dòng)車站有6個(gè)、飛機(jī)場(chǎng)有8個(gè)。以不同的交通樞紐點(diǎn)設(shè)置一定的間隔距離做緩沖分析，借此得出不同多環(huán)緩沖區(qū)半徑內(nèi)旅游資源分布狀況。因?yàn)轱w機(jī)的可達(dá)距離最遠(yuǎn)，速度最快，考慮將飛機(jī)設(shè)置為最大半徑25000m，并且以5000m為間隔距離做緩沖分析；同理，由于動(dòng)車的可達(dá)距離僅僅次于飛機(jī)，行程里數(shù)也排在第二位，將動(dòng)車站設(shè)置為最大緩沖半徑為35000m，最大間隔距離為5000m；火車站的最大緩沖半徑是14000m，其間隔幅度為3000m；汽車因?yàn)槠湫谐汤飻?shù)有限，并且行駛速度相對(duì)較慢，所以，汽車站的最大緩沖半徑設(shè)置為10000m，間隔為1000m。

2.1.1.基于飛機(jī)場(chǎng)的便利性分析

目前，貴州省的飛機(jī)場(chǎng)只有8個(gè)。由于飛機(jī)具有飛行時(shí)間短，飛行速度快的特點(diǎn)，在交通樞紐中飛機(jī)場(chǎng)的緩沖區(qū)半徑是最大而且間隔跨度也是最大的。如下圖2所示：

圖2 飛機(jī)場(chǎng)多環(huán)緩沖區(qū)

根據(jù)建立以飛機(jī)場(chǎng)的點(diǎn)的緩沖區(qū)計(jì)算其落入的旅游資源點(diǎn)的個(gè)數(shù)來(lái)分析，情況如下表1所示：

表1 落于飛機(jī)場(chǎng)多環(huán)緩沖區(qū)內(nèi)點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)

上表分析顯示，占比最小的距離小于5000m的，10000m～15000m與15000m～20000m這兩個(gè)緩沖半徑內(nèi)旅游點(diǎn)個(gè)數(shù)的占比大致相當(dāng)，20000m到25000m這個(gè)半徑內(nèi)的旅游點(diǎn)個(gè)數(shù)也相對(duì)密集。這表明由于距離飛機(jī)場(chǎng)以外超過(guò)25000m的旅游資源分布點(diǎn)占多數(shù)，并且，到達(dá)一般的旅游景點(diǎn)都需要轉(zhuǎn)乘，所以乘飛機(jī)直達(dá)的可能性較小，也就是說(shuō)，乘坐飛機(jī)在貴州旅游并不是到達(dá)旅游景點(diǎn)的最優(yōu)選擇。

2.1.2.基于動(dòng)車站的便利性分析

貴州省還有大部分的動(dòng)車站在修建中，本文只討論已經(jīng)建成的動(dòng)車站[3]，動(dòng)車站的多環(huán)緩沖區(qū)，如圖3所示。根據(jù)建立以動(dòng)車站的點(diǎn)的緩沖區(qū)計(jì)算其落入的旅游資源點(diǎn)的個(gè)數(shù)來(lái)分析，情況如表2所示。從上表分析可知，動(dòng)車站與飛機(jī)場(chǎng)分布的特征相似：動(dòng)車站15000m～20000m、20000m～25000m這兩個(gè)緩沖半徑內(nèi)的旅游景點(diǎn)占比都大約為3%左右，除開(kāi)大于35000m之外的景點(diǎn)，距離小于9000m這個(gè)緩沖區(qū)半徑內(nèi)的旅游點(diǎn)個(gè)數(shù)最多。因?yàn)橘F州省多山地，少平路，動(dòng)車站在貴州省的覆蓋率有限；加之，貴州省的旅游資源分布比較散亂，大部分的旅游景點(diǎn)都分布于距離動(dòng)車站35000m以外的地方。但是，與乘坐飛機(jī)相比，乘坐動(dòng)車的金錢成本低且效率高；所以，就未來(lái)旅游通達(dá)便利性發(fā)展而言，動(dòng)車帶動(dòng)旅游發(fā)展的潛力會(huì)大于飛機(jī)。

圖3 動(dòng)車站多環(huán)緩沖區(qū)

表2 落于動(dòng)車站多環(huán)緩沖區(qū)內(nèi)點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)

圖4 火車站多環(huán)緩沖區(qū)

2.1.3.基于火車站的便利性分析

貴州省火車站的覆蓋率比動(dòng)車站高，如圖4所示。根據(jù)建立以火車站的點(diǎn)的緩沖區(qū)計(jì)算其落入的旅游資源點(diǎn)的個(gè)數(shù)來(lái)分析，情況如表3所示：

表3 落于火車站多環(huán)緩沖區(qū)內(nèi)點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)

從表3得知，小于2000m內(nèi)，8000m～11000m內(nèi)和11000m～14000m內(nèi)的這三個(gè)緩沖區(qū)半徑內(nèi)點(diǎn)的個(gè)數(shù)占比均約為3%左右，其中，占比第二多的緩沖區(qū)是在2000m～5000m左右，大部分景點(diǎn)仍然距離火車站距離較遠(yuǎn)。此特征與飛機(jī)場(chǎng)和動(dòng)車站一致，這表明火車站附近的旅游景點(diǎn)比動(dòng)車站略少。這主要是因?yàn)橘F州旅游景點(diǎn)分布散亂，以及當(dāng)初所建火車站時(shí)沒(méi)有把旅游需求納入考慮范疇的緣故?；疖嚨慕疱X成本低于動(dòng)車，與汽車不相上下。貴州省動(dòng)車站與火車站分布對(duì)于不同地區(qū)的旅游景點(diǎn)可達(dá)性程度剛好可以達(dá)到互補(bǔ)的效果。

2.1.4.基于汽車站的便利性分析

貴州省的汽車站分布最為廣泛與全面，從圖5中就可以看出。

圖5 汽車站多環(huán)緩沖區(qū)

根據(jù)建立以汽車站的點(diǎn)的緩沖區(qū)計(jì)算其落入的旅游資源點(diǎn)的個(gè)數(shù)來(lái)分析，情況如表4所示：

表4 落入汽車站多環(huán)緩沖區(qū)內(nèi)景點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)

從上表分析可知，2000m～3000m的緩沖區(qū)半徑內(nèi)景點(diǎn)個(gè)數(shù)最多，小于1000m這個(gè)緩沖區(qū)半徑內(nèi)的點(diǎn)的個(gè)數(shù)次之，具體顯示為：貴州省的旅游景點(diǎn)在空間位置分布上大于10000m的僅占全省旅游景點(diǎn)的2.43%，這說(shuō)明基于汽車站的緩沖區(qū)點(diǎn)的分布比較密集。貴州省的汽車站覆蓋率最高，而且與旅游景點(diǎn)的臨近度比較好，選擇汽車出行比較自由便利。就旅游而言，汽車站樞紐的覆蓋率相對(duì)較廣，轉(zhuǎn)車會(huì)比較方便快捷；因此，選擇搭乘汽車或自駕汽車方式進(jìn)行旅游，景點(diǎn)的可達(dá)性較高。在節(jié)假日或旅游高峰期開(kāi)設(shè)專線通達(dá)的汽車線路，可為旅客提供最為便捷的選擇。目前，貴州已實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，還將在2017年全面實(shí)現(xiàn)“村村通瀝青（水泥）路、村村通客運(yùn)”目標(biāo)，并已啟動(dòng)實(shí)施“四在農(nóng)家·美麗鄉(xiāng)村”基礎(chǔ)設(shè)施——小康路行動(dòng)計(jì)劃，全面落實(shí)農(nóng)村公路“硬化、暢化、安全、優(yōu)化提等、信息化、綠化美化、運(yùn)輸通達(dá)”七大工程，這些舉措將為貴州省的公路旅游提供進(jìn)一步的便利條件。

2.2.基于交通線的便利性分析

針對(duì)貴州省旅游資源點(diǎn)與主要交通干線的空間關(guān)系進(jìn)行分析，將旅游資源分布圖與省內(nèi)的主要交通干線的圖層進(jìn)行疊置。結(jié)果表明，貴州省的旅游資源沒(méi)有沿著主要交通道路分布，呈現(xiàn)比較分散分布的態(tài)勢(shì)；而分布范圍里的18處國(guó)家級(jí)重點(diǎn)風(fēng)景名

勝區(qū)、9個(gè)自然保護(hù)區(qū)、30個(gè)紅色旅游資源以及其他旅游資源的分布也大致呈現(xiàn)比較分散的分布形態(tài)。由于位于主要交通干線中的旅游資源點(diǎn)將具有較好的可達(dá)性，所以，貴州省整體旅游資源點(diǎn)的可達(dá)性不容樂(lè)觀。

2.2.1.基于高速公路線的便利性

將貴州省的旅游資源分布圖與高速公路多環(huán)緩沖區(qū)路線圖相疊加，研究旅游資源點(diǎn)落入不同半徑的緩沖區(qū)域的情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：除了少部分旅游景點(diǎn)的分布散亂，沒(méi)有規(guī)律外，大部分的旅游景點(diǎn)都沿著高速公路呈現(xiàn)出帶狀分布的情況，如圖6所示：

圖6 高速公路多環(huán)緩沖區(qū)

表5 落入高速公路多環(huán)緩沖區(qū)內(nèi)景點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表

從表5可以看出：在距公路近5000m內(nèi)，每個(gè)緩沖半徑內(nèi)分布的旅游資源點(diǎn)都比較均勻，之后從12000至15000這個(gè)區(qū)間內(nèi)旅游資源點(diǎn)的分布比較密集，還有大約16%的旅游資源點(diǎn)分布距公路大于21000m，這個(gè)特征又再次驗(yàn)證貴州省的旅游資源總體來(lái)說(shuō)分布比較散的特點(diǎn)。

2.2.2.基于鐵路線的便利性

鐵路的覆蓋率不如高速公路，鐵路的多環(huán)緩沖區(qū)設(shè)置的間距也沒(méi)有高速公路密集。通過(guò)鐵路的矢量圖與旅游資源底圖相疊加，發(fā)現(xiàn)貴州旅游資源分布不均勻。從下表中也可以看出，落入小于5000m的緩沖區(qū)內(nèi)景點(diǎn)個(gè)數(shù)占整體資源的32.85%，而落入大于15000m的緩沖區(qū)內(nèi)景點(diǎn)個(gè)數(shù)占整體資源的54.99%，如圖7所示：

圖7 鐵路多環(huán)緩沖區(qū)

根據(jù)建立以鐵路線的緩沖區(qū)計(jì)算所落入的旅游資源點(diǎn)的個(gè)數(shù)來(lái)分析，情況如表6所示：

表6 落入鐵路多環(huán)緩沖區(qū)內(nèi)景點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表

從表6中可以看出：小于5000m的旅游點(diǎn)個(gè)數(shù)的占比為32.85%，而大于15000m的旅游點(diǎn)個(gè)數(shù)占比為54.99%，其中，中間緩沖區(qū)旅游景點(diǎn)的落入個(gè)數(shù)較少。這說(shuō)明鐵路對(duì)于旅游景點(diǎn)的覆蓋率比較低，乘坐鐵路并不能直接到達(dá)旅游景點(diǎn)，始終還是要選擇轉(zhuǎn)車，轉(zhuǎn)乘汽車的可能性最大。

基于貴州旅游資源點(diǎn)整體而言，并未沿交通道路分布，且地區(qū)間分布不均衡；加之，個(gè)別的點(diǎn)不僅沒(méi)有在緩沖區(qū)的分布內(nèi)，而且偏離主要交通道路較遠(yuǎn)，通達(dá)性較差及開(kāi)發(fā)不足等因素，導(dǎo)致區(qū)域以外的游客對(duì)貴州省的這些旅游資源情況了解甚少，知名度較低。

為促進(jìn)貴州省旅游業(yè)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展，加快提高偏遠(yuǎn)地區(qū)個(gè)別旅游資源點(diǎn)的知名度，貴州應(yīng)充分利用自然資源優(yōu)勢(shì)與民俗文化資源底蘊(yùn)豐富的特點(diǎn)，結(jié)合旅游點(diǎn)的文化特色加強(qiáng)宣傳力度；另外，政府急需對(duì)貴州省的旅游資源通達(dá)線路形成一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃體系，盡可能彌補(bǔ)個(gè)別旅游景點(diǎn)遠(yuǎn)離主干道，可進(jìn)入性差而導(dǎo)致客源低的情況。

3.結(jié)論

本文研究表明貴州省旅游資源整體分布較為分散，黔東南的旅游資源最為豐富。作為省會(huì)城市的貴陽(yáng)，已逐步構(gòu)成到達(dá)各個(gè)旅游景區(qū)的交通網(wǎng)，形成以旅游資源為基礎(chǔ)的特有核心競(jìng)爭(zhēng)力。為了進(jìn)一步提升貴州省旅游資源的社會(huì)影響力，政府應(yīng)加大對(duì)旅游資源的重視、投入、保護(hù)與開(kāi)發(fā)，對(duì)旅游資源的空間分布做更深入的研究。具體采取的措施為：首先，應(yīng)該加強(qiáng)離散旅游資源點(diǎn)交通的便利性建設(shè)，從旅游通達(dá)視角考慮連通市與縣、鄉(xiāng)之間的交通道路的修建[4]。其次，旅游資源是區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是旅游目的地吸引旅游者到達(dá)的關(guān)鍵因素，因此，要注意旅游資源空間結(jié)構(gòu)及區(qū)域內(nèi)旅游資源特色狀況及數(shù)量、質(zhì)量等組合匹配互補(bǔ)關(guān)系的研究；這不僅僅是旅游區(qū)域空間競(jìng)爭(zhēng)的物質(zhì)依托，而且對(duì)于旅游資源開(kāi)發(fā)的規(guī)模、速度、效益以及時(shí)空安排都有著重要影響[5]。再次，依據(jù)貴州省旅游資源的空間分布，加強(qiáng)全省旅游資源的總體規(guī)劃，拓寬現(xiàn)有的旅游路線，增加同一條旅游路線的景點(diǎn)，使貴州旅行路線更加豐裕。本文通過(guò)系統(tǒng)研究貴州省旅游資源的空間分布與交通的臨近度關(guān)系，可為貴州省旅游業(yè)構(gòu)建健康發(fā)展模式，有效地、合理地規(guī)劃旅游區(qū)域提供可行性和科學(xué)性的論證理?yè)?jù)。

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Analysis on Spatial Distribution and Traffic Convenience for Tourism Resources in Guizhou Province Based on GIS

LIU Muxin
( Resources and Environmental Science Institute, Quanzhou Normal University, Quanzhou, Fujian 362000, China )

This study based on the data of Baidu map, using GIS spatial analysis technology, acquires the distribution of tourism resources in Guizhou. Then statistics the number of tourism resources dropping into different buffer radius by establishing the multiple ring buffers of transportation junction and trunk road in Guizhou. The covering of main traffic facilities and attractions accessibility is discussed comprehensively by using literature analysis method, which analyses the advantages and disadvantages of the existing tourism resources. And the traffic convenience in the tourism industry is also evaluated. This study shows that there are rich tourism resources in Guizhou province, but the distribution of tourist attractions is scatter, the high-end traffic facilities still need further improve.

tourism resources, GIS, traffic convenience, Guizhou province

TP301

A

1673-9639 (2016) 04-0088-06

（責(zé)任編輯 吳思展）（責(zé)任校對(duì) 印有家）

2016-05-07

劉沐鑫（1994-），女，貴州銅仁人，泉州師范學(xué)院資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院2012級(jí)本科生，研究方向：地理信息系統(tǒng)。