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汽車白車身沖壓件回彈效應(yīng)的多回歸模型

回彈是金屬板的一個缺陷，通常出現(xiàn)在冷成形過程?；貜検窃谪?fù)荷移除后材料變形部分的外形彈性回復(fù)過程。在汽車內(nèi)外板的金屬成形過程中，回彈是一個主要的尺寸變化因素，因為回彈很大程度上會影響最終沖壓的質(zhì)量，并影響組裝過程。模具設(shè)計是影響材料回彈幾何尺寸的因素之一。在完成的模具上進(jìn)行幾何尺寸校正是不同汽車制造工藝的當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)做法，但是耗費(fèi)成本和時間。

汽車白車身沖壓件采用高強(qiáng)度鋼材料增加了成形過程中材料回彈的發(fā)生。雖然高強(qiáng)度鋼具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕，以及吸收能量的優(yōu)勢，但是其會極大地影響白車身沖壓件的回彈效應(yīng)?；谄嚢总嚿頉_壓件具有回彈傾向的當(dāng)前數(shù)據(jù)，合成出依據(jù)經(jīng)驗的回彈預(yù)測模型，選取了實際沖壓生產(chǎn)線上的兩個不同白車身沖壓部件作為測試部件。通過測試模具幾何參數(shù)中回彈輸入系數(shù)的靈敏度，利用統(tǒng)計學(xué)上多回歸分析建立回彈效應(yīng)預(yù)測模型。輸出結(jié)果給出了沖壓部件的總回彈值，列出了所選沖壓部件樣本中的240個數(shù)據(jù)來合成回彈預(yù)測模型。結(jié)果顯示，兩部分的多回歸模型均與回彈預(yù)估誤差成線性變化，測量值和預(yù)測值的偏差為0.5°～3°，這從工業(yè)的角度是可以接受的。

刊名：Materials and Design（英）

刊期：2013年第46期

作者：Nagur Aziz Kamal Bashah et al

編譯：鮑闞