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基于缸內(nèi)壓力對柴油機扭矩控制的研究

雖然應(yīng)用氣缸壓力傳感器獲得燃燒過程的詳細(xì)信息本身不是一個新的課題，但缸內(nèi)壓力信號已經(jīng)越來越多地被用作發(fā)動機控制和監(jiān)測的重要信息。通過使用該項技術(shù)（如主成分分析方法）在一個周期中能夠減少壓力信號中的高頻數(shù)據(jù)，同時保留盡可能多的基本信息。所提取的信息即所謂的特征主要用于建模和虛擬傳感器。提出了通過控制噴油參數(shù)直接控制使其達(dá)到所需值的方法。為此，確定了發(fā)動機的扭矩和功能之間的關(guān)系，以及特征和噴射參數(shù)之間的關(guān)系，如模型的主噴射角度和數(shù)量的關(guān)系。該方法是在一個2L共軌柴油機和JKU Linz的測試平臺上實現(xiàn)的，并取得了扭矩控制的階段性成果。

柴油機扭矩控制的主要任務(wù)除了確保其在安全范圍內(nèi)穩(wěn)定運行，還有提供其所需的扭矩，同時優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性，以符合嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。到目前為止，控制任務(wù)被分給了多個子部件，如燃料系統(tǒng)或空氣系統(tǒng)的控制，并且通常在由前饋和SISO反饋回路的組合來執(zhí)行。由于法規(guī)對排放的限制更加嚴(yán)格，因此基于新方法的模型以及燃燒模式，如部分預(yù)混燃燒（PPC）或均質(zhì)充量壓燃（HCCI）已被廣泛應(yīng)用。此外，基于缸內(nèi)壓力測量、判定燃燒過程的信息已成為重要的研究課題。

Dominik Moser et al. 2013 European Control Conference （ECC）July 17- 19，2013，Zürich，Switzerland.

編譯：李雪