城市交通中動態(tài)實時預(yù)測系統(tǒng)的研究

導(dǎo)航系統(tǒng)幾乎是車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，傳統(tǒng)導(dǎo)航方式只根據(jù)道路走向提供導(dǎo)航服務(wù)，而實時路況的導(dǎo)航系統(tǒng)能根據(jù)實際情況為車輛提供服務(wù)，從宏觀看可以顯著緩解城市道路的擁堵問題，但這需要實時信號的數(shù)據(jù)支撐。傳統(tǒng)導(dǎo)航給定的路徑一般是在車輛行駛前給出的，所使用的信息也是設(shè)定導(dǎo)航時刻的信息，隨著時間的推移，這個信息很可能不適合車輛后續(xù)行駛的需要。

靜態(tài)的道路預(yù)測系統(tǒng)根據(jù)前一時刻的道路狀況預(yù)測下一時刻的車流量，但其具有難以實時更新的弊端。動態(tài)的道路預(yù)測系統(tǒng)適用于車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的高級導(dǎo)航系統(tǒng)，其在行車過程中會根據(jù)實時的車流狀態(tài)進行路徑修改。給出兩個預(yù)測模型：①根據(jù)初始時刻的網(wǎng)絡(luò)交通密度確定行車路線；②通過實時的數(shù)據(jù)更新選擇道路。試驗結(jié)果表明，兩種模型都可以節(jié)省車輛行駛時間，最高可以節(jié)省70%的時間，對于實時性的路徑優(yōu)化效果更好，降低了路徑預(yù)測的錯誤。通過對比，實時的道路預(yù)測方式可以最大限度地減少行車時間。

目前采用的線路優(yōu)化設(shè)備是車載式的。如果采用動態(tài)的道路預(yù)測，則需要獲取大量的道路密度信息，宜采用分布式處理方式，以加快處理速度。根據(jù)選擇時間間隔定期進行路徑更新，如果間隔時間過長，就無法根據(jù)實時的道路狀況進行路徑優(yōu)化；如果間隔時間過短，新的道路數(shù)據(jù)變化幅度不大，更新也就變得沒有意義。

網(wǎng)址：http://jwcn.eurasipjournals. com/content/2014/1/85

作者：Zilu Liang et al

編譯：張聰