基于實(shí)時(shí)路線引導(dǎo)的車(chē)間通信算法

集中路線引導(dǎo)算法已經(jīng)應(yīng)用在幾個(gè)交通管理的應(yīng)用程序中，如擁塞進(jìn)化、預(yù)測(cè)路徑選擇以及網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)信號(hào)控制等，但該算法不能支持大規(guī)模多傳感器數(shù)據(jù)處理和整合，并且不能提供實(shí)時(shí)通信服務(wù)。交通管理中心（TMC）將交通信息廣播或通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施傳輸?shù)綉?yīng)用程序。大規(guī)模多傳感器數(shù)據(jù)處理和整合需要TMC具有較大的計(jì)算、存儲(chǔ)和通信能力，如果超過(guò)TMC規(guī)定的容量需求，則其性能會(huì)大大降低。除了信息處理和通信的制約，集中路線引導(dǎo)還意味著較高的操作成本。常用的算法是最短路徑算法（SPA），但是SPA在復(fù)雜工況下的通信質(zhì)量有所降低。

提出了城市交通網(wǎng)絡(luò)下基于實(shí)時(shí)路線引導(dǎo)的車(chē)間通信（IVC）算法，該算法取決于在網(wǎng)絡(luò)中特定地理位置的車(chē)輛之間信息交換，所交換的信息包括車(chē)輛的識(shí)別號(hào)碼、起源節(jié)點(diǎn)、軌跡路徑、在當(dāng)前軌跡路徑上的行駛時(shí)間。該交換信息被用于從當(dāng)前位置到目的地的最短行駛路徑的估計(jì)。為了評(píng)估該算法的性能，進(jìn)行了基于IVC算法的交通流量性能和基于SPA的交通流量性能的對(duì)比分析。對(duì)比分析結(jié)果表明，基于IVC算法能根據(jù)交換信息進(jìn)行實(shí)時(shí)路線引導(dǎo)，且在數(shù)據(jù)交換和通信方面表現(xiàn)出比基于SPA更高的效率。

刊名：Vehicular

Communications（英）刊期：2015年第2期

作者：Yaser E.Hawas et al編譯：孫堅(jiān)