基于LTE直接全雙工模式的V2V信標(biāo)性能分析

未來(lái)的汽車(chē)即智能汽車(chē)通過(guò)配置車(chē)載單元（OBU）提供無(wú)線通信能力，以使信息（如位置、速度和方向等）共享到相鄰的車(chē)輛，提高汽車(chē)行駛安全性。常用的車(chē)用電子無(wú)線通信協(xié)議為IEEE802.11p，但是該技術(shù)存在擴(kuò)展性差、時(shí)延無(wú)界定、無(wú)法保證QoS（聯(lián)網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量）等缺點(diǎn)。LTE（長(zhǎng)期演進(jìn)）技術(shù)是為移動(dòng)終端用戶提供高速率、低時(shí)延業(yè)務(wù)最有效的無(wú)線寬帶技術(shù)。通常，LTE被廣泛應(yīng)用在車(chē)與網(wǎng)（V2I）模式上。首先，信標(biāo)被傳輸?shù)缴闲墟溌?，上行鏈路通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與控制中心相連；然后，將信標(biāo)傳輸給感興趣的智能汽車(chē)。在下行鏈路中，信標(biāo)被單播到通信范圍內(nèi)的智能汽車(chē)或廣播到所有的智能汽車(chē)上。通常，無(wú)線設(shè)備具有明確的發(fā)射和接收階段。當(dāng)智能汽車(chē)發(fā)送信息時(shí)，在傳輸范圍內(nèi)的所有智能汽車(chē)都必須處在接收階段。

LTE不能直接支持車(chē)與車(chē)（V2V）通信，基站必須參與到V2V信息的傳遞過(guò)程中，但是在直接通信模式（D2D）下，地理位置很近的終端可以不經(jīng)過(guò)基站節(jié)點(diǎn)進(jìn)行直接通信，從而為基站分流。D2D將成為支持本地?cái)?shù)據(jù)交換的V2V業(yè)務(wù)有力解決方案。本文使用LTE直接全雙工（FD）模式對(duì)V2V信標(biāo)性能進(jìn)行分析。在介質(zhì)訪問(wèn)控制（MAC）層，LTE采用多載波技術(shù)，允許車(chē)輛在同一時(shí)間、相同的帶寬內(nèi)發(fā)送。通信信號(hào)通過(guò)資源塊（RB）表示，其編碼信號(hào)和時(shí)間間隔（碼元）進(jìn)入分配單元，接著對(duì)接收機(jī)接收到的所有信號(hào)進(jìn)行逐幀解碼，分離每個(gè)RB的內(nèi)容。在V2V通信過(guò)程中，LTE提供了D2D 和FD廣播通信方式，F(xiàn)D允許無(wú)線設(shè)備在同一時(shí)間發(fā)射和接收。

對(duì)上述使用LTE直接全雙工模式的V2V信標(biāo)性能進(jìn)行分析，F(xiàn)D廣播通信方式是更加有效和可靠的。

刊名：IEEE Wireless Communications Letters（英）

刊期：2015年第4期

作者：Alessandro Bazzi et al

編譯：王瑩