敦蕾+劉娜

內容摘要：商貿流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大制約因素就是物流服務，尤其是處于電商時代的發(fā)展環(huán)境下，物流服務水平的高低決定著商貿流通產(chǎn)業(yè)的建設布局。在物聯(lián)網(wǎng)時代下，物流業(yè)作為商貿流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎設施之一，尤其是在區(qū)域物流整體規(guī)劃的建設布局上，合理化的區(qū)域物流規(guī)劃及建設能夠對商貿流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生正向的推進作用，同時也能夠進一步推動區(qū)域物流的發(fā)展，提升區(qū)域物流的創(chuàng)新水平。

關鍵詞：區(qū)域物流 ? 商貿流通格局 ? 物聯(lián)網(wǎng) ? 空間集聚 ? 創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略

引言

近幾年商貿流通業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有了質的飛躍，它已經(jīng)從原先的末端產(chǎn)業(yè)變成了先導性產(chǎn)業(yè)，并逐漸成為決定城市經(jīng)濟發(fā)展的基本力量。互聯(lián)網(wǎng)使得線上與線下的交易活動得到更高程度的融合，商貿流通企業(yè)也能夠不斷滿足客戶對于交易移動化、即時性、支付便捷性等方面的需求，這就使得商貿流通業(yè)需要強有力的區(qū)域物流服務體系來做支撐。此外，區(qū)域物流的發(fā)展能夠不斷調整商貿流通產(chǎn)業(yè)的布局，使其更具合理性。本文基于區(qū)域物流對商貿流通業(yè)格局合理化的影響進行分析，對商貿流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃提出有利對策。

相關理論概述

（一）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)，顧名思義即是指“兩物之間相互連接的互聯(lián)互通的網(wǎng)絡”。物聯(lián)網(wǎng)的運作原理就是利用射頻識別技術以及其它類型的技術把硬件與網(wǎng)絡相互連接，以達到信息共享與傳遞的目的。物聯(lián)網(wǎng)的管理和監(jiān)控均通過智能化手段來進行，可以利用GPS的全球定位功能實現(xiàn)物流的實時跟蹤。物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的大背景下崛起的，是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一種延伸，它正是一個將物品和虛擬網(wǎng)絡鏈接起來的一個統(tǒng)一體，最終實現(xiàn)萬物的互通與互聯(lián)。

在可以預計的未來，物聯(lián)網(wǎng)勢必將成為全球化的超級產(chǎn)業(yè)，能夠涵蓋計算機、傳感器、半導體等多個專業(yè)技術領域，在實踐的運用與推廣中還需要生產(chǎn)大量的設備，因此物聯(lián)網(wǎng)在實際生活中的應用范圍是非常廣泛的，但是目前實際工作中對于物聯(lián)網(wǎng)的應用范圍卻存在很大的局限性，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸深入到智能家居、旅游、工作、醫(yī)療等領域，在未來的實踐中還會與物流、交通、金融等多個產(chǎn)業(yè)緊密相連。因此，商貿流通產(chǎn)業(yè)在今后的發(fā)展進程中與物聯(lián)網(wǎng)的融合應更加深入，充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術提升自身運營效率，并且進一步提升區(qū)域物流的創(chuàng)新能力。

（二）區(qū)域物流

所謂的區(qū)域物流，就是指一個集成化的物流管理體系，它是為了實現(xiàn)該區(qū)域在政治、經(jīng)濟、軍事等方面的需求而打造的，區(qū)域物流服務體系應該能夠適應該區(qū)域環(huán)境的特征及變化，并且為其提供相應的物流服務。

區(qū)域物流具有一定合理性的空間結構與服務規(guī)模，它能夠實現(xiàn)區(qū)域內物流信息及服務的有效組織和管理。區(qū)域物流服務體系的建立與完善，對于商貿流通業(yè)的集約化與集成化建設起到極大的推動作用，兩者在現(xiàn)代化的建設路程上相得益彰。

（三）實體物流網(wǎng)

實體物流網(wǎng)是多個收發(fā)貨物的地方及物流道路所建立起來的一個網(wǎng)絡系統(tǒng)?！皩嶓w”，顧名思義是指具體的、實實在在可以看得見摸得著的物流點。“物流”通俗來說就是運輸方式，也叫物流線路，廣義的物流線路可分為路上、水上和空中三種，狹義的物流線路就是具體規(guī)定的物流路線，可包括鐵路、公路、水運和空運。據(jù)此不難看出，實體物流網(wǎng)就是貿易生意的傳統(tǒng)送貨收貨方式，是貿易發(fā)展的最初階段，其中存在著很大的弊端。

在經(jīng)濟全球化下，商品貿易自然也要適應全球化這一要求，才能不被社會淘汰而更好地穩(wěn)固發(fā)展，實體物流網(wǎng)中最重要的包括兩點，即物流線路和物流節(jié)點。顯然限制了自由貿易的太多條件，無法做到不同地區(qū)、不同時間的貿易。例如，一個在北半球的貨物需要運輸?shù)侥习肭?，對于實體物流網(wǎng)來說需要一條從北半球到南半球的物流線路，其次還要在這些線路的必要處設有物流節(jié)點，這顯然是不可能的，即便可能也需要付出巨大的人力、物力、財力資源，對貿易的發(fā)展十分不利。

（四）商貿流通格局合理化

基于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展而言，商貿流通格局合理化指的是商貿流通產(chǎn)業(yè)在區(qū)域規(guī)劃與布局上的合理性，商貿流通產(chǎn)業(yè)基于這一格局具有良好的物流承載能力、區(qū)域創(chuàng)新能力、流通能力、產(chǎn)業(yè)運作與優(yōu)化能力、資源整合能力，這是一個合理的商貿流通格局應當具備的優(yōu)勢?；诋a(chǎn)業(yè)的聯(lián)動效應而言，商貿流通格局的合理化還具有更深層的涵義。商貿流通產(chǎn)業(yè)作為我國的先導性產(chǎn)業(yè)，它必須具備良好的資源整合能力與產(chǎn)業(yè)協(xié)同運作能力，那么商貿流通業(yè)在規(guī)劃布局上就必須要考慮與其它產(chǎn)業(yè)進行關聯(lián)，從而促進產(chǎn)業(yè)之間的資源整合與優(yōu)勢互補，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)間的關聯(lián)效應，進一步提升商貿流通格局的合理化水平。

區(qū)域物流發(fā)展對商貿流通格局合理化的影響分析

區(qū)域物流的建設包括了四大方面，分別是區(qū)域物流承載能力、區(qū)域物流規(guī)劃水平、區(qū)域物流的創(chuàng)新力以及區(qū)域物流的運作和優(yōu)化能力。區(qū)域物流的承載能力是指該區(qū)域物流體系的運輸承載水平、服務承載能力，它反映的是該區(qū)域物流體系的服務承受能力，若該區(qū)域的物流承載能力較低，那么該區(qū)域商貿流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局就會小而低下。

區(qū)域物流規(guī)劃水平指的是該區(qū)域物流體系基礎設施建設以及區(qū)域物流體系服務功能的健全性。區(qū)域物流規(guī)劃水平對商貿流通產(chǎn)業(yè)格局的合理性起到至關重要的作用，如果該區(qū)域的物流規(guī)劃及設施建設比較完善，那么該區(qū)域的商貿流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局就會更具合理性，并且也能夠為該區(qū)域商貿流通業(yè)的發(fā)展帶來正效應。

區(qū)域物流的創(chuàng)新力是指該區(qū)域物流體系的綜合創(chuàng)新能力，它對于商貿流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局能夠產(chǎn)生正向的推動作用。區(qū)域物流的運作及優(yōu)化能力對于商貿流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局主要是起到促進作用，通過物流體系的優(yōu)化來帶動該區(qū)域商貿流通業(yè)格局的協(xié)同優(yōu)化，從而促進兩者運作效率的提升。

（一）區(qū)域物流承載能力

區(qū)域物流承載能力的高低影響著我國商貿流通業(yè)布局的合理性，在我國各個區(qū)域內鐵路建設、航運建設、航空建設以及公路設施建設的基礎上，我國區(qū)域物流承載能力逐漸提升，物流設施的綜合程度不斷提高。

區(qū)域物流基礎配套設施的完善，實際上對于商貿流通業(yè)的流通效率起到了極大的提升作用，并且可以通過健全物流網(wǎng)來降低流通成本，省去了很多繁雜且不必要的中間環(huán)節(jié)，從而促進了現(xiàn)代商貿流通產(chǎn)業(yè)布局的合理化建設。

通過表1可知，我國在《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》中提出，在21世紀20年代，我國的普通鐵路網(wǎng)絡預計將覆蓋20萬以上人口的城市，快速鐵路網(wǎng)絡計劃覆蓋50萬以上人口的城市，航空業(yè)務則會將我國90%的人口量全部覆蓋，我國流通體系的建設正趨于完善，基礎物流設施的建設將有助于進一步增強區(qū)域物流的承載能力。

（二）區(qū)域物流規(guī)劃水平

區(qū)域物流規(guī)劃水平指的是該區(qū)域物流體系基礎設施建設、體系格局的合理性與完善性，區(qū)域物流規(guī)劃水平對商貿流通業(yè)格局的合理性起到至關重要的作用。當前我國的商貿流通業(yè)整體綜合水平并不高，雖然有眾多的流通企業(yè)，但是這些企業(yè)的規(guī)模都較小，并且很分散，不能形成高層次的流通服務體系，也更加不能形成龍頭驅動效應。

區(qū)域物流的規(guī)劃建設主要包括高端物流人才的引入、基礎設施的不斷完善以及各級政府對物流格局規(guī)劃的大力支持，在推動該區(qū)域物流規(guī)劃水平的同時，也進一步促進了更多專業(yè)交易市場與批發(fā)集散市場的發(fā)展與壯大，使得商貿流通產(chǎn)業(yè)的運行機制更趨于合理化。

（三）區(qū)域物流運作及優(yōu)化能力

區(qū)域物流的運作及優(yōu)化能力的提升能夠同步帶動商貿流通業(yè)的發(fā)展。隨著我國農村居民與城市居民收入水平的提高，他們的消費能力也在提升，因此我國的消費市場呈現(xiàn)出多元化、高檔化與個性化的發(fā)展趨勢。與此同時，我國的商品積壓現(xiàn)狀卻令人堪憂，商品的供需矛盾也日漸暴露和激化，因此提高區(qū)域物流的運作及優(yōu)化能力具有現(xiàn)實的急迫性與必要性。通過提高區(qū)域物流體系的運營能力，能夠進一步加速商品的流通效率，從而能夠不斷應對消費者的需求結構變化，使得該區(qū)域的區(qū)域物流體系以及商貿流通產(chǎn)業(yè)的各業(yè)態(tài)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。

（四）區(qū)域物流創(chuàng)新力

區(qū)域物流的創(chuàng)新能力對商貿流通產(chǎn)業(yè)的布局起著強有力的推動作用，同時也能夠為現(xiàn)代化的商貿流通業(yè)發(fā)展提供有力的支撐。創(chuàng)新能力無論是對于一個企業(yè)還是對于整個產(chǎn)業(yè)體系來說，都是關鍵因素，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)信息化時代浪潮的沖擊下，傳統(tǒng)商貿流通業(yè)的發(fā)展已經(jīng)逐漸從線下走到了線上，創(chuàng)新戰(zhàn)略的實施則是促進我國商貿流通業(yè)后續(xù)發(fā)展以及實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型的有力武器。

隨著區(qū)域物流規(guī)劃水平、運作效率及發(fā)展規(guī)模的不斷提高，我國政府也越來越重視對物流技術水平和管理能力的創(chuàng)新，積極發(fā)布相關政策為我國區(qū)域物流的管理與技術創(chuàng)新提供有力支持，同時也能夠推動我國商貿流通業(yè)的技術變革與管理模式創(chuàng)新，加快商貿交易一體化的建設進程，使得商品信息條碼化和標準化，促進商貿流通產(chǎn)業(yè)格局更具合理性。

商貿流通格局合理化發(fā)展對策

（一）加強對商貿流通業(yè)布局的政策支持

商貿流通業(yè)的規(guī)劃與建設離不開政府及相關政策的大力支持，通過增強商貿流通業(yè)的規(guī)劃水平、優(yōu)化能力以及創(chuàng)新能力，從而不斷提升商貿流通業(yè)的綜合能力。由于商貿流通產(chǎn)業(yè)在空間布局上具有“點、線”的結構屬性，因此我國政府在此基礎上將商貿流通產(chǎn)業(yè)的空間格局劃分為九大商貿流通區(qū)域，并且這九大商貿流通區(qū)域的劃分符合了經(jīng)濟和行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，具有一定的合理性。

九大商貿流通區(qū)域的交通通達性、空間關聯(lián)程度、行業(yè)互動融通程度等方面都有所差異，具體可劃分為東北區(qū)、華北區(qū)、東南沿海商貿流通區(qū)、西北商貿流通區(qū)、西南商貿流通區(qū)、山東半島區(qū)、長三角流通區(qū)、珠三角流通區(qū)以及中部流通區(qū)。商貿流通區(qū)域的建設與區(qū)域物流的規(guī)劃建設息息相關，商貿流通區(qū)的周邊必須配備有相應的物流服務基礎設施，那么圍繞該流通區(qū)的物流服務體系便可形成集成化的發(fā)展規(guī)模，與商貿流通區(qū)域形成相呼應之勢，從而促進區(qū)域物流服務體系與商貿流通區(qū)域體系資源的雙向流動與整合調整，逐步形成商貿區(qū)域一體化的產(chǎn)業(yè)服務空間格局。

（二）強化物流基礎設施建設

商貿流通業(yè)在服務業(yè)態(tài)層面上具有生產(chǎn)性的服務功能，這一功能能夠促進我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對其發(fā)展起到有力的推進作用。近年來我國政府的政策導向逐漸注重環(huán)保、節(jié)能產(chǎn)業(yè)的建設，在積極推進戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程中，除了要充分把握政府的政策導向外，還要進一步強化物流的基礎設施建設，包括實體物流網(wǎng)與虛擬物流網(wǎng)。

如圖1所示，現(xiàn)代的綜合運輸體系不僅包括了線下的實體物流運輸服務，還包括了線上的虛擬物流運輸服務，雖然商貿流通產(chǎn)業(yè)屬于傳統(tǒng)的實體行業(yè)，但是虛擬物流網(wǎng)的建設與運用卻是大勢所趨，并且虛擬物流網(wǎng)的建設主要是為了輔助實體物流網(wǎng)而存在，它還需要依托實體物流網(wǎng)來獲得生存。

此外，我國商貿流通業(yè)流通渠道與體系建設不健全，出現(xiàn)了貿易流通的商品質量不過關，農產(chǎn)品在流通中所處的主體先導性作用難以發(fā)揮到最大效益。因而，改善貿易流通渠道，包括渠道體系的多樣性、完整性和有效性，這很大一部分需要依賴于政府的支持與幫助，國家政府的有利政策出臺，地方政府的實際落實，在農村貿易流通的基礎設施、技術人才、資金等方面的支持。以此進一步優(yōu)化農村地區(qū)農林牧漁業(yè)和消費品制造業(yè)的發(fā)展，擴大城鄉(xiāng)消費者的需求量，并實現(xiàn)農產(chǎn)品在流通中的主體先導地位。最終化解農業(yè)產(chǎn)品的銷售以及消費品購買之間的矛盾，從而提高商貿流通業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的合理性。

（三）提升區(qū)域物流運作及優(yōu)化能力

在當今信息化時代的背景下，產(chǎn)業(yè)的向前推動離不開信息網(wǎng)絡，尤其對于物流行業(yè)而言，沒有完備的信息化是無法使物流產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的，無論是對于傳統(tǒng)行業(yè)還是高新產(chǎn)業(yè)而言，信息化建設對于改變物流體系的流通模式與產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局都具有重要作用。

一方面，在物流體系中，商貿流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開信息化建設，廣東省揭陽市的“淘寶村”—軍埔村就是依托信息化平臺，結合自身周邊大型商品批發(fā)市場的區(qū)位優(yōu)勢，依靠政府在資金、資源、政策等方面的支持，獲得了運作資金，進一步促進了軍埔村電商貿易的發(fā)展，同時也為建立商貿流通體系打開了一個切入口。

另一方面，還需要對商貿流通產(chǎn)業(yè)實行數(shù)字化的管理模式。雖然商貿流通產(chǎn)業(yè)是在實體環(huán)境下發(fā)展和運作的，但是商貿流通企業(yè)的發(fā)展還需要進一步提高自身的管理水平，包括庫存信息、財務信息、商品信息、物流信息，商貿流通企業(yè)要對這些信息進行全面掌控，從而能夠在數(shù)字化的管理模式下合理地安排采購和銷售，進一步減少企業(yè)的成本開支，同時完善自身的產(chǎn)業(yè)鏈，提高行業(yè)的流通效率。

（四）推進物流創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略

物流創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略是指進一步加強對區(qū)域物流的創(chuàng)新發(fā)展模式的積極探索與應用，不斷增強區(qū)域物流的創(chuàng)新水平，同時也能夠滿足商貿流通產(chǎn)業(yè)更高層次的發(fā)展需求，從而促進商貿流通業(yè)布局的合理化建設。

要做到切實推進物流創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，一方面，需要在各個物流區(qū)域里引入更多的人才，包括技術人才和管理人才，在保障技術創(chuàng)新水平提升的同時協(xié)同帶動管理模式創(chuàng)新能力的提升。另一方面，可以采用物聯(lián)網(wǎng)的運作模式，將EPCgloble網(wǎng)絡、傳感網(wǎng)技術、RFID技術作為載體，由GPS全球定位系統(tǒng)對商品進行實時追蹤，然后通過M2M技術平臺及時地反饋到區(qū)域物流信息平臺上或者是商貿流通產(chǎn)業(yè)鏈條上的各參與方處，這樣就可以做到商貿流通產(chǎn)業(yè)鏈上的各參與方都能夠對產(chǎn)品的整個物流進程實施全面的掌控。

物聯(lián)網(wǎng)技術在實踐中的運用，商貿流通業(yè)的各參與方可以對其產(chǎn)品進行實時跟蹤、監(jiān)控，避免商品在配送過程中出現(xiàn)被偷盜、調換、錯投等現(xiàn)象。

（五）引入第四方物流

在商貿流通業(yè)的配送環(huán)節(jié)上，有許多商貿流通企業(yè)將物流外包給第三方物流商，這在提高流通效率的同時還能夠大大節(jié)約成本。但是這樣的模式在物流體系當中，對于資源與系統(tǒng)功能的整合還是不完備的，因此這樣的做法在一定程度上會增加不確定性，從而增加了物流系統(tǒng)的管理難度。

第四方物流的概念由美國的埃森哲咨詢公司首先提出，是一個專門為其他方提供物流信息系統(tǒng)、物流規(guī)劃建設、供應鏈管理活動的物流集成體系，它能夠滿足整個物流系統(tǒng)的需求，在很大程度上整合了最新技術和社會資源，減少貨物配送時間，提高產(chǎn)品流通及物流運輸?shù)男?，提高供應鏈過程協(xié)作與供應鏈過程的再設計能力。

結論

在當前的大數(shù)據(jù)時代背景下，商貿流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展獲得了新的發(fā)展機遇與改革機會，與此相對應的商貿流通物流體系也產(chǎn)生了新的發(fā)展空間。在商貿流通產(chǎn)業(yè)中，物流服務是基礎性的配套設施，區(qū)域物流的規(guī)劃建設對商貿流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局具有重要的作用，區(qū)域物流體系的創(chuàng)新能力與發(fā)展程度能夠對商貿流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生促進作用，同時商貿流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會反哺區(qū)域物流經(jīng)濟的發(fā)展。

本文從區(qū)域物流對商貿流通格局合理化的影響分析入手，進而對區(qū)域物流與商貿流通業(yè)的協(xié)同發(fā)展提出可行性策略，首先，加強對物流發(fā)展的政策支持。其次，進一步強化物流基礎設施的建設，同時提升區(qū)域物流的運作及優(yōu)化能力，積極推進物流創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，最終實現(xiàn)區(qū)域物流與商貿流通產(chǎn)業(yè)兩者的協(xié)同進步。