敦蕾+劉娜

內(nèi)容摘要：商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大制約因素就是物流服務(wù)，尤其是處于電商時(shí)代的發(fā)展環(huán)境下，物流服務(wù)水平的高低決定著商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的建設(shè)布局。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，物流業(yè)作為商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一，尤其是在區(qū)域物流整體規(guī)劃的建設(shè)布局上，合理化的區(qū)域物流規(guī)劃及建設(shè)能夠?qū)ι藤Q(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生正向的推進(jìn)作用，同時(shí)也能夠進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域物流的發(fā)展，提升區(qū)域物流的創(chuàng)新水平。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 ? 商貿(mào)流通格局 ? 物聯(lián)網(wǎng) ? 空間集聚 ? 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略

引言

近幾年商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，它已經(jīng)從原先的末端產(chǎn)業(yè)變成了先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，并逐漸成為決定城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本力量。互聯(lián)網(wǎng)使得線上與線下的交易活動(dòng)得到更高程度的融合，商貿(mào)流通企業(yè)也能夠不斷滿足客戶對(duì)于交易移動(dòng)化、即時(shí)性、支付便捷性等方面的需求，這就使得商貿(mào)流通業(yè)需要強(qiáng)有力的區(qū)域物流服務(wù)體系來(lái)做支撐。此外，區(qū)域物流的發(fā)展能夠不斷調(diào)整商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的布局，使其更具合理性。本文基于區(qū)域物流對(duì)商貿(mào)流通業(yè)格局合理化的影響進(jìn)行分析，對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃提出有利對(duì)策。

相關(guān)理論概述

（一）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)，顧名思義即是指“兩物之間相互連接的互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)”。物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作原理就是利用射頻識(shí)別技術(shù)以及其它類型的技術(shù)把硬件與網(wǎng)絡(luò)相互連接，以達(dá)到信息共享與傳遞的目的。物聯(lián)網(wǎng)的管理和監(jiān)控均通過(guò)智能化手段來(lái)進(jìn)行，可以利用GPS的全球定位功能實(shí)現(xiàn)物流的實(shí)時(shí)跟蹤。物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的大背景下崛起的，是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一種延伸，它正是一個(gè)將物品和虛擬網(wǎng)絡(luò)鏈接起來(lái)的一個(gè)統(tǒng)一體，最終實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物的互通與互聯(lián)。

在可以預(yù)計(jì)的未來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)勢(shì)必將成為全球化的超級(jí)產(chǎn)業(yè)，能夠涵蓋計(jì)算機(jī)、傳感器、半導(dǎo)體等多個(gè)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，在實(shí)踐的運(yùn)用與推廣中還需要生產(chǎn)大量的設(shè)備，因此物聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際生活中的應(yīng)用范圍是非常廣泛的，但是目前實(shí)際工作中對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍卻存在很大的局限性，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸深入到智能家居、旅游、工作、醫(yī)療等領(lǐng)域，在未來(lái)的實(shí)踐中還會(huì)與物流、交通、金融等多個(gè)產(chǎn)業(yè)緊密相連。因此，商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)在今后的發(fā)展進(jìn)程中與物聯(lián)網(wǎng)的融合應(yīng)更加深入，充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升自身運(yùn)營(yíng)效率，并且進(jìn)一步提升區(qū)域物流的創(chuàng)新能力。

（二）區(qū)域物流

所謂的區(qū)域物流，就是指一個(gè)集成化的物流管理體系，它是為了實(shí)現(xiàn)該區(qū)域在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面的需求而打造的，區(qū)域物流服務(wù)體系應(yīng)該能夠適應(yīng)該區(qū)域環(huán)境的特征及變化，并且為其提供相應(yīng)的物流服務(wù)。

區(qū)域物流具有一定合理性的空間結(jié)構(gòu)與服務(wù)規(guī)模，它能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流信息及服務(wù)的有效組織和管理。區(qū)域物流服務(wù)體系的建立與完善，對(duì)于商貿(mào)流通業(yè)的集約化與集成化建設(shè)起到極大的推動(dòng)作用，兩者在現(xiàn)代化的建設(shè)路程上相得益彰。

（三）實(shí)體物流網(wǎng)

實(shí)體物流網(wǎng)是多個(gè)收發(fā)貨物的地方及物流道路所建立起來(lái)的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?！皩?shí)體”，顧名思義是指具體的、實(shí)實(shí)在在可以看得見摸得著的物流點(diǎn)?！拔锪鳌蓖ㄋ讈?lái)說(shuō)就是運(yùn)輸方式，也叫物流線路，廣義的物流線路可分為路上、水上和空中三種，狹義的物流線路就是具體規(guī)定的物流路線，可包括鐵路、公路、水運(yùn)和空運(yùn)。據(jù)此不難看出，實(shí)體物流網(wǎng)就是貿(mào)易生意的傳統(tǒng)送貨收貨方式，是貿(mào)易發(fā)展的最初階段，其中存在著很大的弊端。

在經(jīng)濟(jì)全球化下，商品貿(mào)易自然也要適應(yīng)全球化這一要求，才能不被社會(huì)淘汰而更好地穩(wěn)固發(fā)展，實(shí)體物流網(wǎng)中最重要的包括兩點(diǎn)，即物流線路和物流節(jié)點(diǎn)。顯然限制了自由貿(mào)易的太多條件，無(wú)法做到不同地區(qū)、不同時(shí)間的貿(mào)易。例如，一個(gè)在北半球的貨物需要運(yùn)輸?shù)侥习肭?，?duì)于實(shí)體物流網(wǎng)來(lái)說(shuō)需要一條從北半球到南半球的物流線路，其次還要在這些線路的必要處設(shè)有物流節(jié)點(diǎn)，這顯然是不可能的，即便可能也需要付出巨大的人力、物力、財(cái)力資源，對(duì)貿(mào)易的發(fā)展十分不利。

（四）商貿(mào)流通格局合理化

基于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展而言，商貿(mào)流通格局合理化指的是商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)在區(qū)域規(guī)劃與布局上的合理性，商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)基于這一格局具有良好的物流承載能力、區(qū)域創(chuàng)新能力、流通能力、產(chǎn)業(yè)運(yùn)作與優(yōu)化能力、資源整合能力，這是一個(gè)合理的商貿(mào)流通格局應(yīng)當(dāng)具備的優(yōu)勢(shì)?；诋a(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)而言，商貿(mào)流通格局的合理化還具有更深層的涵義。商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，它必須具備良好的資源整合能力與產(chǎn)業(yè)協(xié)同運(yùn)作能力，那么商貿(mào)流通業(yè)在規(guī)劃布局上就必須要考慮與其它產(chǎn)業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)之間的資源整合與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，進(jìn)一步提升商貿(mào)流通格局的合理化水平。

區(qū)域物流發(fā)展對(duì)商貿(mào)流通格局合理化的影響分析

區(qū)域物流的建設(shè)包括了四大方面，分別是區(qū)域物流承載能力、區(qū)域物流規(guī)劃水平、區(qū)域物流的創(chuàng)新力以及區(qū)域物流的運(yùn)作和優(yōu)化能力。區(qū)域物流的承載能力是指該區(qū)域物流體系的運(yùn)輸承載水平、服務(wù)承載能力，它反映的是該區(qū)域物流體系的服務(wù)承受能力，若該區(qū)域的物流承載能力較低，那么該區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局就會(huì)小而低下。

區(qū)域物流規(guī)劃水平指的是該區(qū)域物流體系基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及區(qū)域物流體系服務(wù)功能的健全性。區(qū)域物流規(guī)劃水平對(duì)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)格局的合理性起到至關(guān)重要的作用，如果該區(qū)域的物流規(guī)劃及設(shè)施建設(shè)比較完善，那么該區(qū)域的商貿(mào)流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局就會(huì)更具合理性，并且也能夠?yàn)樵搮^(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展帶來(lái)正效應(yīng)。

區(qū)域物流的創(chuàng)新力是指該區(qū)域物流體系的綜合創(chuàng)新能力，它對(duì)于商貿(mào)流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局能夠產(chǎn)生正向的推動(dòng)作用。區(qū)域物流的運(yùn)作及優(yōu)化能力對(duì)于商貿(mào)流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局主要是起到促進(jìn)作用，通過(guò)物流體系的優(yōu)化來(lái)帶動(dòng)該區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)格局的協(xié)同優(yōu)化，從而促進(jìn)兩者運(yùn)作效率的提升。

（一）區(qū)域物流承載能力

區(qū)域物流承載能力的高低影響著我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)布局的合理性，在我國(guó)各個(gè)區(qū)域內(nèi)鐵路建設(shè)、航運(yùn)建設(shè)、航空建設(shè)以及公路設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，我國(guó)區(qū)域物流承載能力逐漸提升，物流設(shè)施的綜合程度不斷提高。

區(qū)域物流基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善，實(shí)際上對(duì)于商貿(mào)流通業(yè)的流通效率起到了極大的提升作用，并且可以通過(guò)健全物流網(wǎng)來(lái)降低流通成本，省去了很多繁雜且不必要的中間環(huán)節(jié)，從而促進(jìn)了現(xiàn)代商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)布局的合理化建設(shè)。

通過(guò)表1可知，我國(guó)在《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》中提出，在21世紀(jì)20年代，我國(guó)的普通鐵路網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)將覆蓋20萬(wàn)以上人口的城市，快速鐵路網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃覆蓋50萬(wàn)以上人口的城市，航空業(yè)務(wù)則會(huì)將我國(guó)90%的人口量全部覆蓋，我國(guó)流通體系的建設(shè)正趨于完善，基礎(chǔ)物流設(shè)施的建設(shè)將有助于進(jìn)一步增強(qiáng)區(qū)域物流的承載能力。

（二）區(qū)域物流規(guī)劃水平

區(qū)域物流規(guī)劃水平指的是該區(qū)域物流體系基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、體系格局的合理性與完善性，區(qū)域物流規(guī)劃水平對(duì)商貿(mào)流通業(yè)格局的合理性起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)前我國(guó)的商貿(mào)流通業(yè)整體綜合水平并不高，雖然有眾多的流通企業(yè)，但是這些企業(yè)的規(guī)模都較小，并且很分散，不能形成高層次的流通服務(wù)體系，也更加不能形成龍頭驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。

區(qū)域物流的規(guī)劃建設(shè)主要包括高端物流人才的引入、基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及各級(jí)政府對(duì)物流格局規(guī)劃的大力支持，在推動(dòng)該區(qū)域物流規(guī)劃水平的同時(shí)，也進(jìn)一步促進(jìn)了更多專業(yè)交易市場(chǎng)與批發(fā)集散市場(chǎng)的發(fā)展與壯大，使得商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行機(jī)制更趨于合理化。

（三）區(qū)域物流運(yùn)作及優(yōu)化能力

區(qū)域物流的運(yùn)作及優(yōu)化能力的提升能夠同步帶動(dòng)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。隨著我國(guó)農(nóng)村居民與城市居民收入水平的提高，他們的消費(fèi)能力也在提升，因此我國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化、高檔化與個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，我國(guó)的商品積壓現(xiàn)狀卻令人堪憂，商品的供需矛盾也日漸暴露和激化，因此提高區(qū)域物流的運(yùn)作及優(yōu)化能力具有現(xiàn)實(shí)的急迫性與必要性。通過(guò)提高區(qū)域物流體系的運(yùn)營(yíng)能力，能夠進(jìn)一步加速商品的流通效率，從而能夠不斷應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的需求結(jié)構(gòu)變化，使得該區(qū)域的區(qū)域物流體系以及商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的各業(yè)態(tài)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。

（四）區(qū)域物流創(chuàng)新力

區(qū)域物流的創(chuàng)新能力對(duì)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的布局起著強(qiáng)有力的推動(dòng)作用，同時(shí)也能夠?yàn)楝F(xiàn)代化的商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展提供有力的支撐。創(chuàng)新能力無(wú)論是對(duì)于一個(gè)企業(yè)還是對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系來(lái)說(shuō)，都是關(guān)鍵因素，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)信息化時(shí)代浪潮的沖擊下，傳統(tǒng)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展已經(jīng)逐漸從線下走到了線上，創(chuàng)新戰(zhàn)略的實(shí)施則是促進(jìn)我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)后續(xù)發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的有力武器。

隨著區(qū)域物流規(guī)劃水平、運(yùn)作效率及發(fā)展規(guī)模的不斷提高，我國(guó)政府也越來(lái)越重視對(duì)物流技術(shù)水平和管理能力的創(chuàng)新，積極發(fā)布相關(guān)政策為我國(guó)區(qū)域物流的管理與技術(shù)創(chuàng)新提供有力支持，同時(shí)也能夠推動(dòng)我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)的技術(shù)變革與管理模式創(chuàng)新，加快商貿(mào)交易一體化的建設(shè)進(jìn)程，使得商品信息條碼化和標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)格局更具合理性。

商貿(mào)流通格局合理化發(fā)展對(duì)策

（一）加強(qiáng)對(duì)商貿(mào)流通業(yè)布局的政策支持

商貿(mào)流通業(yè)的規(guī)劃與建設(shè)離不開政府及相關(guān)政策的大力支持，通過(guò)增強(qiáng)商貿(mào)流通業(yè)的規(guī)劃水平、優(yōu)化能力以及創(chuàng)新能力，從而不斷提升商貿(mào)流通業(yè)的綜合能力。由于商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)在空間布局上具有“點(diǎn)、線”的結(jié)構(gòu)屬性，因此我國(guó)政府在此基礎(chǔ)上將商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的空間格局劃分為九大商貿(mào)流通區(qū)域，并且這九大商貿(mào)流通區(qū)域的劃分符合了經(jīng)濟(jì)和行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，具有一定的合理性。

九大商貿(mào)流通區(qū)域的交通通達(dá)性、空間關(guān)聯(lián)程度、行業(yè)互動(dòng)融通程度等方面都有所差異，具體可劃分為東北區(qū)、華北區(qū)、東南沿海商貿(mào)流通區(qū)、西北商貿(mào)流通區(qū)、西南商貿(mào)流通區(qū)、山東半島區(qū)、長(zhǎng)三角流通區(qū)、珠三角流通區(qū)以及中部流通區(qū)。商貿(mào)流通區(qū)域的建設(shè)與區(qū)域物流的規(guī)劃建設(shè)息息相關(guān)，商貿(mào)流通區(qū)的周邊必須配備有相應(yīng)的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，那么圍繞該流通區(qū)的物流服務(wù)體系便可形成集成化的發(fā)展規(guī)模，與商貿(mào)流通區(qū)域形成相呼應(yīng)之勢(shì)，從而促進(jìn)區(qū)域物流服務(wù)體系與商貿(mào)流通區(qū)域體系資源的雙向流動(dòng)與整合調(diào)整，逐步形成商貿(mào)區(qū)域一體化的產(chǎn)業(yè)服務(wù)空間格局。

（二）強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

商貿(mào)流通業(yè)在服務(wù)業(yè)態(tài)層面上具有生產(chǎn)性的服務(wù)功能，這一功能能夠促進(jìn)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)其發(fā)展起到有力的推進(jìn)作用。近年來(lái)我國(guó)政府的政策導(dǎo)向逐漸注重環(huán)保、節(jié)能產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，在積極推進(jìn)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，除了要充分把握政府的政策導(dǎo)向外，還要進(jìn)一步強(qiáng)化物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括實(shí)體物流網(wǎng)與虛擬物流網(wǎng)。

如圖1所示，現(xiàn)代的綜合運(yùn)輸體系不僅包括了線下的實(shí)體物流運(yùn)輸服務(wù)，還包括了線上的虛擬物流運(yùn)輸服務(wù)，雖然商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)屬于傳統(tǒng)的實(shí)體行業(yè)，但是虛擬物流網(wǎng)的建設(shè)與運(yùn)用卻是大勢(shì)所趨，并且虛擬物流網(wǎng)的建設(shè)主要是為了輔助實(shí)體物流網(wǎng)而存在，它還需要依托實(shí)體物流網(wǎng)來(lái)獲得生存。

此外，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)流通渠道與體系建設(shè)不健全，出現(xiàn)了貿(mào)易流通的商品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，農(nóng)產(chǎn)品在流通中所處的主體先導(dǎo)性作用難以發(fā)揮到最大效益。因而，改善貿(mào)易流通渠道，包括渠道體系的多樣性、完整性和有效性，這很大一部分需要依賴于政府的支持與幫助，國(guó)家政府的有利政策出臺(tái)，地方政府的實(shí)際落實(shí)，在農(nóng)村貿(mào)易流通的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)人才、資金等方面的支持。以此進(jìn)一步優(yōu)化農(nóng)村地區(qū)農(nóng)林牧漁業(yè)和消費(fèi)品制造業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大城鄉(xiāng)消費(fèi)者的需求量，并實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在流通中的主體先導(dǎo)地位。最終化解農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的銷售以及消費(fèi)品購(gòu)買之間的矛盾，從而提高商貿(mào)流通業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的合理性。

（三）提升區(qū)域物流運(yùn)作及優(yōu)化能力

在當(dāng)今信息化時(shí)代的背景下，產(chǎn)業(yè)的向前推動(dòng)離不開信息網(wǎng)絡(luò)，尤其對(duì)于物流行業(yè)而言，沒有完備的信息化是無(wú)法使物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的，無(wú)論是對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)還是高新產(chǎn)業(yè)而言，信息化建設(shè)對(duì)于改變物流體系的流通模式與產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局都具有重要作用。

一方面，在物流體系中，商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開信息化建設(shè)，廣東省揭陽(yáng)市的“淘寶村”—軍埔村就是依托信息化平臺(tái)，結(jié)合自身周邊大型商品批發(fā)市場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依靠政府在資金、資源、政策等方面的支持，獲得了運(yùn)作資金，進(jìn)一步促進(jìn)了軍埔村電商貿(mào)易的發(fā)展，同時(shí)也為建立商貿(mào)流通體系打開了一個(gè)切入口。

另一方面，還需要對(duì)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)實(shí)行數(shù)字化的管理模式。雖然商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)是在實(shí)體環(huán)境下發(fā)展和運(yùn)作的，但是商貿(mào)流通企業(yè)的發(fā)展還需要進(jìn)一步提高自身的管理水平，包括庫(kù)存信息、財(cái)務(wù)信息、商品信息、物流信息，商貿(mào)流通企業(yè)要對(duì)這些信息進(jìn)行全面掌控，從而能夠在數(shù)字化的管理模式下合理地安排采購(gòu)和銷售，進(jìn)一步減少企業(yè)的成本開支，同時(shí)完善自身的產(chǎn)業(yè)鏈，提高行業(yè)的流通效率。

（四）推進(jìn)物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略

物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略是指進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)區(qū)域物流的創(chuàng)新發(fā)展模式的積極探索與應(yīng)用，不斷增強(qiáng)區(qū)域物流的創(chuàng)新水平，同時(shí)也能夠滿足商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)更高層次的發(fā)展需求，從而促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)布局的合理化建設(shè)。

要做到切實(shí)推進(jìn)物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，一方面，需要在各個(gè)物流區(qū)域里引入更多的人才，包括技術(shù)人才和管理人才，在保障技術(shù)創(chuàng)新水平提升的同時(shí)協(xié)同帶動(dòng)管理模式創(chuàng)新能力的提升。另一方面，可以采用物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作模式，將EPCgloble網(wǎng)絡(luò)、傳感網(wǎng)技術(shù)、RFID技術(shù)作為載體，由GPS全球定位系統(tǒng)對(duì)商品進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，然后通過(guò)M2M技術(shù)平臺(tái)及時(shí)地反饋到區(qū)域物流信息平臺(tái)上或者是商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)鏈條上的各參與方處，這樣就可以做到商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)鏈上的各參與方都能夠?qū)Ξa(chǎn)品的整個(gè)物流進(jìn)程實(shí)施全面的掌控。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實(shí)踐中的運(yùn)用，商貿(mào)流通業(yè)的各參與方可以對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)控，避免商品在配送過(guò)程中出現(xiàn)被偷盜、調(diào)換、錯(cuò)投等現(xiàn)象。

（五）引入第四方物流

在商貿(mào)流通業(yè)的配送環(huán)節(jié)上，有許多商貿(mào)流通企業(yè)將物流外包給第三方物流商，這在提高流通效率的同時(shí)還能夠大大節(jié)約成本。但是這樣的模式在物流體系當(dāng)中，對(duì)于資源與系統(tǒng)功能的整合還是不完備的，因此這樣的做法在一定程度上會(huì)增加不確定性，從而增加了物流系統(tǒng)的管理難度。

第四方物流的概念由美國(guó)的埃森哲咨詢公司首先提出，是一個(gè)專門為其他方提供物流信息系統(tǒng)、物流規(guī)劃建設(shè)、供應(yīng)鏈管理活動(dòng)的物流集成體系，它能夠滿足整個(gè)物流系統(tǒng)的需求，在很大程度上整合了最新技術(shù)和社會(huì)資源，減少貨物配送時(shí)間，提高產(chǎn)品流通及物流運(yùn)輸?shù)男?，提高供?yīng)鏈過(guò)程協(xié)作與供應(yīng)鏈過(guò)程的再設(shè)計(jì)能力。

結(jié)論

在當(dāng)前的大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展獲得了新的發(fā)展機(jī)遇與改革機(jī)會(huì)，與此相對(duì)應(yīng)的商貿(mào)流通物流體系也產(chǎn)生了新的發(fā)展空間。在商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)中，物流服務(wù)是基礎(chǔ)性的配套設(shè)施，區(qū)域物流的規(guī)劃建設(shè)對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局具有重要的作用，區(qū)域物流體系的創(chuàng)新能力與發(fā)展程度能夠?qū)ι藤Q(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用，同時(shí)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)反哺區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

本文從區(qū)域物流對(duì)商貿(mào)流通格局合理化的影響分析入手，進(jìn)而對(duì)區(qū)域物流與商貿(mào)流通業(yè)的協(xié)同發(fā)展提出可行性策略，首先，加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的政策支持。其次，進(jìn)一步強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)提升區(qū)域物流的運(yùn)作及優(yōu)化能力，積極推進(jìn)物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流與商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)兩者的協(xié)同進(jìn)步。