董 帥

(福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，福建 福州 350000)

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福州市二環(huán)—烏山立交選型分析

董 帥

(福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，福建 福州 350000)

根據(jù)福州市二環(huán)—烏山交叉口的現(xiàn)狀用地與交通狀況，對(duì)立交總體設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了分析，提出了保持現(xiàn)狀交通不中斷的條件下，采用部分互通立交的設(shè)計(jì)方案，為城市中心交通繁重區(qū)域內(nèi)立交方案的選型提供了參考。

道路，立交選型，交通量，半定向匝道

1 概述

福州市二環(huán)—烏山立交工程位于市中心區(qū)，是西二環(huán)路和烏山路(烏山西路)的交叉點(diǎn)，其中西二環(huán)路是福州市交通量最大的主干道，串聯(lián)起各個(gè)城區(qū)，是過(guò)境交通的主要通道；烏山路(西)是通往金山的主要通道之一；烏山路(東)是通往市政府、五一廣場(chǎng)的主要通道。交叉口西北角為美景良辰居住小區(qū)，西南側(cè)是福州教育學(xué)院附中及百安居建材市場(chǎng)，是兩個(gè)較大的交通吸引點(diǎn),東北側(cè)及東南側(cè)為烏山榮域A和B居住小區(qū)。西南角人行道外側(cè)的現(xiàn)狀綠地內(nèi)擬建設(shè)大鳳山垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站。

目前交叉口規(guī)劃紅線(虛線)得到較好控制，用地呈菱形，邊長(zhǎng)約200 m，總體用地偏小，但總體用地面積不大，周邊高層建筑距紅線較近。交叉口周邊用地概況見(jiàn)圖1。

2 現(xiàn)狀交通狀況

2.1 現(xiàn)狀交通組織方式

交叉口目前為二環(huán)主線高架，地面輔道與烏山路十字交叉，相交道路烏山西路為一塊板道路[1]，其中：東側(cè)烏山路路幅寬度16 m，路口為4進(jìn)3出，機(jī)非共板。西側(cè)烏山西路路幅寬23.5 m，路口為4進(jìn)3出。二環(huán)北進(jìn)口西輔路為9.7 m，路口為5進(jìn)3出，機(jī)非劃線分離。南進(jìn)口東輔路11 m，路口為4進(jìn)3出。路口人行道外側(cè)與節(jié)點(diǎn)互通用地之間為綠化，用地已預(yù)留。

2.2 交通量調(diào)查

根據(jù)交警部門(mén)提供的調(diào)查數(shù)據(jù)，該節(jié)點(diǎn)地面交叉口高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)流量達(dá)到了6 970 pcu/h，路口流量流向如圖2所示。

受部分轉(zhuǎn)向車(chē)道通行能力不足的影響，整個(gè)交叉口已達(dá)到飽和，飽和度超過(guò)了1.0，車(chē)輛擁堵嚴(yán)重，需經(jīng)過(guò)2次～3次信號(hào)周期才能疏散。二環(huán)—烏山現(xiàn)狀交叉口高峰小時(shí)服務(wù)水平見(jiàn)表1。

表1 二環(huán)—烏山現(xiàn)狀交叉口高峰小時(shí)服務(wù)水平

交通組成中以小汽車(chē)為主，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流較混亂。其中北向左轉(zhuǎn)、東向直行、左轉(zhuǎn)、西向左轉(zhuǎn)、南向右轉(zhuǎn)是目前交叉口交通的主流向。次要交通流向?yàn)楸毕蛴肄D(zhuǎn)，西向的直行、左轉(zhuǎn)交通量。交叉口部分轉(zhuǎn)向交通已達(dá)到飽和狀態(tài)。

3 立交選型總體設(shè)計(jì)思路

1)保持二環(huán)高架現(xiàn)狀不變，采用部分互通立交。由于二環(huán)路高架段現(xiàn)狀交通量大，若拆除現(xiàn)狀高架，將對(duì)整個(gè)福州市西片區(qū)的居民出行造成巨大影響，因此，本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思路首先要保持現(xiàn)有二環(huán)路的高架交通不中斷。

考慮到地面輔道及非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通行需要，若采用全互通立交方案，需拆除二環(huán)路部分高架進(jìn)行順接延長(zhǎng)，施工難度大。同時(shí)采用全互通方案，缺乏對(duì)二環(huán)路上下游的總體銜接規(guī)劃，雖能緩解本節(jié)點(diǎn)交通，但相鄰節(jié)點(diǎn)的交通狀況將加劇惡化。

在此基礎(chǔ)上，本次設(shè)計(jì)針對(duì)交通量大的方向設(shè)置匝道或增加車(chē)道，采用部分互通立交方案。

2)根據(jù)交通量，確定半定向匝道的轉(zhuǎn)向。根據(jù)交通量分析，地面輔路直行交通主要為烏山路東往西(941 pcu/h)(二環(huán)路直行主要由現(xiàn)有高架通過(guò))，相對(duì)而言并不大，只要增加車(chē)道即可滿(mǎn)足。因此不考慮東西方向的直行交通分離。

右轉(zhuǎn)方向中，僅北往西(624 pcu/h),南往東(890 pcu/h)交通量較大，其他方向均較小，考慮到右轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力較大，就目前的交通量而言，通過(guò)設(shè)置專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道，考慮利用綠地設(shè)置專(zhuān)用非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道減少人車(chē)之間的沖突，可基本滿(mǎn)足右轉(zhuǎn)交通需要。不考慮設(shè)置右轉(zhuǎn)定向匝道。

左轉(zhuǎn)方向?qū)徊婵谕ㄐ心芰τ绊懽畲蟆Ｆ渲?，南往西方向交通量最小，不予考慮，北往東交通量最大，西往北及東往東方向次之。因此，本次設(shè)計(jì)主要考慮在3個(gè)左轉(zhuǎn)方向設(shè)置半定向匝道[2]。

4 立交選型分析

若同時(shí)設(shè)置三個(gè)左轉(zhuǎn)匝道，因相互交叉凈空要求，則立交規(guī)模將達(dá)到4層，對(duì)于現(xiàn)有的立交用地及前后構(gòu)造物間距條件，縱坡無(wú)法滿(mǎn)足規(guī)范的要求，因此，本次主要考慮設(shè)置兩個(gè)方向的左轉(zhuǎn)半定向匝道，另外方向通過(guò)地面交叉口解決。

4.1 立交方案一

設(shè)置東往南、西往北兩個(gè)方向(即烏山西路左轉(zhuǎn)進(jìn)入二環(huán)路)的左轉(zhuǎn)匝道，匝道寬8 m，為單向單車(chē)道?？紤]到西南側(cè)綠化用地?cái)M利用它作為大鳳山垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站，西往北匝道布置盡量靠近二環(huán)高架橋，不影響垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站主體結(jié)構(gòu)用地，匝道跨過(guò)二環(huán)高架后接二環(huán)地面輔路。東往南匝道也沿烏山路人行道起坡后跨過(guò)二環(huán)高架引道接入二環(huán)高架，考慮交叉口北側(cè)均為高層建筑，匝道布置時(shí)盡量拉大與建筑間距。方案見(jiàn)圖3。

優(yōu)點(diǎn)：1)解決了交通量較大的兩個(gè)左轉(zhuǎn)方向，符合城市交通組織中“快出慢進(jìn)”的思想，減小了對(duì)內(nèi)城區(qū)道路的交通沖擊，又能有效增大通行能力；2)匝道布置相對(duì)緊湊，對(duì)周邊的影響較小，同時(shí)兼顧了大鳳山垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的用地(4.3畝)，體現(xiàn)了集約化用地。

存在問(wèn)題：若東往南方向的匝道布置在烏山西路最右側(cè)車(chē)道，將導(dǎo)致教院附中的車(chē)輛無(wú)法出入，因此本方案考慮東往南方向的匝道由烏山西路最內(nèi)側(cè)車(chē)道駛出，即采用“左出右進(jìn)”的方式，教院附中出入口與烏山路地面輔道相接。

4.2 立交方案二

對(duì)交通量最大的北往東及東往南方向設(shè)置左轉(zhuǎn)匝道，匝道寬8 m，為單向單車(chē)道，兩條匝道均上跨二環(huán)高架或引道，在西二環(huán)(南)設(shè)置交織段，交織段為單向雙車(chē)道，長(zhǎng)約180 m(如圖4所示)。

優(yōu)點(diǎn)：1)該方案滿(mǎn)足了交叉口左轉(zhuǎn)交通量最大的方向的通行需要，對(duì)于改善二環(huán)—烏山交叉口的交通擁堵、提高通行能力作用較大；2)兼顧西南角大鳳山轉(zhuǎn)運(yùn)站的用地(3.5畝)。

存在問(wèn)題：1)將二環(huán)路大量左轉(zhuǎn)交通快速引入烏山路，烏山路向東為市政府、五一廣場(chǎng)等，目前交通量已飽和，交通量的快速增大將使其不堪負(fù)荷，不符合“快出慢進(jìn)”的思想；2)局部超紅線，占用陽(yáng)光烏山榮域的少量停車(chē)位。

對(duì)于城市中心區(qū)的立交選型，應(yīng)考慮中心區(qū)“快出慢進(jìn)”的交通組織思想；在集約化用地的情況下，考慮解決主要流向的部分互通立交方案。綜上所述，福州市二環(huán)—烏山立交選型推薦方案一。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)二環(huán)—烏山交叉口的現(xiàn)狀用地、交通流量等基礎(chǔ)條件的分析，提出了立交選型的基本設(shè)計(jì)思路，并通過(guò)不同方案的比較，確定該節(jié)點(diǎn)采用部分立交的具體推薦型式。對(duì)于城市中心交通繁重的區(qū)域內(nèi)，交叉口立交的選型設(shè)計(jì)方案提供了一定的幫助。

[1] CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] 黃興安.公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005.

Type selection of interchange of the Second Ring Road and Wushan Road in Fuzhou city

Dong Shuai

(FuzhouPlanning&DesignInstitute,Fuzhou350000,China)

According to the current status of land use and traffic of the intersection of the Second Ring Road and Wushan Road and analysis on the design of overall scheme for the interchange, using part of the interchange design scheme is put forward at the premise of status quo of traffic.This paper put forward some ideas about the type selection of interchange for the city center area of heavy traffic.

road, type selection of interchanges, traffic volume, semi-directional ramp

1009-6825(2016)24-0149-02

2016-06-09

董 帥(1984- )，男，工程師

U412.352

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