沈 商 王德海 何奕君 錢 純 易新童 胡天宇

(嘉興學(xué)院,浙江 嘉興 314001)

?

基于綠道的騎行系統(tǒng)連貫性分析★

沈 商 王德海 何奕君 錢 純 易新童 胡天宇

(嘉興學(xué)院,浙江 嘉興 314001)

以嘉興綠道為研究對象，從微觀和中觀兩個層面，分析了影響綠道騎行系統(tǒng)連貫性的因素，并探討了提高綠道連貫性的改造手段，以起到緩解城市交通壓力與美化環(huán)境的作用。

綠道，騎行系統(tǒng)，連貫性，城市交通

0 引言

現(xiàn)代城市發(fā)展所帶來的城市交通擁擠、環(huán)境污染等問題越來越受到人們重視。在這種背景下，城市“綠道”(Greenways)應(yīng)運而生。綠道指以自然要素為基礎(chǔ)，以自然人文景觀和休閑設(shè)施為串聯(lián)節(jié)點，由慢行系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施等組成的綠色開敞空間廊道系統(tǒng)[1]。當(dāng)前多數(shù)城市的騎行交通通道都敷設(shè)在機動車和人行道之間的慢行通道上，機動車和騎行不可避免的有相互交叉的情況。交通擁擠所帶來的交通事故在不斷增加，騎行安全得不到保障。將綠道建設(shè)為安全連貫的騎行系統(tǒng)是綠道建設(shè)的重中之重。

本研究的目的在于，以嘉興綠道為例，分析影響綠道騎行連貫性的因素，以探討提高綠道連貫性的有效改造手段。

1 嘉興綠道連貫性的調(diào)查

本文以嘉興市綠道為例進(jìn)行實例研究。選取嘉興環(huán)城路(全長5.5 km)綠道作為主要研究對象，在環(huán)城區(qū)共發(fā)放520份問卷，其中有效回收436份。通過分析我們發(fā)現(xiàn)，有7成以上的人每周會使用綠道，可見嘉興綠道的使用頻率較高。

針對是否遇到過入口進(jìn)入不方便的情況，有31.7%被調(diào)查者表示經(jīng)常遇到，33.7%的人偶爾遇到；針對在綠道騎行過程中是否遇到突然中斷繞行的情況，有34.8%被調(diào)查者表示經(jīng)常遇到，29.3%的人偶爾遇到。并且，有81.4%的被調(diào)查者在騎行中遇到被電動車、汽車阻擋的情況。

從調(diào)查問卷的結(jié)果分析，多數(shù)被調(diào)查者在綠道上騎行過程中出現(xiàn)過中斷的情形。為了提高騎行系統(tǒng)的連貫性，我們從微觀、中觀兩個層面，探究綠道入口類型、綠道入口位置、電動車與自行車混行以及其他因素對綠道騎行連貫性的影響。

2 綠道入口類型對騎行連貫性的影響

在綠道系統(tǒng)中，入口類型有多種形式的表達(dá)。不同的綠道入口類型對綠道的可達(dá)性也產(chǎn)生不同的影響。因此，我們統(tǒng)計了綠道入口的5種類型。

2.1 綠道入口類型

1)臺階(見圖1)，騎行者從馬路轉(zhuǎn)入綠道需抬拎自行車，極其不便。2)臺階+緩坡(見圖2)，臺階入口增設(shè)緩坡，方便推行。3)坡道(見圖3)，坡道解決了從馬路轉(zhuǎn)入綠道的連貫性問題，然而坡道只適用于馬路與綠道存在較小高差的情況。4)樓梯(見圖4)，存在于從橋上馬路轉(zhuǎn)入橋下綠道的情況，高差大。與臺階入口缺點類似，需要騎行者手抬自行車，加上高差大臺階步數(shù)多。5)樓梯+坡道(見圖5)，存在于從橋上馬路轉(zhuǎn)入橋下綠道的情況，高差大。與前者相比，增加坡道只需推行自行車就可以轉(zhuǎn)入綠道。

2.2 小結(jié)

在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，坡道類型入口便利度最高，此類入口占比最低。臺階式入口便利度低，但在類型中占比最高。從橋上馬路轉(zhuǎn)入橋下綠道的情況，多為樓梯式入口甚至不存在入口。樓梯式入口同樣只考慮了步行者的情況，存在坡道缺失的現(xiàn)象。只有少數(shù)新建成的樓梯式入口在臺階兩側(cè)增添了坡道。

為臺階式入口增添坡道式入口、為無入口的地段增添樓梯—坡道入口，以及為樓梯式入口增設(shè)坡道，是在微觀層面提高綠道騎行系統(tǒng)連貫性的解決手段。

3 綠道入口位置對騎行連貫性的影響

綠道作為城市慢行系統(tǒng)的有機組成，有分散城市交通流量的責(zé)任。因此綠道入口多出現(xiàn)在交通交叉路口，使騎行者、步行者可以快速進(jìn)入綠道，一方面緩解了交通壓力，另一方面為騎行者、步行者快速進(jìn)入安全通行道提供了便利的途徑。

將環(huán)城路區(qū)域的環(huán)狀綠道作為調(diào)查對象，綠道入口位置共有兩種位置：丁字路口和十字路口(橋梁端處)。

3.1 綠道入口位置

1)第一類為丁字路口，見圖6。車流量有較小的匯集，綠道入口分布于人行道端口兩側(cè)。此類入口使城市交通上的騎行者可以轉(zhuǎn)入綠道。實地調(diào)研統(tǒng)計，全段環(huán)城路丁字路口數(shù)量總計為28個，其中設(shè)有綠道入口的為16個，占比57.1%。將近一半的丁字路口還存在綠道入口缺失的情況。

2)第二類為十字路口，見圖7。嘉興環(huán)城路臨河，因此十字路口多連接橋梁，綠道入口的設(shè)置將影響其能否發(fā)揮交通分流作用。 橋梁兩側(cè)的綠道入口共計10處，其中橋梁兩側(cè)有綠道入口的共計5處，而其余5座橋梁所處的十字路口均存在綠道入口缺失的情況。其中，建銀大橋、城北橋、吉楊橋不僅橋端有綠道入口，而且可以橫穿橋下直接通過，無須經(jīng)過十字路口，保證騎行者不與交通車輛混行，是最理想便捷的類型方式。

3.2 小結(jié)

丁字路口與十字路口綠道入口的缺失，導(dǎo)致綠道騎行系統(tǒng)的分流作用收效甚微。騎行者由于在十字路口無法轉(zhuǎn)入綠道，被迫在城市道路上騎行，增加了安全隱患，降低了綠道騎行的連貫性。針對這種現(xiàn)象，在交通入口增添綠道入口是提高連貫性的解決手段。

同時，橋梁兩側(cè)綠道若能實現(xiàn)通過橋下連接，而不直接通過路面十字路口，就能在緩解地面路口的交通壓力的同時保證騎行的連續(xù)性，使騎行過程更加順暢、安全。

4 電動車與自行車混行對騎行連貫性的影響

在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，在綠道上行駛有電動車，甚至出現(xiàn)了其逆行的情況。電動車的闖入無疑導(dǎo)致了騎行危險系數(shù)的增加，從而降低了騎行者的連貫性體驗，因此我們對電動車混入綠道的原因進(jìn)行了分析。

4.1 電動車與自行車混行的原因

1)路面缺少非機動車道：由于路面非機動車道的缺失，導(dǎo)致部分電動車為躲避機動車而駛?cè)肓司G道。

2)綠道入口過于寬敞，缺少隔離性：綠道入口為緩坡且寬敞的情況下，電動車較易駛?cè)刖G道。

3)非機動車道寬度過窄：非機動車道過窄，導(dǎo)致了電動車涌入綠道，例如在中山西路與環(huán)城西路交叉口，非機動車道寬度僅為3.5 m，使得非機動車道上的電動車駛?cè)刖G道。

4)綠道會被截斷，迫使自行車與電動車混行：綠道區(qū)塊之間缺少連接，常出現(xiàn)綠道斷裂，導(dǎo)致了自行車與電動車混行。例如三塔路段兩端的三塔公園與范蠡湖公園有綠道，而三塔路中段綠道缺失。在實際調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)此路段交通混雜，自行車、電動車、汽車同時行駛在一條道路上，安全隱患極大。

5)交通的擁堵使電動車駛?cè)刖G道：交通擁堵時段，非機動車道較擁擠，電動車選擇了綠道，從而導(dǎo)致在車輛高峰期內(nèi)電動車與自行車混行。

4.2 小結(jié)

電動車涌入綠道，多為非機動車道設(shè)置不合理，在交通流量大的地段，電動車往往會駛?cè)刖G道來緩解交通壓力。為了實現(xiàn)自行車與電動車的分流，有必要對現(xiàn)有非機動車道進(jìn)行改造，調(diào)整綠道與非機動車道寬度比例關(guān)系，在綠道入口增設(shè)路障和警示標(biāo)志提醒電動車勿入綠道。

5 其他因素對騎行連貫性的影響

綠道設(shè)施本身存在的缺陷對連貫性的破壞，在此歸納為其他因素。這些因素主要包括兩類，一類是物理因素，多為施工、規(guī)劃等問題引起，發(fā)生在綠道建設(shè)過程中；另一類是人為因素，是綠道建設(shè)后人為影響。以下是對物理因素與人為因素的具體分類。

5.1 物理因素

物理因素為綠道上出現(xiàn)電線桿、路標(biāo)、樹、臺階。綠道在建設(shè)過程中一些原有的市政設(shè)施和樹木沒有合理規(guī)劃，例如在三塔路岳王祠附近的綠道上出現(xiàn)了路標(biāo)，阻擋騎行。同樣在三塔路上發(fā)現(xiàn)了阻擋在綠道中央的電線桿，在環(huán)城西路勤儉大橋附近，在綠道中央有樹木阻擋。這些障礙會使綠道的暢通性降低，對騎行多了一重安全隱患。

物理因素還有一類，即經(jīng)過性臺階。在騎行過程中，經(jīng)過性的臺階往往使自行車輛發(fā)生顛簸。較大的臺階則需要下車推行甚至抬車通行，極大地影響了騎行體驗。

5.2 人為因素

人為因素主要是由于現(xiàn)階段市民缺乏對綠道的認(rèn)識，占據(jù)了綠道。例如環(huán)城南路至禾興路段，綠道上出現(xiàn)了停放的車輛，騎行者只能繞行。在環(huán)城西路城南路路口，綠道被占用來停車。建銀大橋附近的綠道上出現(xiàn)了擺地攤的商販。

另一類人為因素是垃圾和廢品的占道。例如在綠道建銀大橋和城北橋段綠道清潔不足，有廢品回收占道，影響綠道美觀以及騎行者的安全。

深入分析這些人為因素，一方面，在自上而下的規(guī)劃中，管理者對綠道的重視不足，缺乏有效統(tǒng)一的行政手段；另一方面，現(xiàn)階段廣大市民對綠道的認(rèn)識不足，缺乏維護(hù)綠道的意識。這些原因都導(dǎo)致了人為因素對綠道騎行的影響。

5.3 小結(jié)

物理因素以及人為因素后期改造需要對癥下藥。針對物理因素，應(yīng)以改造為主，通過對現(xiàn)有綠道的整修，如移除障礙物、改臺階為緩坡的形式將物理因素消除，如果遇到整修困難的情況，可以靈活改變綠道位置來繞開障礙物。針對人為因素，應(yīng)采用宣傳為主、改造為輔的手段，在綠道上設(shè)置告示警示勿停車，同時在必要情況下增設(shè)停車位。

6 結(jié)語

從以上分析可見，嘉興綠道在全國建設(shè)中屬于領(lǐng)先地位，但仍存在許多可以優(yōu)化改造的可能。

在微觀層面，綠道入口類型影響了綠道進(jìn)入的便利性。為現(xiàn)有的綠道入口增添緩坡能夠方便騎行者進(jìn)入綠道。同時，綠道上物理因素以及人為因素的障礙亟待改造。微觀層面的改造可以保證小范圍內(nèi)騎行連貫性提高，并且改造難度低，資金投入少。

在中觀層面，綠道入口位置影響了綠道與綠道之間的連通程度，影響騎行者在不同綠道之間的轉(zhuǎn)換。目前交通路口處綠道入口缺失，騎行者無法避開城市交通道路實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換。日后改造措施應(yīng)按照交通流量，在擁擠程度較高的地段增設(shè)入口。此外，對現(xiàn)有非機動車道及綠道的寬度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整以避免出現(xiàn)自行車與電動車混行的局面。中觀層面的改造應(yīng)針對區(qū)域性綠道，改造工期較長，投入資金大，需要結(jié)合規(guī)劃部門做長期計劃。

依托于城市綠道系統(tǒng)的綠道騎行交通是未來城市交通中重要的輔助功能。通過微觀、中觀層面的改造，綠道騎行系統(tǒng)將更加連貫，不僅可以鼓勵越來越多的人加入騎行隊伍，提倡更加綠色環(huán)保的出行方式，同時起到緩解城市交通壓力、美化城市環(huán)境的作用。

[1] 彭 瑗.綠道規(guī)劃設(shè)計思考[J].四川建筑科學(xué)研究,2015(6)：117.

Analysis on riding system coherence on the basis of greenway★

Shen Shang Wang Dehai He Yijun Qian Chun Yi Xintong Hu Tianyu

(JiaxingCollege,Jiaxing314001,China)

Taking Jiaxing greenway as the research target, starting from two aspects of middle and micro-level, the paper analyzes factors influencing greenway riding system coherence, and explores transformation methods of improving greenway coherence, with a view to play the role of releasing urban traffic pressure and beautifying environment as well.

greenway, riding system, coherence, urban traffic

1009-6825(2016)24-0008-03

2016-06-20★：嘉興學(xué)院重點SRT資助項目(項目經(jīng)費編號：851715090)

沈 商(1994- )，男，在讀本科生； 王德海(1976- )，男，高級建筑師，國家一級注冊建筑師，城市規(guī)劃師； 何奕君(1996- )，女，在讀本科生; 錢 純(1994- )，女，在讀本科生； 易新童(1995- )，男，在讀本科生； 胡天宇(1995- )，女，在讀本科生

TU985.18

A