鄺柔安（佛山市禪城區(qū)引排水調(diào)度中心，廣東 佛山528000）

探討港口路片區(qū)城市內(nèi)澇原因及解決途徑

鄺柔安（佛山市禪城區(qū)引排水調(diào)度中心，廣東 佛山528000）

本文就針對(duì)城市內(nèi)澇之水浸黑點(diǎn)港口路水浸內(nèi)澇的原因?qū)Ω劭诼菲瑓^(qū)排水管網(wǎng)進(jìn)行改造、優(yōu)化布置后解決了水浸問題進(jìn)行探討?！娟P(guān)鍵詞】城市內(nèi)澇；排水管網(wǎng)；改造布置

近年來內(nèi)澇水浸為特點(diǎn)的城市型水災(zāi)害問題給居民的生活和出行帶來了不少不便和困擾，也成了媒體和公眾關(guān)注的熱點(diǎn)，每逢下大暴雨時(shí)，港口路成了“港”已是街知巷聞了，現(xiàn)對(duì)分析群眾最關(guān)注的港口路水浸內(nèi)澇原因問題，并對(duì)解決內(nèi)澇問題的途徑進(jìn)行探討。

1 港口路片區(qū)內(nèi)澇水浸情況介紹

在2011～2012年期間的大暴雨期間，哪怕是降雨量為50mm還是150mm，每次暴雨都導(dǎo)致該片區(qū)成了“水城”、“港”的稱號(hào)，該片區(qū)的港口路、新明路、瀾石三路、華新路、江湄路等多處路段都出現(xiàn)積水、水浸街現(xiàn)象，其中港口路部分路段積水深達(dá)70～80cm。由于道路積水較深，造成多輛汽車熄火，行人無法通行，多處交通要道交通堵塞，給附近居民和樓盤的開發(fā)建設(shè)、車輛的出行帶來很大的影響。圖1～6是2011～2012年下大暴雨期間港口路水浸內(nèi)澇時(shí)及對(duì)水浸道路搶險(xiǎn)的情景。

圖1 道路水浸情況＜一＞

圖2 道路水浸情況＜二＞

圖3 道路水浸情況＜三＞

圖4 道路水浸情況＜四＞

圖5 道路水浸情況＜五＞

圖6 道路水浸情況＜六＞

2 港口路片區(qū)內(nèi)澇原因分析

經(jīng)過多次的現(xiàn)場調(diào)查及查閱了港口路及其周邊路段的地形資料和市政排水資料，分析原因主要如下：

2.1 氣候方面

特大暴雨降雨量超過了該片區(qū)現(xiàn)有的排澇能力。特別是2011～2012年汛期的暴雨降雨強(qiáng)度大、時(shí)間長、雨量集中。如7月11日的暴雨，雨量普遍在30～70mm之間，最大瀾石104mm。8月13日08時(shí)～14日08時(shí)，港口路的降雨量159.5mm，為2011年最大雨量。特大雨量超過了現(xiàn)有的排澇能力，盡管禪城區(qū)水務(wù)、三防部門提前開動(dòng)泵站予以預(yù)排，地勢低洼地方仍然受浸。

2.2 排水管網(wǎng)問題

2.2.1 港口路及其周邊路段排水管、渠破損

港口路片區(qū)的排水管網(wǎng)最早建于1996年，管材為普通水泥管，至今已年代歷久，導(dǎo)致部分排水管渠破碎老化、接口脫落現(xiàn)象嚴(yán)重、雨水進(jìn)水口嚴(yán)重破損，而且部分管網(wǎng)里面由于有榕樹根生長造成管道堵塞，導(dǎo)致排水不暢，嚴(yán)重影響排水效果。

2.2.2 現(xiàn)狀排水管徑偏小

港口路的雨水排水管徑偏小，排澇標(biāo)準(zhǔn)低。港口路原規(guī)劃為工業(yè)區(qū)，整體排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，管徑偏小，現(xiàn)狀雨水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)重現(xiàn)期偏低，經(jīng)核算為0.5～1年，并且大部分路段只能達(dá)到0.5年。隨著該片區(qū)大片大型樓盤的開發(fā)，城市防洪排澇標(biāo)準(zhǔn)的提高，新的城市規(guī)劃要求該片區(qū)的市政排水能力不低于2年一遇的重遇期。港口路現(xiàn)狀的排水管網(wǎng)無法承擔(dān)該片區(qū)及其周邊路段較大暴雨期間的排澇。

2.2.3 現(xiàn)狀管徑不統(tǒng)一

水浸最厲害道路之一的江湄二路現(xiàn)狀管為D1000，港口路的現(xiàn)狀管為D700，江湄二路的水流向港口路時(shí)，交叉口處管道成為瓶頸，不能及時(shí)排出雨水。

2.2.4 港口路大多數(shù)雨水進(jìn)水口破損嚴(yán)重

隨著該片區(qū)大片大型樓盤的開發(fā)，港口路交通運(yùn)輸量大增，路邊的雨水口由于年代久遠(yuǎn)，已破損嚴(yán)重；部分雨水口進(jìn)水孔以及雨水口連接管太小而無法承擔(dān)短時(shí)暴雨的排澇，造成泄水速度很慢；部分雨水進(jìn)水口已失去收集雨水、排放雨水的作用，造成路面排水不暢，導(dǎo)致水浸道路的局面。

2.3 排澇泵站方面

瀾石大涌和名竇涌未有排澇泵站，只有新市涌有一個(gè)新市排澇泵站，奇槎泵站還沒興建。排澇泵站的缺少也是導(dǎo)致暴雨時(shí)雨水很難及時(shí)排出，影響該片區(qū)的排澇能力。

2.4 其他節(jié)點(diǎn)的原因

由于港口路片區(qū)的港口路、鶴松路、文華路等路段的大部分雨水排入瀾石三路的方渠，但該方渠未與周邊內(nèi)河涌連通，故該片區(qū)的雨水要靠遠(yuǎn)水路的瀾石大涌排出到東平河，而瀾石大涌至東平河的距離有4.1km左右，導(dǎo)致在大暴雨時(shí)雨水無法及時(shí)排走。且部分路段、交叉路口自然地勢較低，形成盆地，遇大暴雨時(shí)水浸概率大。

3 解決港口路片區(qū)內(nèi)澇問題的途徑措施

3.1 轉(zhuǎn)變觀念，提高認(rèn)識(shí)，高度重視排水系統(tǒng)的建設(shè)

（1）改造排水管網(wǎng)，提高排澇標(biāo)準(zhǔn)。排水管網(wǎng)是城市排水能力的關(guān)鍵，需重新設(shè)計(jì)和改造港口路的排水管道，從根本上解決港口路的水浸問題。結(jié)合該片區(qū)的道路提升改造工程，將港口路的排水標(biāo)準(zhǔn)從現(xiàn)狀的0.5～1年的雨水重期標(biāo)準(zhǔn)提高到2年一遇，按更高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)該片區(qū)的排水系統(tǒng)。

（2）加大和改造港口路片區(qū)的雨水進(jìn)水口，由原來的單進(jìn)水口增加至雙進(jìn)水口。選用大孔徑排水格柵，防止垃圾、樹葉等雜物隨著雨水流入出現(xiàn)堵塞。

（3）興建奇槎排澇泵站。積極爭取奇槎泵站上馬，解決暴雨時(shí)明竇、瀾石大涌水位下降緩慢問題，緩解該片區(qū)的排澇壓力。

（4）打通節(jié)點(diǎn)，順暢排水。①將華新路與港口路交匯處的排水管連通。②將瀾石三路現(xiàn)狀方渠和西側(cè)新市涌及文華路北側(cè)內(nèi)河涌連通。③將港口路和江湄路排水管連通。④將江湄二路（縱一路至港口路）現(xiàn)狀管和西側(cè)方渠連通，解決江湄二路和港口路交叉口瓶頸問題。

港口路片區(qū)排水管網(wǎng)打通節(jié)點(diǎn)范圍如圖7所示。

圖7

通過打通這些節(jié)點(diǎn)，港口路片區(qū)的雨水排放增加了出路，同時(shí)由于縮短了排水出路的距離也達(dá)到加速排走的效果。從而使該片區(qū)的排水管網(wǎng)達(dá)到了進(jìn)一步優(yōu)化的目的。

3.2 規(guī)劃先行，進(jìn)一步提高規(guī)劃水平

按照先規(guī)劃、后建設(shè)、立足實(shí)際、適度超前的原則，高水平規(guī)劃禪城區(qū)排水工程，使排水設(shè)施建設(shè)與城市發(fā)展同步進(jìn)行。同時(shí)綜合考慮建設(shè)規(guī)模、其他排水設(shè)施建設(shè)等因素，實(shí)現(xiàn)整個(gè)排水設(shè)施無縫對(duì)接，切實(shí)提高排水能力。

3.3 建立排水管理體制

三分在規(guī)劃，七分在管理。①要建立長效的管理體制。切實(shí)提高排水設(shè)施的管理水平，加強(qiáng)保養(yǎng)和維護(hù)，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有排水設(shè)施的排水能力。比如排澇泵站的維護(hù)，比如排水管網(wǎng)定期巡查和清疏淤泥和雜物等。②要加強(qiáng)預(yù)排，提高工作的主動(dòng)性。③落實(shí)排澇應(yīng)急預(yù)案，各職能部門要相互聯(lián)動(dòng)，提高突發(fā)事件的處理能力。

我們知道暴雨洪水都是自然現(xiàn)象，解決城市內(nèi)澇水浸問題是我們義不容辭的責(zé)任，發(fā)現(xiàn)了問題，我們要積極開創(chuàng)思路，多尋找解決途徑。正如我們發(fā)現(xiàn)港口路這個(gè)城市內(nèi)澇問題后，尋找多方面的途徑對(duì)此進(jìn)行改造，確保了排水的暢通最終消除了該片區(qū)的城市內(nèi)澇現(xiàn)象。

[1]佛山市公用事業(yè)局排水GIS系統(tǒng).

[2]《佛山市禪城區(qū)港口路片區(qū)1013水浸調(diào)研報(bào)告》（2011年）. [3]《佛山市禪城區(qū)排水規(guī)劃修編》2008.

[4]《城市》排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2000）.

TU992

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2095-2066（2016）22-0156-02

2016-7-17