廉文彬

（中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局，北京100844）

鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

廉文彬

（中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局，北京100844）

鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)是為適應(yīng)日益增長(zhǎng)的客運(yùn)業(yè)務(wù)壓力和信息化的客運(yùn)管理需求而設(shè)計(jì)開發(fā)的一個(gè)信息管理平臺(tái)。從全路旅客運(yùn)輸管理的角度出發(fā)，針對(duì)旅客運(yùn)輸服務(wù)與管理工作的特點(diǎn)，結(jié)合鐵路客運(yùn)信息化的現(xiàn)狀，提出鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，并詳細(xì)闡述了系統(tǒng)的總體架構(gòu)、主要功能、關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)。系統(tǒng)的應(yīng)用極大地提高了客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)管理的效率，為整個(gè)客運(yùn)信息化乃至鐵路信息化系統(tǒng)提供了高效的信息共享手段。

鐵路客運(yùn)；信息共享；流程再造；模塊化設(shè)計(jì)

1　鐵路客運(yùn)信息化的現(xiàn)狀

隨著我國(guó)高速鐵路的逐步建成，鐵路對(duì)旅客運(yùn)輸管理水平和服務(wù)品質(zhì)的要求越來(lái)越高，同時(shí)鐵路客運(yùn)管理工作涉及業(yè)務(wù)多、數(shù)據(jù)量大，迫切需要強(qiáng)有力的信息系統(tǒng)支撐。近年來(lái)各級(jí)鐵路客運(yùn)部門在客運(yùn)信息化方面開展了積極的探索，并且開發(fā)和應(yīng)用了一些針對(duì)本單位客運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)。這些信息系統(tǒng)初步實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)作業(yè)信息的實(shí)時(shí)化和動(dòng)態(tài)化錄入、統(tǒng)計(jì)及顯示，為客運(yùn)站的各項(xiàng)客運(yùn)生產(chǎn)管理提供了信息化的管理手段，但普遍存在功能單一、未聯(lián)網(wǎng)、維護(hù)困難、無(wú)法實(shí)現(xiàn)客運(yùn)信息互聯(lián)互通、信息共享困難等問題，難以滿足全路客運(yùn)管理工作的需要[1-3]。

（1）信息共享有待提高。鐵路內(nèi)部各級(jí)客運(yùn)管理部門通常情況下需要同時(shí)使用多套軟件、多臺(tái)計(jì)算機(jī)、多個(gè)獨(dú)立網(wǎng)絡(luò) (客票網(wǎng)、客服網(wǎng)、鐵路辦公網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等)、對(duì)多個(gè)客運(yùn)相關(guān)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行大量繁瑣的人工分析，才能掌握各方情況，各子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重。

（2）信息化環(huán)節(jié)有待完善。目前仍然有大量的客運(yùn)工作沒有納入到信息系統(tǒng)的統(tǒng)一管理中，依舊靠人工完成。車站客運(yùn)員之間的信息傳遞依靠對(duì)講機(jī)，安全卡控依靠人員互控，命令下達(dá)及任務(wù)安排依靠計(jì)算機(jī)和人工傳遞；客運(yùn)段的乘務(wù)班組一旦出乘，地面管理人員只能依靠手機(jī)與列車長(zhǎng)通話了解在途班組的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)及列車運(yùn)行情況；列車上很多作業(yè)環(huán)節(jié)沒有實(shí)現(xiàn)信息化管理，如臥鋪車廂仍然采用換臥鋪卡方式記錄旅客上下車信息等。

（3）應(yīng)急處置能力有待提升。由于信息溝通困難，大量信息不能依靠信息系統(tǒng)傳遞，一旦客運(yùn)站、列車發(fā)生突發(fā)事件，相關(guān)單位很難第一時(shí)間了解情況，站長(zhǎng)、列車長(zhǎng)忙于接聽各個(gè)部門、單位打來(lái)的電話，重復(fù)匯報(bào)各種情況，沒有時(shí)間、精力處理問題，應(yīng)急處置時(shí)間長(zhǎng)，效果欠佳[4-6]，應(yīng)急處置能力迫切需要得到提升。

因此，針對(duì)目前鐵路客運(yùn)信息化的現(xiàn)狀，中國(guó)鐵路總公司 (以下簡(jiǎn)稱“總公司”) 運(yùn)輸局組織各級(jí)鐵路客運(yùn)部門開展了鐵路客運(yùn)信息化的統(tǒng)一規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作。

2　鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)以全路旅客運(yùn)輸管理的視角進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，以促進(jìn)鐵路客運(yùn)信息共享和綜合利用為目標(biāo)，覆蓋總公司、鐵路局、客運(yùn)站段等層級(jí)，滿足值乘計(jì)劃管理、在途列車監(jiān)控、客運(yùn)組織與作業(yè)管理、列車辦公與服務(wù)管理、規(guī)章文電管理、臺(tái)賬資料管理、安全應(yīng)急管理、人員管理、客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)、站車協(xié)同辦公及客運(yùn)信息統(tǒng)計(jì)分析等業(yè)務(wù)功能需求，實(shí)現(xiàn)規(guī)范鐵路客運(yùn)管理與服務(wù)作業(yè)流程，提高鐵路客運(yùn)管理與服務(wù)效率的目的[7-8]。

2.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)建設(shè)不是簡(jiǎn)單地把傳統(tǒng)手工作業(yè)模式電子化，而是在總公司信息化總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合各級(jí)客運(yùn)部門信息化的具體情況，重新梳理傳統(tǒng)手工作業(yè)模式下生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程對(duì)鐵路客運(yùn)信息化的制約及不利因素，提出滿足鐵路客運(yùn)信息化需要的客運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)與管理模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)流程再造及精細(xì)化、規(guī)范化管理的綜合解決方案。①?gòu)淖铋_始統(tǒng)一規(guī)劃數(shù)據(jù)共享，既能夠共享既有系統(tǒng)數(shù)據(jù)，又能夠?qū)⒆陨懋a(chǎn)生的數(shù)據(jù)向外部系統(tǒng)提供，避免產(chǎn)生新的信息孤島。②實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的流程再造，重新對(duì)生產(chǎn)流程信息進(jìn)行梳理和改造，對(duì)傳統(tǒng)手工模式下的生產(chǎn)流程進(jìn)行信息化改造。③用信息化手段，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有生產(chǎn)參與者、生產(chǎn)步驟、生產(chǎn)設(shè)備的管理。

2.2系統(tǒng)總體架構(gòu)

鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用兩級(jí)部署、三級(jí)應(yīng)用，即總公司、鐵路局兩級(jí)部署，總公司、鐵路局、客運(yùn)站段三級(jí)應(yīng)用的模式。系統(tǒng)中全路公用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典及核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)在總公司級(jí)服務(wù)器，鐵路局、客運(yùn)站段專用的或個(gè)性化的業(yè)務(wù)信息存儲(chǔ)在鐵路局級(jí)服務(wù)器。鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。系統(tǒng)地面部分的應(yīng)用程序采用 B/S 模式進(jìn)行部署，總公司級(jí)用戶通過現(xiàn)有的鐵路綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)直接訪問總公司級(jí)服務(wù)器，鐵路局級(jí)用戶、客運(yùn)站段各級(jí)用戶通過鐵路綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)訪問鐵路局級(jí)服務(wù)器，鐵路局級(jí)服務(wù)器與總公司級(jí)服務(wù)器利用專用中間件進(jìn)行數(shù)據(jù)同步。列車移動(dòng)辦公部分的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù) (列車位置、正晚點(diǎn)、列車突發(fā)事件、列車缺水通知、鐵路電報(bào)、客運(yùn)記錄等信息) 通過現(xiàn)有的站車無(wú)線交互通道連接到總公司服務(wù)器，然后再通過復(fù)制技術(shù)利用中間件分發(fā)到各鐵路局服務(wù)器；列車移動(dòng)辦公部分的靜態(tài)數(shù)據(jù) (規(guī)章文件、臺(tái)賬資料、視頻圖片等信息) 直接上傳到鐵路局級(jí)服務(wù)器。

圖1　系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

2.3系統(tǒng)主要功能

鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)由客運(yùn)信息管理、生產(chǎn)作業(yè)管理、規(guī)章文電管理、應(yīng)急指揮管理、安全管理、客運(yùn)人員管理、客運(yùn)物資管理、客運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理決策支持這 8 個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，各子系統(tǒng)主要功能如下。

（1）客運(yùn)信息管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)征信、重點(diǎn)旅客服務(wù)、旅客遺失物品、旅客傷害、客運(yùn)監(jiān)察、遠(yuǎn)程抽考等業(yè)務(wù)信息的管理功能。

（2）生產(chǎn)作業(yè)管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)客運(yùn)部門客運(yùn)組織與生產(chǎn)作業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的管理功能，涵蓋值乘計(jì)劃、調(diào)度命令、站內(nèi)作業(yè)、庫(kù)內(nèi)作業(yè)、培訓(xùn)學(xué)習(xí)、干部添乘、站車協(xié)同辦公、列車乘務(wù)作業(yè)、工作日志等業(yè)務(wù)的管理。

（3）規(guī)章文電管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)規(guī)章制度、客運(yùn)電報(bào)、作業(yè)指導(dǎo)書、管理辦法文件、臺(tái)賬資料、重要通知及其他需要?dú)w檔的各類文件的管理功能。

（4）應(yīng)急指揮管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)在途列車實(shí)時(shí)追蹤、列車綜合信息實(shí)時(shí)掌握、車地信息交互、應(yīng)急事件處理等業(yè)務(wù)的管理功能。

（5）安全管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)客運(yùn)部門問題庫(kù)、安全檢查、路風(fēng)投訴、專項(xiàng)整治活動(dòng)及對(duì)客運(yùn)站重點(diǎn)區(qū)域旅客異常行為分析、列車車門安全預(yù)警等業(yè)務(wù)的管理功能。

（6）客運(yùn)人員管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)客運(yùn)部門人員檔案、考勤、績(jī)效考核、人員調(diào)整、客運(yùn)職工對(duì)調(diào)、班組建設(shè)等業(yè)務(wù)的管理功能。

（7）客運(yùn)物資管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)客運(yùn)段的臥具備品、車站的客運(yùn)設(shè)備等客運(yùn)物資從采購(gòu)到報(bào)廢全生命周期的管理功能。

（8）客運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理決策支持。實(shí)現(xiàn)對(duì)列車開行分析、客票銷售分析、經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析、盈虧分析、成本控制分析、勞動(dòng)效率分析、服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與分析、旅客滿意度分析、改善服務(wù)措施分析等業(yè)務(wù)的管理功能。

3　關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用效果

3.1關(guān)鍵技術(shù)

系統(tǒng)采用面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)層開發(fā)采用 XML 定義的組件技術(shù)，業(yè)務(wù)處理層開發(fā)語(yǔ)言選擇 C#，數(shù)據(jù)層采用開源的 MYSQL 數(shù)據(jù)庫(kù)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中研究和應(yīng)用了一些關(guān)鍵技術(shù)。

（1）靈活可擴(kuò)展的軟件體系架構(gòu)。合理運(yùn)用統(tǒng)一的系統(tǒng)架構(gòu)和組件化模塊設(shè)計(jì)方案來(lái)指導(dǎo)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)的適應(yīng)性和可擴(kuò)展性，使系統(tǒng)能夠根據(jù)業(yè)務(wù)需求的變化和業(yè)務(wù)流程的調(diào)整靈活地對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行調(diào)整，在確保用戶使用不受影響的情況下不斷適應(yīng)客運(yùn)管理復(fù)雜、多變的業(yè)務(wù)需求。

（2）系統(tǒng)接口規(guī)范與信息共享技術(shù)。采用標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)接口、同步/異步 2 種數(shù)據(jù)共享機(jī)制，保證數(shù)據(jù)共享的可靠性和一致性，通過 Web 服務(wù)調(diào)用的方式實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)與鐵路內(nèi)部其他信息系統(tǒng)間的信息共享。

（3）在途列車實(shí)時(shí)追蹤技術(shù)。在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，通過對(duì)在途列車上工作人員手機(jī)定位，實(shí)現(xiàn)在途列車實(shí)時(shí)追蹤，確保地面人員及時(shí)掌握列車位置信息。

（4）備品及客運(yùn)設(shè)備全生命周期管理技術(shù)。從采購(gòu)到報(bào)廢，利用二維碼編碼技術(shù)為所有備品和客運(yùn)設(shè)備設(shè)置惟一的加密二維碼標(biāo)簽，客運(yùn)部門通過二維碼溯源系統(tǒng)隨時(shí)記錄備品及客運(yùn)設(shè)備的采購(gòu)批次、廠家、生產(chǎn)日期及使用去向、狀態(tài)、報(bào)廢情況等信息，掃描終端通過掃描二維碼可實(shí)時(shí)查看狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)備品及客運(yùn)設(shè)備的全生命周期溯源追蹤管理。采用二維碼編碼方式的優(yōu)勢(shì)在于，便于加密、承載信息量大、容易制作成本低、譯碼可靠性高。

（5）值乘計(jì)劃的編制及優(yōu)化技術(shù)。根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、乘務(wù)規(guī)則、乘務(wù)基地等條件，在乘務(wù)員乘務(wù)工時(shí)限定范圍內(nèi)，以最少乘務(wù)班組和最小乘務(wù)工時(shí)為優(yōu)化目標(biāo)，建立客運(yùn)乘務(wù)排班模型，設(shè)計(jì)基于遺傳算法的模型求解算法，算法中采用二進(jìn)制編碼方案，通過設(shè)定合適的遺傳參數(shù)，尋找所有可行交路方案中的最優(yōu)方案，以達(dá)到乘務(wù)員值乘計(jì)劃最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)值乘計(jì)劃的自動(dòng)生成。

3.2創(chuàng)新點(diǎn)

鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)在技術(shù)方面的創(chuàng)新主要表現(xiàn)在以下方面。

（1）實(shí)現(xiàn)各類計(jì)劃、方案的科學(xué)合理編制。系統(tǒng)利用“回溯”算法對(duì)乘務(wù)交路、上水管理等功能模塊進(jìn)行建模，運(yùn)用人工智能優(yōu)化技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)了科學(xué)合理、自動(dòng)編排值乘計(jì)劃，自動(dòng)生成上水計(jì)劃方案，解決了手工編制值乘計(jì)劃、手工制定上水方案步驟繁瑣、易出差錯(cuò)等難題，提高了工作效率。

（2）對(duì)在途列車實(shí)時(shí)追蹤定位并綜合展示車內(nèi)當(dāng)前信息。系統(tǒng)采用車地信息通信技術(shù)及基站定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)在途列車的實(shí)時(shí)定位，在全國(guó)行政區(qū)地圖上動(dòng)態(tài)顯示列車位置、列車運(yùn)行狀態(tài)、列車乘務(wù)班組信息。解決了地面管理人員無(wú)法及時(shí)掌握在途列車信息的難題，并為列車更好地面向旅客服務(wù)提供信息支撐。

（3）實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)信息的集成與共享。系統(tǒng)通過與鐵路其他客運(yùn)相關(guān)系統(tǒng)間的接口，實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)信息的集成與共享，為鐵路客運(yùn)信息化的深入開展提供可靠的信息保障。

（4）確保數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確、可靠。系統(tǒng)采用線程池和隊(duì)列技術(shù)實(shí)現(xiàn)多線程、多任務(wù)同時(shí)運(yùn)行的方式獲取原始數(shù)據(jù)，充分利用服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)資源，大大提高了數(shù)據(jù)獲取的速度和效率，滿足了系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)獲取的要求。系統(tǒng)數(shù)據(jù)量龐大，部分表數(shù)據(jù)量可達(dá)27 億條，如果不采用多線程、多任務(wù)方式則查詢響應(yīng)時(shí)間近 3 s，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到 1 s 的響應(yīng)需求，采用多線程、多任務(wù)方式后可將響應(yīng)時(shí)間縮短至 0.7 s，大幅提高了數(shù)據(jù)獲取效率。

（5）規(guī)范管理作業(yè)流程。系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)共享、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和可視化等信息化的技術(shù)手段，規(guī)范出一整套客運(yùn)組織與生產(chǎn)管理工作的作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)管理的精細(xì)化、規(guī)范化、智能化，從而有效地提高了工作效率。

（6）解決車地信息通信的網(wǎng)絡(luò)瓶頸。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了基于信息共享與云計(jì)算技術(shù)相結(jié)合的車地一體化客運(yùn)信息管理功能及基于安卓操作系統(tǒng)的列車智能辦公平臺(tái)，通過既有的站車無(wú)線交互通道解決了車地信息通信時(shí)的網(wǎng)絡(luò)瓶頸。

3.3系統(tǒng)應(yīng)用效果

鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)自 2015 年 8 月面向全路各級(jí)客運(yùn)部門推廣實(shí)施以來(lái)，系統(tǒng)運(yùn)行正常，對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸組織和生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理起到了重要的支撐和推動(dòng)作用，達(dá)到了預(yù)期的應(yīng)用效果。

（1）鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，統(tǒng)一了全路客運(yùn)管理業(yè)務(wù)相關(guān)的應(yīng)用軟件及數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)信息的統(tǒng)一規(guī)范化建設(shè)，打破了客運(yùn)信息跨局交互和跨系統(tǒng)交互的通道壁壘，達(dá)到車地間一體化協(xié)同辦公及客運(yùn)信息互聯(lián)互通的目的。

（2）鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等信息化手段取代了原有紙質(zhì)文件或普通電子文檔上報(bào)方式，實(shí)現(xiàn)各種業(yè)務(wù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的電子存儲(chǔ)，并且提供靈活的信息統(tǒng)計(jì)分析、打印和導(dǎo)出功能。隨著系統(tǒng)的推廣和實(shí)施，紙質(zhì)的各種專業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表將逐步被取消，從而將大大減少紙質(zhì)資料打印和保存造成的資源浪費(fèi)。

（3）鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)提供的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確，為各級(jí)客運(yùn)管理人員決策分析提供有力的數(shù)據(jù)支持和信息保障，從而提高客運(yùn)管理者的信息管理和決策能力，實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)各方面業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化科學(xué)化管理。

（4）鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)過程不僅涉及信息資源集成共享及相關(guān)軟硬件開發(fā)實(shí)施，還包括影響信息化過程的管理體制和創(chuàng)新認(rèn)知的轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)以信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用為基礎(chǔ)，對(duì)鐵路客運(yùn)管理業(yè)務(wù)流程中諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化和再造，將列車客運(yùn)管理和服務(wù)水平帶入信息化的全新領(lǐng)域。

4　結(jié)束語(yǔ)

至 2016 年下半年，鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)已經(jīng)基本形成覆蓋全路 18 個(gè)鐵路局及其下屬客運(yùn)段、客運(yùn)站的客運(yùn)管理網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)通過搭建信息化的客運(yùn)管理平臺(tái)，改變了原有的手工作業(yè)和分散管理模式，實(shí)現(xiàn)了全路車地互聯(lián)互通、資源共享，促進(jìn)了鐵路客運(yùn)管理的信息化進(jìn)程，加強(qiáng)了客運(yùn)監(jiān)管力度，提高了客運(yùn)管理與服務(wù)的工作效率。隨著鐵路信息化進(jìn)程不斷推進(jìn)，鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)將采用云計(jì)算、虛擬化技術(shù)，一方面動(dòng)態(tài)分配計(jì)算資源，降低能源消耗，節(jié)約成本；另一方面提高信息資源的共享集成，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)功能靈活整合、擴(kuò)展，以滿足客運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)信息化的需求。

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責(zé)任編輯：吳文娟

Research and Application of Railway Passenger Transport Management Information System

LIAN Wen-bin

(Transportation Bureau, China Railway, Beijing 100844, China)

The Railway Passenger Transport Management Information System is an information management platform designed and developed to meet the demands of increasing passenger traffic pressure and passenger transport informatization. In view of the characteristics of passenger transport service and management, this paper comes up with a design scheme of Railway Passenger Transport Management Information System combining with the present situation of railway passenger transport informatization, and elaborates the overall structure and main functions of the system as well as its key technologies and innovations. The application of the system greatly improves the passenger service quality and the efficiency of production management. Besides, it provides efficient information sharing means for the entire passenger informationization and railway information system.

Railway Passenger Transport; Information Sharing; Process Reengineering; Modular Design

1003-1421(2016)11-0056-05

TP399：U293.3

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.11.12

2016-08-15

2016-10-24

鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃 (2011X014-D)