韓 雪，樊相宇

（1.西安郵電大學經濟與管理學院，陜西西安710061；2.西安郵電大學教務處，陜西西安710121）

絲綢之路經濟帶區(qū)域物流能力與經濟協(xié)調發(fā)展評價

韓 雪1，樊相宇2

（1.西安郵電大學經濟與管理學院，陜西西安710061；2.西安郵電大學教務處，陜西西安710121）

為探析絲綢之路經濟帶區(qū)域物流能力與經濟協(xié)調發(fā)展之間的關系，運用數據包絡分析法(DEA)對絲綢之路經濟帶區(qū)域物流能力指標與經濟發(fā)展指標投入產出的DEA有效性進行分析。結果顯示，絲綢之路經濟帶區(qū)域物流業(yè)發(fā)展相對滯后于地區(qū)經濟發(fā)展；絲綢之路經濟帶區(qū)域之間的經濟、物流能力發(fā)展情況不均衡。最后，從政府政策、人才培養(yǎng)、物流產業(yè)轉型等方面提出絲綢之路經濟帶區(qū)域物流能力與經濟協(xié)調發(fā)展的建議。

數據包絡分析法；效率評價；規(guī)模效率；綜合效率

1　概述

隨著我國經濟的高速發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展迅速，在服務水平、政策支持、技術裝備、產業(yè)規(guī)模等方面有了大幅度的提升。物流業(yè)作為國民經濟不可或缺的一部分，有利于提高國民經濟運行質量、增強國民經濟競爭力[1]。學者在物流能力與經濟協(xié)同發(fā)展方面做了較多研究。李全喜等[2]利用典型相關分析方法分析區(qū)域物流能力與經濟發(fā)展的相關程度；徐茜等[3]選取浙江省有關統(tǒng)計數據，分別以貨運周轉量、旅客周轉量為區(qū)域物流能力指標，GDP 為經濟指標進行分析，證明區(qū)域物流與經濟有相關性，并采用數學模型對物流與經濟發(fā)展趨勢做出預測，提出相關建議；郭艷等[4]采用協(xié)同理論測量江西地區(qū)物流能力與經濟系統(tǒng)協(xié)同度值，證明兩者能較好地協(xié)同發(fā)展；高文相等[5]采用灰色系統(tǒng)關聯(lián)分析法，分析大理州經濟產業(yè)結構與物流需求指標之間的關聯(lián)關系，并運用回歸分析對大理州物流需求量進行預測。從上述研究來看，多數學者已經對城市物流能力與經濟協(xié)同發(fā)展相互依存關系進行分析，但對物流能力與經濟發(fā)展的投入產出情況進行評價的研究較少。為此，運用數據包絡分析 (Data Envelopment Analysis，DEA) 方法，對絲綢之路經濟帶區(qū)域 2012—2014 年物流能力與經濟發(fā)展進行評價，并提出相應的建議和改進措施。

數據包絡分析是運用數學規(guī)劃模型，評價多輸入和多輸出的決策單元 (Decision Making Unit，DMU) 之間的相對有效性。DEA 方法是一個客觀性很強的分析方法，排除多數分析法的主觀因素，可以更好地為多輸入與多輸出系統(tǒng)提供正確的評價。DEA 方法是一種涉及數理經濟學、運籌學和管理科學的綜合性分析方法，無需對 DMU 具體函數形式進行假設，直接通過對 DMU 的投入產出指標進行賦權值。常見的數據包絡模型有 CCR 和 BCC。CCR 模型是 DEA 的第一個經典模型，以 DMU 的規(guī)模報酬固定不變?yōu)榍疤?，評價 DMU 的綜合有效性。BCC 模型考慮到實際生產中規(guī)模報酬可變的現(xiàn)實情況，將綜合效率分解為規(guī)模效率和純技術效率，進一步解決有效生產前沿面的問題。其中 DEA 最基本的 CCR 評價模型如公式 ⑴ 所示。

設有 n 個 DMU，每個 DMU 都有 m 個輸入指標，s 個輸出指標，分別記為 Xj= (x1j，x2j，…，xmj)T＞0 和 Yj= ( y1j，y2j，…，ysj)T＞0，j = 1，2，…，n，則決策單元的 CCR 評價模型為[6]

式中：Xj0表示第 j 個決策單元對第 0 種輸入的投入量；Yj0表示第 j 個決策單元對第 0 種輸出的產出量；θ 為 DMU 的效率評價指數；e = (1，…，1)T∈Es；ê = (1，…，1)T∈Em；ε為非阿基米德無窮?。沪薺為第 j 個 DMU 投入和產出的調整系數；s-，s+為松弛變量。

求得 ⑴ 式的最優(yōu)解 θ0和，如果θ0= 1，s0-= 0，s0+= 0，則 DMU 為 DEA 有效并且規(guī)模和技術有效。如果非 DEA 有效，則可以計算出非 DEA 有效的 DMU 變成 DEA 有效時，投入產出需要達到的目標值，以及有效前沿面上的投影，其達到的目標值為

同時，利用 DEA 模型的最優(yōu)解還可以了解決策單元規(guī)模效益變化情況：當時，決策單元規(guī)模收益不變；當時，決策單元規(guī)模收益遞增；當時，決策單元規(guī)模收益遞減。

2　絲綢之路經濟帶物流能力與經濟發(fā)展評價

2.1物流能力與經濟協(xié)調發(fā)展評價指標選取

物流能力是指物流主體滿足客戶物流需求的服務能力，它是物流系統(tǒng)中客觀物質結構 (如物流貨運量、物流業(yè)就業(yè)人數、物流業(yè)資本投資等) 和管理者在物流運作環(huán)節(jié)中組織能力、管理能力的綜合體現(xiàn)[7]。所選物流能力的評價指標應既能客觀地反映物流業(yè)的綜合實力，又能體現(xiàn)當地經濟水平的基本情況，同時還能綜合反映物流能力與經濟發(fā)展之間的協(xié)調關系。

結合絲綢之路經濟帶內的實際發(fā)展情況，以及對已有文獻評價體系的研究，將評價指標設為 4 個物流能力投入指標——地區(qū)物流生產值、物流貨運量、物流業(yè)就業(yè)人數、物流業(yè)資本投資，以及 2 個經濟產出指標——地區(qū)生產總值增長值、社會消費品零售總額增長值。其中，地區(qū)物流生產值為城市經濟發(fā)展提供動力，是物流業(yè)影響地區(qū)經濟最直接的體現(xiàn)；物流貨運量、物流業(yè)就業(yè)人數和物流業(yè)資本投資是一個城市物流業(yè)必不可少的物質基礎，穩(wěn)定高效的物質基礎才能增強城市的物流實力；地區(qū)生產總值和社會消費品零售總額是一個地區(qū)經濟情況的基本指標，是反映地區(qū)經濟現(xiàn)象的直觀表現(xiàn)，而增長值則可以動態(tài)地體現(xiàn)該地區(qū)經濟的發(fā)展變化情況[8]。

選取 2012—2014 年陜西、廣西、四川、重慶、云南、甘肅、青海、寧夏、新疆 9 個位于絲綢之路經濟帶上的省區(qū)市的相關數據，以交通運輸、倉儲、郵政業(yè)的數據作為物流業(yè)發(fā)展的參考指標，分析絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略提出前后時間段內地區(qū)物流能力與經濟的發(fā)展情況。相關數據來源于 2013—2015 年《中國統(tǒng)計年鑒》。

2.2數據分析與研究

以樣本數據為基礎，使用分析軟件 DEAP 2.1，計算得出絲綢之路經濟帶投入產出效率值如表1所示。

表1　絲綢之路經濟帶投入產出效率評價結果

由表1 可以看出，DEA 有效的省區(qū)市比例較少，而且呈現(xiàn)明顯地區(qū)集聚效應，其中 DEA 有效多數集中在西南地區(qū)。

（1）2012 年四川、云南、陜西、甘肅綜合效率為 1，說明這 4 個地區(qū)物流投入可以滿足經濟需求；其他 5 個省區(qū)市綜合效率均小于 1，而且規(guī)模報酬為遞增趨勢，即這些地區(qū)的物流產業(yè)發(fā)展規(guī)模尚未達到經濟市場的期望值，產業(yè)結構有望改進，產業(yè)規(guī)模需要增加。

（2）2013 年各省區(qū)市綜合效率均小于 1，城市物流業(yè)的供給能力不樂觀。云南綜合效率近似等于純技術效率，為 0.999，說明規(guī)模報酬不變，由于綜合效率不為 1，即非 DEA 有效，因而云南 2013 年排除規(guī)模發(fā)展不當的原因，應在物流業(yè)資源合理利用、管理水平提高等方面加強和改善。其余省區(qū)市除四川外均表現(xiàn)為規(guī)模報酬遞增，說明這些城市資源投入、產出量將超出自身發(fā)展規(guī)模程度，可以適當地擴大物流業(yè)發(fā)展規(guī)模，使投入產出率得到提高。

（3）2014 年作為絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略提出后的第1年，與 2013 年相比，物流業(yè)與經濟的協(xié)調發(fā)展已有明顯改觀。重慶、四川、云南、陜西的綜合效率為1，物流企業(yè)在管理、技術、規(guī)模水平、產業(yè)結構等方面都有明顯的提高。西部多數地區(qū)發(fā)展相對緩慢，因而應抓住絲綢之路經濟帶帶來的機遇，從加強地區(qū)物流業(yè)轉型、物流人才培養(yǎng)等方面來提高物流能力與經濟的協(xié)調發(fā)展，

總體來看，絲綢之路經濟帶地區(qū)物流能力與經濟協(xié)調發(fā)展情況有待改善。近些年，我國物流業(yè)發(fā)展較快，但由于起步較晚，物流產業(yè)不能更好地發(fā)揮推動地區(qū)經濟協(xié)調發(fā)展的作用，再加上西部地區(qū)發(fā)展較為落后這一空間地理因素，因而通過提高物流水平促進經濟增長、協(xié)調地區(qū)之間經濟發(fā)展是目前需要解決的問題。其中，2013 年投入產出不平衡表現(xiàn)得尤為明顯，物流能力要素投入效率有所下滑，該地區(qū)經濟亟需物流業(yè)的帶動作用。2013 年我國提出絲綢之路經濟帶合作戰(zhàn)略，目的在于降低經濟域內貿易、投資成本，使物流、投資和貿易變得更加便利，從而促進各地區(qū)物流、信息流和資金流的合作，帶動不發(fā)達地區(qū)的協(xié)調發(fā)展。2014 年隨著絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略的實施，重慶、四川、云南、陜西4省市物流能力的投入已經得到有效的經濟產出回報，但青海、寧夏、新疆在內的西北地區(qū)物流能力與經濟發(fā)展的協(xié)調性有待提升。

2.3非 DEA 有效省區(qū)市投影分析

對絲綢之路經濟帶非 DEA 有效的城市進行分析，得出投入冗余和產出不足量，計算出非 DEA有效地區(qū)變成 DEA 有效地區(qū)的調整幅度。絲綢之路經濟帶非 DEA 有效城市投入、產出的投影分析如表2 所示。

表2　絲綢之路經濟帶非 DEA 有效投入產出的投影分析

上述決策單元中均有不同程度投入冗余或產出不足的情況。以新疆和四川 2013 年的投入產出情況為例，由表1 可知，新疆 2013 年的規(guī)模報酬呈現(xiàn)為遞增趨勢；根據表2，新疆地區(qū)物流生產值、物流貨運量和物流業(yè)就業(yè)人數及物流業(yè)資本投資都存在一定的投入冗余，但產出指標社會消費品零售總額增長值卻表現(xiàn)出產出不足，不足量為 36.627億元。這表明新疆 2013 年的物流產業(yè)各投入資源沒有得到合理利用，而且投入冗余量較大，目前的投入沒有得到相應的產出，導致物流能力的發(fā)展相對滯后于地區(qū)經濟發(fā)展，物流企業(yè)應重新規(guī)劃物流資源建設和物流產業(yè)結構，從而提高物流資源的使用效率。四川 2013 年同樣處于投入產出失衡的狀態(tài)，不同的是四川 2013 年處于規(guī)模報酬遞減的階段，投入規(guī)模越大得到的產出效率越低，因而應適當減少資源投入或使非有效的投入轉化為合理高效的投入。

2.4對策與建議

根據以上對絲綢之路經濟帶物流能力與經濟協(xié)調發(fā)展的研究，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)尚不能有效地促進經濟發(fā)展，各個決策單元 DEA 有效程度表現(xiàn)不高，物流資源沒有被很好地利用。針對這些實際情況提出以下建議。

（1）抓住絲綢之路經濟帶政策機遇，改善經濟發(fā)展環(huán)境。絲綢之路經濟帶將西南地區(qū)與西北欠發(fā)達地區(qū)連接起來，通過與發(fā)達地區(qū)物資、經濟的交流，拉動西北地區(qū)經濟發(fā)展，體現(xiàn)了先富帶動后富，以及西部大開發(fā)的戰(zhàn)略思想。在絲綢之路經濟帶的政策機遇下，西部地區(qū)，尤其是非 DEA 有效地區(qū)應汲取 DEA 有效地區(qū)的發(fā)展經驗，加強各個區(qū)域之間的物資經濟合作，從而進一步推進周邊地區(qū)的共同發(fā)展。

（2）加強對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。研究發(fā)現(xiàn)，我國物流就業(yè)人數出現(xiàn)明顯的投入冗余，物流就業(yè)人員人數較多，但專業(yè)物流人才較少，工作能力不高，因而應提高物流就業(yè)人員的工作能力、培養(yǎng)專業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)。一方面，相關院校應結合當前市場需求，做好物流專業(yè)人才培養(yǎng)定位計劃，注重物流專業(yè)人才的可持續(xù)性培養(yǎng)；另一方面，應加強物流人才的實踐能力，增加課程的實用性與靈活性。

（3）推進物流業(yè)的產業(yè)優(yōu)化與轉型。伴隨著我國經濟的高速發(fā)展，物流業(yè)也到了轉型優(yōu)化的關鍵時期。大量的物流資產投資和物流貨運量不僅為物流企業(yè)提供了新的機遇，也帶來了新的發(fā)展問題；優(yōu)化產業(yè)結構，增強產業(yè)體系建設迫在眉睫。①提高物流企業(yè)創(chuàng)新能力。提高物流業(yè)組織創(chuàng)新力，組織內部資源合理分配，實現(xiàn)規(guī)模經濟共贏；提高管理創(chuàng)新力，制定有創(chuàng)新力的管理制度，同時管理者也應具有相應的創(chuàng)新理念。②加強物流產業(yè)信息化建設。充分利用互聯(lián)網優(yōu)勢，實時準確了解客戶需求，有效降低運營成本。③加快鐵路物流中心轉型。開發(fā)和建設適應鐵路運輸現(xiàn)代化與市場需求的物流綜合能力平臺，完善鐵路運輸能力，以滿足市場經濟需求[9]。

3　結束語

應用數據包絡分析法對 2012—2014 年絲綢之路經濟帶沿線地區(qū)物流能力與經濟發(fā)展進行效率分析，以此判斷物流企業(yè)發(fā)展與經濟發(fā)展的協(xié)調度。通過數據分析得出，絲綢之路經濟帶沿線地區(qū)物流資源不能很好地滿足經濟發(fā)展需求，物流實力得不到有效的體現(xiàn)，其中西北地區(qū)表現(xiàn)尤為明顯。2014年絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略提出后，部分地區(qū)物流能力投入和經濟產出效率有明顯改善，但受到地理因素限制，各地區(qū)的物流經濟水平參差不齊，西北地區(qū)效率提升較為緩慢，物流能力與經濟的協(xié)調發(fā)展有待提高。因此，應抓住絲綢之路經濟帶的戰(zhàn)略機遇，帶動欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展建設，相互協(xié)調，共同建設，帶來新絲綢之路的繁榮時代。

[1] 袁 丹，雷宏振. 絲綢之路經濟帶物流業(yè)效率及其影響因素[J]. 中國流通經濟，2015，29(2)：14-20.

YUAN Dan，LEI Hong-zhen. Empirical Study on the Logistics Efficiency of the Silk Road Economic Belt and Its Influencing Factors[J]. China Business and Market，2015，29(2)：14-20.

[2] 李全喜，金鳳花，孫磐石. 區(qū)域物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展的典型相關分析：基于全國面板數據[J]. 軟科學，2010，24(12)：75-79.

LI Quan-xi，JIN Feng-hua，SUN Pan-shi. Analysis of Canonical Correlation between Regional Logistics Capability and Regional Economic Development：based on National Panel Data [J]. Soft Science，2010，24(12)：75-79.

Review of Coordinated Development between Logistics and the Economy in the Silk Road Economic Belt

HAN XUe1，F(xiàn)AN XIANG-YU2

(1.School of Economics & Management，Xi’an University of Posts & Telecommunications，Xi’an 710061，Shaanxi，China；2.Faculty Division，Xi’an University of Posts & Telecommunications，Xi’an 710121，Shaanxi，China)

In order to find out the relationship between the Silk Road Economic Belt regional logistics capability and the coordinated development of the economy, this paper analyses theDEA efficiercy about the input of logistics capabilityand output of economic development according to data envelopment analysis (DEA). The result shows that: on one hand, the development of the Silk Road Economic Belt logistics industry has lagged behind the economic development in the region, on the other hand, the regional economy and logistics capacity development in the Silk Road Economic Belt are not balanced. Finally, the paper puts forward some improvement proposals from the three aspects of the transition of government policy, personnel training, and logistics industry.

Data Envelopment Analysis; Efficiency Evaluation; Scale Efficiency; Technical Efficiency

1003-1421(2016)11-0030-05

F259.27

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.11.07