■ 文：白正陽 圖：袁曉曄

NEW PASSAT VOLKSWAGEN 任重而道遠(yuǎn)

■ 文：白正陽 圖：袁曉曄

就在5年前的4月份，上汽大眾全新?lián)Q代的帕薩特正式在國內(nèi)上市。它的到來不僅僅是為國內(nèi)中高級轎車市場增添了一份選擇，更是讓上汽大眾重新奪得在中高級轎車市場的話語權(quán)。時(shí)至今日，帕薩特依然是這個(gè)細(xì)分市場里呼風(fēng)喚雨的車型，但是5年的時(shí)間也讓它漸漸顯出了一些 “疲態(tài)”，因此上汽大眾對它進(jìn)行了一次全面的升級，使之能夠繼續(xù)之前的輝煌。

更新了動力總成

距離換代要等更久了

憑借大眾品牌在消費(fèi)者心中的影響力以及帕薩特的知名度，這款車一定會不辱使命

說起帕薩特，相信沒有人會對它感到陌生。如果追根溯源，1984年引入國內(nèi)的上海大眾桑塔納（Passta B2）是它首次與國人結(jié)緣的開始。5年前上市的帕薩特是幾乎與一汽-大眾邁騰（B7）同步問世的產(chǎn)品，但在內(nèi)部代號上略有不同，準(zhǔn)確地說，前者與美版Passat（NMS）有著更深的淵源。從產(chǎn)品定位上看，上汽大眾帕薩特與一汽-大眾邁騰可謂是亦敵亦友。而第8代一汽-大眾邁騰（B8）已經(jīng)在本屆北京車展正式亮相，所以對于上汽大眾帕薩特而言，在沒迎來正式換代之前，進(jìn)行一次中期改款顯得尤為迫切。

外觀內(nèi)飾是暖場戲

車輛的設(shè)計(jì)帶有非常強(qiáng)的品牌屬性，新款帕薩特亦是遵循著這一原則，強(qiáng)化著大眾品牌的設(shè)計(jì)理念。這款車的外觀變化主要集中在車頭和車尾兩大區(qū)域?？梢苑浅Ｖ庇^的看到，車頭的進(jìn)氣格柵由原來的“三道杠”升級為“四道杠”，其中鍍鉻飾條的面積增大，且最上方那條一直伸延到車燈兩側(cè)，與前大燈融為一體。說到前大燈，會發(fā)現(xiàn)日間行車燈的造型經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，燈源也變成更高級的LED。

將視線轉(zhuǎn)移至車側(cè)，會發(fā)現(xiàn)它與老款之間沒什么區(qū)別，修長的車身營造出這款車應(yīng)有的穩(wěn)重大氣之感。反倒是尾部，經(jīng)過簡單修改的尾燈造型和重新規(guī)劃的燈組設(shè)計(jì)，令視覺效果新增了幾分時(shí)尚、精致的感覺。不僅如此，在行李廂蓋下沿兩側(cè)還增加了兩塊紅色反光板。

相比外觀，內(nèi)飾變化所帶來的新鮮感要更為強(qiáng)烈一些。雖然中控臺依然依托老款車型的基礎(chǔ)進(jìn)行重新發(fā)揮，但整體視覺效果看起來要簡潔、年輕不少。這種視覺效果的取得，首先要得益于木紋飾板的布局改變和減少，同時(shí)大量直線條硬拐角的處理也功不可沒。除此之外，新帕薩特在方向盤、儀表盤以及多媒體系統(tǒng)方面也全面升級成家族的最新規(guī)格。尤其是升級后的第二代MIB多媒體娛樂系統(tǒng)，在拓展性和響應(yīng)速度方面都有了很大幅度的提升。

行走機(jī)構(gòu)是重頭戲

所謂的行走機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)、變速器以及懸架部分，也是一款車的三大核心所在。新帕薩特與老款一樣，包含4款動力系統(tǒng)，其中除了3.0 L V6版本沒有發(fā)生變化之外，1.4T發(fā)動機(jī)升級為EA211，1.8T和2.0T則升級成最新的第三代EA888。更為重要的是，與第3代EA888搭配的傳動系統(tǒng)統(tǒng)一升級成代號DQ380的7擋濕式雙離合變速器。新的動力系統(tǒng)為新帕薩特帶來了更加高效的動力輸出，以及更低的油耗排放。

懸架結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生變化，而上汽大眾倒是為其增加了選裝DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)的權(quán)限，選裝的價(jià)格為7 000元，還是較為值得考慮的。DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)能夠?yàn)檐囕v提供普通、舒適、運(yùn)動3種軟硬模式選項(xiàng)，可以看做是改變駕駛感受的調(diào)節(jié)劑。

駕駛感受就可以用“非常大眾”來形容，轉(zhuǎn)向手感、懸架回饋、制動腳感甚至油門響應(yīng)都帶有大眾品牌典型的特征，阻尼適中，厚重扎實(shí)，質(zhì)感優(yōu)秀。試駕車型為2.0T的頂配版，動力性自然不必懷疑，最大功率和最大扭矩相較老款分別增加15 kW和70 N·m，不僅渦輪遲滯現(xiàn)象得到更好的控制，且持續(xù)加速能力也相應(yīng)提升。值得一提的是，新帕薩特的油門響應(yīng)經(jīng)過調(diào)整，初段響應(yīng)更加積極。7擋雙離合變速器的表現(xiàn)展現(xiàn)出了同類型變速器的一流水準(zhǔn)，換擋干脆利落、節(jié)能高效。對于DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)的表現(xiàn)，舒適與運(yùn)動模式之間的區(qū)別還是非常明顯，舒適模式下懸架對于顛簸的處理更為柔和，運(yùn)動模式下的阻尼變硬，振動傳遞會變直接不少。

相信憑借這次升級，新帕薩特在接下來的一段時(shí)間內(nèi)鞏固自己在細(xì)分市場的霸主地位并不成問題，因?yàn)樗粌H有著強(qiáng)大的品牌號召力，同時(shí)從產(chǎn)品力方面，上汽大眾為其注入的新鮮血液足以令市場信服。甚至是在視覺感受方面，新帕薩特的變化也為我們帶來了絲絲新意。不過回過頭來想想，新帕薩特面對的將是全新?lián)Q代的邁騰，甚至層出不窮的其它競品，所以其處境用“任重道遠(yuǎn)”來形容毫不為過。

作為一個(gè)深諳國人消費(fèi)心理的企業(yè)，上汽大眾為帕薩特注入的新鮮血液將為其征戰(zhàn)中高級市場而保駕護(hù)航

競爭車型