吳萬利

（黃山市公路局，安徽黃山 245400）

關(guān)于山區(qū)農(nóng)村公路安保工程的優(yōu)化研究

吳萬利

（黃山市公路局，安徽黃山 245400）

在我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程不斷加快的現(xiàn)階段，我國對農(nóng)村發(fā)展問題也予以了高度的重視，在惠農(nóng)政策的支持之下，我國山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)工程也隨之實(shí)現(xiàn)了較大程度的發(fā)展，使得農(nóng)村交通條件得到了顯著的改善，打破了山區(qū)農(nóng)村封閉的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，為人們的出行提供了較大的便利。然而，從山區(qū)農(nóng)村公路安保工程的建設(shè)現(xiàn)狀來看，其中還不可避免的存在著一些實(shí)際問題，制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為此，本文針對山區(qū)農(nóng)村公路安保工程的優(yōu)化問題進(jìn)行了深入的探究。

山區(qū) 農(nóng)村公路 安保工程 優(yōu)化

農(nóng)村公路主要包括了縣道、村道和鄉(xiāng)道，其是我國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的重要一部分，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展的基礎(chǔ)保障，特別是在我國大力推進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)的現(xiàn)階段，全國農(nóng)村公路建設(shè)工程的總量已經(jīng)超過了330萬公里，對于山區(qū)農(nóng)村而言，公路的建設(shè)徹底打破了封閉的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村和外界的相互聯(lián)系。然而，在山區(qū)農(nóng)村公路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的當(dāng)下，其安全保障水平還比較低，二者之間沒有實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，安全設(shè)施和防護(hù)工程不齊全等問題還較為突出，亟待需要解決，因此要對山區(qū)農(nóng)村公路安保工程進(jìn)行不斷的優(yōu)化。

1　山區(qū)農(nóng)村公路安保工程中存在的問題

1.1設(shè)計人員專業(yè)水平較低

由于山區(qū)農(nóng)村的生活環(huán)境較差，一些技術(shù)性的工作人員對于農(nóng)村地區(qū)的工作不具有積極性，使得山區(qū)農(nóng)村地區(qū)公路的安保工程的設(shè)計工作交由一些非科班出身的工作人員承擔(dān)，其專業(yè)水平較低，缺少相關(guān)的工作經(jīng)驗，在設(shè)計理念和技術(shù)應(yīng)用等方面也存在著滯后的問題，對安保工程的設(shè)計工作不予以重視，直接導(dǎo)致山區(qū)農(nóng)村公路安保工程的建設(shè)質(zhì)量較差。

1.2指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范性

山區(qū)農(nóng)村地區(qū)缺少科學(xué)且規(guī)范性的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，使得山區(qū)農(nóng)村公路的安保工程的設(shè)計和建設(shè)都是仿照其他一些等級公路的方案，對于山區(qū)農(nóng)村地區(qū)的實(shí)際情況得以忽視，使得公路安保工程的設(shè)計方案與實(shí)際情況之間存在著較大的差距，互相不匹配，對于安保工程的施工建設(shè)起到了嚴(yán)重的阻礙作用，甚至還會使得公路安保工程的施工工作出現(xiàn)混亂的問題。

1.3受建設(shè)資金的制約較大

與城市交通建設(shè)相比較而言，山區(qū)農(nóng)村公路的建設(shè)與其之間區(qū)別最為顯著的一方面就是建設(shè)資金較為缺乏。山區(qū)農(nóng)村公路中的危險路段數(shù)量較多，且線型較為復(fù)雜，因此在安保工程的建設(shè)方面通常都需要較為巨大的資金支持，然而實(shí)際上，國家補(bǔ)助資金和地方配套資金無法滿足安保工程建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需要，達(dá)不到安保工程的建設(shè)等級，無法有效的發(fā)揮出安保工程的實(shí)際作用。

1.4安全意識水平不高

山區(qū)農(nóng)村公路安保工程建設(shè)質(zhì)量較低的主要原因在于安全意識水平不高，認(rèn)為是否具有安全防護(hù)措施對安全性的影響不大，通常只是在危險性較高的路段中設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施；另外，山區(qū)農(nóng)村公路的建設(shè)過程中還存在著“重建輕養(yǎng)”的意識問題，在道路出現(xiàn)損毀的時候不能對其進(jìn)行及時的修復(fù)，對危險路段中的安全設(shè)置不能進(jìn)行及時的排查，使得安全隱患長期存在。

1.5危險路段的防護(hù)設(shè)施少

山區(qū)農(nóng)村公路中的較多路段都是靠近河流或山崖，但是在路邊卻沒有一些安全防護(hù)措施，使得車輛在行駛過程中沖出路側(cè)的幾率增大，所造成的后果十分嚴(yán)重；其中一些半徑較小的彎道路段，其視距的設(shè)計又不能夠滿足實(shí)際的需要，使得山林和房屋等建筑對司機(jī)的視野造成阻擋，在下坡路段中，由于車輛的形式速度較快，使得駕駛?cè)藛T不能在第一時間之內(nèi)做出反應(yīng)，最終引發(fā)了交通事故。

2　山區(qū)農(nóng)村公路安保工程的優(yōu)化建設(shè)對策

2.1急彎陡坡路段的風(fēng)險防控

在將要進(jìn)入到彎道的前端位置的直到處應(yīng)設(shè)置提醒駕駛?cè)藛T減速慢行的警告標(biāo)志，使得駕駛?cè)藛T能夠有足夠的時間提前做好轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)備，在即將進(jìn)入彎道的位置處進(jìn)行自動減速，使得車輛在急轉(zhuǎn)彎路段能夠?qū)崿F(xiàn)安全的通過；同時，還可以在路側(cè)多發(fā)交通事故的位置處設(shè)置減速護(hù)欄，對行駛的車輛進(jìn)行必要的控制，防止出現(xiàn)車輛沖出路側(cè)的現(xiàn)象；再次，還可以在急彎陡坡的前方道路中設(shè)置“急彎路”的警告標(biāo)志，并在車行道的外側(cè)邊緣做好相應(yīng)的標(biāo)記，從而實(shí)現(xiàn)視線誘導(dǎo)的目的，在條件允許的情況之下，還可以采取改變土質(zhì)山體的方法來對視距進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。

2.2優(yōu)化公路安保工程的設(shè)計

在對山區(qū)農(nóng)村公路安保工程進(jìn)行優(yōu)化的過程中，首先應(yīng)該對其設(shè)計工作進(jìn)行優(yōu)化，要根據(jù)山區(qū)農(nóng)村公路的實(shí)際情況，全面的考慮到公路的管理和養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，堅持“因地制宜、安全環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的原則和理念，對于事故多發(fā)的路段要進(jìn)行重點(diǎn)的治理，同時還要使得安保工程的建設(shè)與周邊的自然環(huán)境之間實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)和諧，例如，在多發(fā)車輛翻覆和墜崖等事故的路段當(dāng)中應(yīng)在路側(cè)設(shè)置必要的防撞護(hù)欄，在有需要的路段中設(shè)置強(qiáng)制車輛進(jìn)行速度控制的減速帶或者是全幅振動減速道釘?shù)仍O(shè)施，在交叉路口或者是急彎通視條件較差的路段中要設(shè)置反光鏡。

2.3安保工程中的設(shè)置措施

其一，對于事故多發(fā)的危險路段而言，交警、安監(jiān)部門等聯(lián)合起來對事故的發(fā)生原因進(jìn)行深入的分析研究，針對存在的安全隱患因素有針對性的采取設(shè)置連續(xù)防撞墻、設(shè)警示標(biāo)志、增加緊急避險車道和劃振蕩標(biāo)線等措施對其進(jìn)行綜合治理；其二，對于山區(qū)農(nóng)村公路中原有的標(biāo)志、標(biāo)線和減速設(shè)施等應(yīng)進(jìn)行充分的有效利用，對于毀壞和缺損的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行及時的修復(fù)；其三，在陡坡、急彎、連續(xù)彎道和連續(xù)下坡以及路側(cè)險要等路段當(dāng)中，還應(yīng)該設(shè)置鋼筋混凝土防撞墻（墩）、路側(cè)堆土防護(hù)等。

2.4加大資金投入和扶持力度

由于山區(qū)農(nóng)村公路所處于的地理環(huán)境較為特殊，使得山區(qū)農(nóng)村

············公路中的危險路段的離地要明顯高于其他等級的公路，由此而來的是山區(qū)農(nóng)村公路安保工程的施工量較大，往往需要巨大的資金支持。基于此，優(yōu)化山區(qū)農(nóng)村公路安保工程，還需要相關(guān)的省、市、縣等各級交通運(yùn)輸部門加大對山區(qū)農(nóng)村公路安保工程的資金投入和扶持力度，通過采取有效的措施來實(shí)現(xiàn)資金的籌措，從而為山區(qū)農(nóng)村公路安保工程的落實(shí)提供前提保障，而不應(yīng)以資金不足為借口忽視安保工程的建設(shè)質(zhì)量。

2.5提高對安保工程的正確認(rèn)識

山區(qū)農(nóng)村公路安保工程是一項民心工程，特別是在我國大力構(gòu)建和諧社會的現(xiàn)階段，優(yōu)化山區(qū)農(nóng)村公路安保工程是“以人為本”原則理念的實(shí)際反映，因此要提高對山區(qū)農(nóng)村公路安保工程的正確認(rèn)識，通過各種途徑和形式的宣傳教育使得人們認(rèn)識到安保工程的重要性；同時，還應(yīng)該慎重選擇相關(guān)的設(shè)計工作人員，使其具有較高的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，在設(shè)計的過程中能夠堅持“以人為本”和“因地制宜”的理念，使得公路通行的安全性得到根本上的保障。

3　結(jié)語

綜上所述，山區(qū)農(nóng)村公路安保工程是一項較為系統(tǒng)且復(fù)雜的項目，公路安保工程的建設(shè)質(zhì)量在提升農(nóng)村公路安全性、保障人們生命安全以及促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。山區(qū)農(nóng)村公路的安保工程涉及到了很多方面，其在當(dāng)下存在著“重建輕養(yǎng)”、安全意識差和指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范等問題，對山區(qū)農(nóng)村公路安保工程實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，首先應(yīng)該正確的認(rèn)識到安保工程對山區(qū)農(nóng)村公路的重要性，堅持“因地制宜”的原則，然后從建立并完善管養(yǎng)機(jī)制、加大資金的投入力度、重視急彎陡坡路段的風(fēng)險防控等方面加以著手，真正的發(fā)揮出山區(qū)農(nóng)村公路安保工程的巨大作用。

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吳萬利（1972—），男，安徽休寧人，大專，工程師，主要從事公路與橋梁施工管理工作。