劉曠

互聯(lián)網(wǎng)給高鐵行業(yè)帶來了更大的想象力。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的力量重新優(yōu)化資源分配，產(chǎn)生更多、更大的市場價值，“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”未來可期。

近年來，我國的高鐵行業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展。鄭徐高鐵的正式開通運營，標志著中國高鐵運營里程突破了2萬公里。而根據(jù)最新發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年，中國的高鐵運營里程將達到3.8萬公里左右，比2015年年底翻一番。

高鐵的經(jīng)濟貢獻能量巨大，但也面臨著些許問題

毫無疑問，高鐵行業(yè)的快速發(fā)展對于國內的經(jīng)濟和社會發(fā)展具有巨大的促進作用。

首先，高鐵的成熟運營能夠大幅提升運輸效率，降低運輸時間，在加快人員、物資等資源的流動方面，具有極大的促進作用。過去，從北京到上海，鐵路運輸方面需要15～20小時，如今高鐵運輸只需要5個多小時，這不論是對于北京—上海區(qū)域經(jīng)濟的整體協(xié)調發(fā)展，還是對于整個國民經(jīng)濟的發(fā)展，都有著不可替代的作用。

其次，修高鐵必然要新增加一些新的火車站點以及修筑新的鐵路線，這有助于加快國內城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的進程。而圍繞著整個高鐵行業(yè)相關的領域也非常之多，直接相關的包括機車、車輛（動車）、建筑、電力、水泥、鋼鐵、物流等多個方面，同時也有助于整個高鐵沿線的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。

最后，高鐵的建設相較于過去傳統(tǒng)的鐵路運輸在節(jié)能環(huán)保上也具有卓越的成效。很多傳統(tǒng)的火車仍然使用柴油機作為輸出動力，這不僅需要耗費大量化石能源，同時還產(chǎn)生巨大的大氣污染。而高鐵全部采用電力牽引的火車，不僅節(jié)約了能源，同時在環(huán)保上也起到了不錯的成效。

但是冷靜下來，我們卻發(fā)現(xiàn)當前的高鐵發(fā)展也面臨著些許問題。

過度開發(fā)

2014年年底，國內的高鐵運營總里程就達到了1萬公里，到2015年6月底，這一數(shù)據(jù)達到1.6萬公里，短短半年的時間就超過6000公里的高鐵完成修建并開始運營。而根據(jù)對公開資料的統(tǒng)計，目前國內在建的高鐵線路也超過1萬公里（具體數(shù)字不準確），這些線路都已經(jīng)通過國家層面的相關部委聯(lián)合審批，特別是目前很多鐵路建設的項目都已經(jīng)完成了征地、拆遷等環(huán)節(jié)。

世行的研究認為，線路連接城市所保有的人口數(shù)量至少要達到2000萬人，線路才有可能收回成本。但從中國高鐵的利用率來看，目前很多城際高鐵的利用率并不是很高，這必然導致資源的浪費，而高鐵運營的成本又相當高。很明顯，在某些地區(qū)之間，中國的高鐵正在面臨著供大于求的現(xiàn)狀。擲數(shù)萬億元投資帶來的短期過度開發(fā)，相應的高鐵建設進度和節(jié)奏都無疑將會有所放緩，而高鐵相關上市公司業(yè)績的成長性也將放緩，高鐵板塊的成長性都將在一定時期內受到抑制。

人口紅利逐漸消失

當前，中國很多地區(qū)都出現(xiàn)勞動力短缺，面臨嚴峻的招工問題，這就是人口紅利的逐漸消失。而對于高鐵行業(yè)來說，有很多相關領域的工程都具有勞動密集型特點，需要大量的勞動者，比如修筑地鐵等。然而，從事這些勞動工作的人卻正在銳減，這必然在一定程度上影響高鐵行業(yè)的發(fā)展進度。

同時，隨著人口紅利的逐漸消失，必然也將導致整個高鐵行業(yè)的人員成本大幅上漲，同時也將導致高鐵行業(yè)的利潤預期下滑。

安全隱患始終難消

高鐵事故安全問題就是高鐵發(fā)展過猛的一個真實縮影，同時也反映了我國高鐵在以下兩方面所存在的不足：

一是硬件設施方面的不足。很多硬件設施實際上還沒有達到高鐵建設的標準水平，盲目地加快進度，導致了硬件設施質量方面的縮水。

二是鐵路運營管理方面存在的不足。高鐵建設速度過快，必然導致整個鐵路運營管理水平跟不上，當前國內的高鐵管理整體水平都還有待于提升，如果不能提升運營管理水平，高鐵的服務以及質量將始終難以跟上，安全隱患也就始終無法消除。

高鐵行業(yè)面臨過多不確定性

從整個產(chǎn)業(yè)的角度來看，高鐵行業(yè)的發(fā)展同樣還面臨著眾多不確定性。比如近來多位專家就表示，當前，應該好好反思目前的高鐵建設，適當放緩建設速度；又比如，最近眾多媒體紛紛報道，幾大銀行都欲上調高鐵建設新借貸款利率，這必然導致其建設成本大幅上漲。

不同于很多其他行業(yè)，高鐵行業(yè)牽一發(fā)而動全身，任何一個細微的因素都能左右其發(fā)展前景。尤其在今天，中國的高鐵已經(jīng)不僅僅局限于國內市場，而是向國際化發(fā)展，這條路上，還將面臨其他國家的社會安全穩(wěn)定等方面的問題。

原材料上漲，零配件依賴進口

高鐵建設除了需要大量的人力之外，物資也必不可少，包括鋁合金、鋼配件等眾多原材料。但是這些材料都是不可再生資源，其價格也在不斷攀升，這必然導致高鐵行業(yè)成本不斷增加，利潤預期不斷削減。尤其是國內高鐵的某些零配件還依賴于進口，比如某些核心部件“紙膜”、用來固定特種芯片的金屬板、封裝高壓電子元器件塑料盒、減震降噪材料等。此外，國產(chǎn)發(fā)動機相比國外的來說，也還有一定的差距。

“互聯(lián)網(wǎng)+”推動下，高鐵行業(yè)正在迎來更大想象空間

隨著近年來國內傳統(tǒng)行業(yè)的全面互聯(lián)網(wǎng)化，高鐵行業(yè)又迎來了新的發(fā)展機遇，互聯(lián)網(wǎng)也給高鐵行業(yè)帶來了更大的想象力。

借力互聯(lián)網(wǎng)，升級高鐵服務

在互聯(lián)網(wǎng)的推動下，首先與高鐵服務相關的便是網(wǎng)絡訂票。盡管目前12306是國內唯一的官方指定火車票線上預訂平臺，但是由于用戶量的龐大及大批黃牛的刷票行為，12306平臺的用戶體驗度始終無法讓用戶滿意，這給了手機預訂火車票平臺崛起的機會。

除了訂票服務之外，一些APP和微信公眾號則開始為旅客提供列車正晚點查詢、售票網(wǎng)點查詢、小紅帽行李搬運等便民服務。尤其是在遇到國慶假日及春節(jié)假日期間，這類與高鐵相關的便民服務平臺便有著更大的市場前景。

高鐵WiFi普及，可挖掘更多市場機會

很多人在高鐵上往往都會覺得無聊，玩手機往往占據(jù)了絕大部分的活動時間。一旦高鐵上全面實現(xiàn)Wifi網(wǎng)絡的普及，高鐵便可以此為入口，為用戶提供電視直播節(jié)目、電商網(wǎng)頁瀏覽等互聯(lián)網(wǎng)服務。

高鐵物聯(lián)網(wǎng)，未來最具想象力

今天的互聯(lián)網(wǎng)正在全面進入物聯(lián)網(wǎng)時代，從家居物聯(lián)網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)，一個又一個新的網(wǎng)絡新經(jīng)濟場地都在引爆，人工智能技術在高鐵上的運用能夠創(chuàng)造出更多的出行以及新消費場景。不過目前人工智能新技術在高鐵上的運用還非常少，這片領域目前尚處于空白領域。

在快速建設高鐵的過程中，也迎來了過度開發(fā)、資源浪費等問題。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的力量，能夠重新優(yōu)化資源分配，并產(chǎn)生更多更大的市場價值。