李雪

提起宋子文，常想起到他在財(cái)界的人氣，廣州革命政府時(shí)代意氣風(fēng)華的年輕財(cái)長(zhǎng)，政壇要人。要知道，雖然他是金融界人士，但對(duì)中國(guó)航空的影響，比起一班軍界元老，卻毫不遜色。從中日交惡初期積極引導(dǎo)美國(guó)顧問(wèn)團(tuán)來(lái)華，到抗戰(zhàn)中期赴美談翔美援問(wèn)題，處處都有宋子文的身影。

關(guān)心由來(lái)已久

“國(guó)舅”宋子文對(duì)中國(guó)航空發(fā)展的關(guān)心由來(lái)已久。也許源于北伐期間中國(guó)航空人第一次的強(qiáng)勢(shì)宣傳，或者如一切追隨新潮的政治家敏銳的觀察力，總之，在1930年初期，宋子文對(duì)中國(guó)航空的關(guān)照，可謂戰(zhàn)績(jī)輝煌。

宋子文對(duì)中國(guó)航空發(fā)展的“跨界”贊助，從其發(fā)起的航空公路建設(shè)獎(jiǎng)票可見(jiàn)一斑。

其時(shí)，日本全力發(fā)展航空業(yè)，其民間也掀起一陣航空熱潮，在這股熱浪襲卷之下，日本航空有了十足進(jìn)步，以至于中國(guó)軍方的情報(bào)人員屢屢報(bào)道出驚人的日本航空數(shù)字，帶給中國(guó)巨大的壓力。

面對(duì)差距，身為財(cái)政大員的宋子文不僅聯(lián)絡(luò)美國(guó)方面進(jìn)口飛機(jī)，還運(yùn)用財(cái)政手段賣起航空公路建設(shè)獎(jiǎng)券，此彩票堪稱民國(guó)彩票大王。翻閱《良友畫(huà)報(bào)》和《申報(bào)》，根據(jù)相關(guān)廣告統(tǒng)計(jì)，截止到戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的1937年夏天，該彩票共售出73期。承售彩票的“大運(yùn)公司”的會(huì)計(jì)回憶，“（購(gòu)買彩票）不僅當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)為之瘋狂，華僑和外國(guó)人也紛紛來(lái)信訂購(gòu)，這樣的信在一段時(shí)間每天都有200封以上”；有收藏家認(rèn)為“航空公路建設(shè)獎(jiǎng)券”是民國(guó)上海四大彩票之一，“每期都搶購(gòu)一空”，可見(jiàn)其影響力。

彩票中有15萬(wàn)用于建設(shè)上海海軍制造飛機(jī)處，另一筆有60萬(wàn)，用于上海龍華機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。此兩筆出處是獎(jiǎng)券比較明確的開(kāi)支?？梢钥闯?，以經(jīng)濟(jì)手段籌款建設(shè)中國(guó)航空，彩票是比較成功的辦法之一。

但宋子文在彩票發(fā)行不久便消匿于政壇，報(bào)紙以孔祥熙接手財(cái)長(zhǎng)并繼續(xù)談判軍援告以民眾，這位年輕果決而富有傳奇色彩的政治家，似乎因?yàn)槭裁丛虿灰?jiàn)了——他與蔣介石之間分歧太深，以至遭遇“雪藏”，直到抗戰(zhàn)爆發(fā)。

“軍心民心實(shí)難持久”

1937年中日開(kāi)戰(zhàn)之初，中國(guó)空軍的戰(zhàn)績(jī)?cè)屓辗襟@訝，也讓中國(guó)軍民備受鼓舞。但畢竟，中國(guó)軍備有限，至9月中旬，以南京保衛(wèi)戰(zhàn)為分水嶺，中國(guó)空軍已開(kāi)始顯出疲態(tài)。當(dāng)時(shí)，對(duì)上海日軍的轟擊逐次減少，而南京在1937年9月21日，可擔(dān)任防務(wù)的飛機(jī)，“僅有霍克Ⅲ的8架和波因（波音）2架”，當(dāng)飛行員行往西北準(zhǔn)備接受蘇援飛機(jī)之時(shí)，他們?cè)谳喆线h(yuǎn)望南京。其中四大隊(duì)飛行員龔業(yè)悌回憶，“想到首都將面臨的危難，我心凄然”。

蘇聯(lián)援華空軍的到來(lái)給了中國(guó)空軍有力的支持，但日本零式飛機(jī)的出現(xiàn)，以及蘇聯(lián)空軍的撤走，才真正是噩夢(mèng)的開(kāi)始。

1940年的“璧山之戰(zhàn)”，足可證明以中國(guó)當(dāng)時(shí)現(xiàn)有飛機(jī)來(lái)對(duì)付零式飛機(jī)的結(jié)果。當(dāng)日空戰(zhàn)之際，“天空飄滿碎片和不斷跳傘的中國(guó)飛行員”，中方幾達(dá)無(wú)法支撐的地步。零式機(jī)飛行速度及高度非常出眾，中國(guó)的飛機(jī)還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)便被打了下去，甚至中國(guó)飛行員連自己被什么東西打了下去都不知道，在當(dāng)時(shí)足以引起恐慌。

璧山戰(zhàn)后，蔣介石怒斥中國(guó)空軍太不中用，讓他們?cè)偃ビ瓝粢淮瘟闶剑旎攸c(diǎn)面子。第四大隊(duì)劉宗武副大隊(duì)長(zhǎng)便對(duì)蔣介石說(shuō)道，“我們的飛機(jī)，本來(lái)在數(shù)量上質(zhì)量上就都不如他們，如今他們又拿出今年新出的飛機(jī)，來(lái)打我們10年前的舊貨，我們連還手的機(jī)會(huì)也沒(méi)有，這樣的犧牲有什么意義？”

中國(guó)方面開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，是我們的飛機(jī)出了問(wèn)題。

不僅如此，當(dāng)日本軍隊(duì)只能部分占據(jù)中國(guó)領(lǐng)土?xí)r，他們發(fā)起“和平攻勢(shì)”，誘降中國(guó)政府，又派出飛機(jī)日夜騷擾后方都城，日日轟炸或盤旋不息，名為“粉碎中國(guó)民眾的抗戰(zhàn)心理”。

而此時(shí)，宋子文終于再次出現(xiàn)在政治舞臺(tái)之上，他來(lái)到了美國(guó)。

1940年10月，距離“璧山之戰(zhàn)”半月有余，蔣介石便電宋子文，“近敵空軍在成都猖獗無(wú)阻，軍心抗戰(zhàn)心理漸起動(dòng)搖，非由美國(guó)更新式飛機(jī)接濟(jì)殊難持久”，由此展開(kāi)爭(zhēng)取美國(guó)對(duì)中國(guó)軍援的重任：飛機(jī)援助。

啃一塊硬骨頭

當(dāng)時(shí)，面對(duì)這一無(wú)解的難題，蔣介石面召中國(guó)空軍顧問(wèn)陳納德，告訴他，解決的辦法，就是用美國(guó)的飛機(jī)和美國(guó)的飛行員。

而此時(shí)在美國(guó)的宋子文，“既是蔣介石的私人代表，也是國(guó)民政府的全權(quán)代表”。蔣介石遂決定讓陳納德、毛邦初等一齊赴美，與宋子文匯合，齊力完成美援飛機(jī)難題。

這是一塊硬骨頭。

首先，美國(guó)并未對(duì)日本宣戰(zhàn)，所有行動(dòng)，必然受國(guó)內(nèi)中立法案約束，這在開(kāi)戰(zhàn)之初，中航美籍員工集體罷工，陳納德在上海被人警告幾件事都可體現(xiàn)出來(lái)；而且美國(guó)當(dāng)時(shí)雖然關(guān)注戰(zhàn)爭(zhēng)，但焦點(diǎn)全然在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)，確切點(diǎn)說(shuō)，重點(diǎn)對(duì)象是英國(guó)，所以接踵而來(lái)的問(wèn)題是，在軍備全線滿足美國(guó)陸海軍的同時(shí)，優(yōu)先供給英國(guó)。中國(guó)怎樣從英國(guó)手中“搶來(lái)”飛機(jī)訂單？

這似乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。

不過(guò)，美國(guó)并不是一味回絕中國(guó)。

同歐洲其它國(guó)家一面“義正言辭”拒絕援助中國(guó)，一面又暗中援助中國(guó)一樣，美國(guó)也是如此。

開(kāi)戰(zhàn)之初，王正廷拜會(huì)羅斯?？偨y(tǒng)，講明美國(guó)一遇中日開(kāi)戰(zhàn)便禁船載運(yùn)軍火，并一切美籍人士在華工作全陷停頓，對(duì)我抗戰(zhàn)影響甚大。羅斯福一邊表示“華軍英勇，殊深敬佩”，一邊解釋美國(guó)在表面上需要采取折中辦法，“深憂護(hù)送（美援物資）而引起戰(zhàn)事”，但言語(yǔ)間暗示中國(guó)可轉(zhuǎn)運(yùn)軍火到香港、安南，而美政府會(huì)“盡力保護(hù)”，并切請(qǐng)勿外傳此次談話內(nèi)容。

之后，中美之間簽訂的《桐油借款》打開(kāi)了商貿(mào)交易之名的首次援助，中國(guó)人民也很給力，提前2年多便完成還款；中美又簽訂《滇錫借款》，而且，因?yàn)檩S心國(guó)的成立，美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始“制裁”日本。

那么，但凡有一線希望，也不能放棄。

從中國(guó)紛紛而來(lái)的電報(bào)告訴宋子文，中國(guó)需要飛機(jī)，需要多少，需要什么類型。蔣介石甚至直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)“我（中國(guó)）所望接濟(jì)之武器惟飛機(jī)而已”。

事實(shí)也是朝著這個(gè)方向前進(jìn)的。

對(duì)驅(qū)逐機(jī)（即戰(zhàn)斗機(jī)）以及重轟炸機(jī)的數(shù)量要求是最早開(kāi)始討論的。中方起初還很謹(jǐn)慎地要求美方支援驅(qū)逐機(jī)150架左右，后來(lái)具體到“最新式驅(qū)逐機(jī)300架，遠(yuǎn)距離轟炸機(jī)50～100架。這些數(shù)字在電文中一直更改，但其核心意思，即蔣介石對(duì)宋子文所言，“獲得美國(guó)新式飛機(jī)為唯一急務(wù)”，中方最希望的結(jié)果，是1940年底，有300架美國(guó)新式飛機(jī)來(lái)華，并以每月機(jī)數(shù)的30%進(jìn)行補(bǔ)充。12月，蔣介石致宋子文囑其翻譯，并轉(zhuǎn)致羅斯福總統(tǒng)的函稿中，對(duì)羅斯福說(shuō)，“（美國(guó)對(duì)中國(guó)）惟在空軍與武器補(bǔ)給方面，仍不得不切望大力主持”，并說(shuō)依中國(guó)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，如果我們有500架美式新機(jī)，便“足以牽制1500架日機(jī)之戰(zhàn)斗力”，所以中國(guó)請(qǐng)美國(guó)“所造英美兩國(guó)需用飛機(jī)總數(shù)中至少抽撥5%～10%以助我，務(wù)使在3、4個(gè)月內(nèi)能得到500架以上飛機(jī)”。

為“飛虎13A”請(qǐng)來(lái)的飛機(jī)

陳納德與毛邦初到達(dá)美國(guó)向宋子文報(bào)道之后，開(kāi)始緊張的志愿隊(duì)籌建工作。用什么飛機(jī)和怎么招募到飛行員，是最重要的問(wèn)題。

中國(guó)一向青睞美國(guó)飛機(jī)。毛邦初發(fā)回重慶的第一份援機(jī)計(jì)劃中，列出需要：格魯曼F4F驅(qū)逐機(jī)100架、布魯斯特F2A驅(qū)逐機(jī)100架、北美NA-73液冷發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)逐機(jī)50架（即P-51“野馬”的原型機(jī)）、道格拉斯B-18陸基轟炸機(jī)50架和洛克希德“哈德遜”雙發(fā)轟炸機(jī)100架等。

但是從美英手中拿到訂單實(shí)在有困難，毛邦初從朋友處得知，美國(guó)方面建議今后分配的飛機(jī)額是，每出廠飛機(jī)100架，美方分得45架，英國(guó)40架，中國(guó)分得15架，但是“能否達(dá)到目的，尚待各方努力”。

陳納德也多方奔走，他知道中國(guó)喜歡柯蒂斯廠的飛機(jī)，而該廠副經(jīng)理是他的朋友，建議他說(shuō)，可不可以考慮下性能較一般的P-40B？

就這樣為談判找到了切入口。

宋子文在美國(guó)有個(gè)好友，是美國(guó)財(cái)長(zhǎng)摩根索，他對(duì)中國(guó)戰(zhàn)況極為同情，經(jīng)兩人多方努力，“又羅斯福總統(tǒng)，海軍部長(zhǎng)諾克斯費(fèi)力”，終于首期借得P-40飛機(jī)共100架，“前3個(gè)星期，先交付36架，其余陸續(xù)交付”。同時(shí)陳納德考察，之前中國(guó)想租借瑞典訂購(gòu)并停在馬尼拉的10架飛機(jī)，因中立法案影響，不作考慮。首批飛機(jī)因此全系P-40飛機(jī)。

人員方面，也因?yàn)榱_斯?？偨y(tǒng)一向支援中國(guó)的政策，而得以發(fā)布一條不能公布的法令，終于讓陳納德在1941年春夏之際召集到如數(shù)志愿美籍人員，開(kāi)赴中國(guó)。

宋子文此時(shí)還有一困擾，對(duì)于首批100架飛機(jī)，怎么分配？他離國(guó)日久，還不能感受到當(dāng)時(shí)中國(guó)空軍多么期盼這100架飛機(jī)可以分給自己使用（暫不論它的性能好壞）。宋子文此時(shí)擔(dān)心，如果中國(guó)飛行員在駕駛這些飛機(jī)時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，則“必為美方借口，與兩國(guó)空軍合作問(wèn)題也不無(wú)關(guān)系”，所以他建議這些飛機(jī)“先交由美志愿軍駕駛，并訓(xùn)練我方駕駛員，俟有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)之后，再由我隊(duì)接收，以昭慎重”。而在國(guó)內(nèi)，妹妹宋美齡身為航委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)，又一直支持陳納德，所以這些飛機(jī)最后直接交給飛虎隊(duì)使用。

促成“駝峰”空運(yùn)

宋子文不僅全程參與首批援華飛機(jī)談判問(wèn)題，且對(duì)后來(lái)因滇緬公路關(guān)閉而開(kāi)辟的“駝峰航線”空運(yùn)線，也貢獻(xiàn)頗深。

1938年底建成的滇緬公路，是中國(guó)向世界展示抗戰(zhàn)信心的重要地理符號(hào)。美國(guó)國(guó)務(wù)卿居里來(lái)考察中國(guó)抗戰(zhàn)情況之際，也特地走了一遭滇緬路。此路在中國(guó)盡失港口城市之后依舊能保障接受外國(guó)援助。但同時(shí)，威脅也日日籠罩。

最糟糕的一次是英國(guó)向日本妥協(xié)，關(guān)閉滇緬公路3個(gè)月。這促使中國(guó)政府利用歐亞航空公司和中航航空公司的商業(yè)飛機(jī)去探尋新航路，看看空中運(yùn)輸是否能夠成行。

也就是滇緬公路關(guān)閉3個(gè)月后即將重啟之際，蔣介石電宋子文，談到汽油供給問(wèn)題。中方認(rèn)為“以后如新加坡為敵占領(lǐng)，則飛機(jī)用汽油亦甚為難。最好能預(yù)備大型運(yùn)輸機(jī)，由菲律賓運(yùn)汽油到重慶或桂林等地接濟(jì)。”

1941年6月3日，宋子文發(fā)往重慶的電報(bào)，談到英緬方面的準(zhǔn)備，他們已經(jīng)在密支那建設(shè)了機(jī)場(chǎng)，而中方如果能在云南驛也建立機(jī)場(chǎng)，則“可得一穩(wěn)捷航線，直接通航”?？紤]到中航公司是中美合資企業(yè)，宋子文認(rèn)為，“愚建滇緬空運(yùn)，莫若并歸該公司辦理”。

到這里，“駝峰航線”的基本輪廓大概勾勒而出。以后聞名于世的航路也確實(shí)按著最初中美雙方在電文中設(shè)想的樣子發(fā)展，更因?yàn)榈峋捁逢P(guān)閉，在大后方面臨失守的危急時(shí)刻，擔(dān)當(dāng)住血脈重任，為中國(guó)運(yùn)輸供給。

另外，宋子文初到美之時(shí)，與蔣介石的電文往來(lái)，還談到空軍赴美受訓(xùn)問(wèn)題。他設(shè)想3年時(shí)間訓(xùn)練出1000名新的空軍人員，這就是抗戰(zhàn)后期中國(guó)空軍赴美受訓(xùn)之始。因此時(shí)中央航校顧問(wèn)裘偉德早已返美，宋子文又與其聯(lián)系，共同制訂草案，參照1932年中美合作訓(xùn)練中國(guó)空軍之事，策劃為中國(guó)增添新的抗戰(zhàn)力量。

宋子文的一生，雖然多與財(cái)政關(guān)聯(lián)，但他對(duì)中國(guó)戰(zhàn)時(shí)航空發(fā)展的貢獻(xiàn)，足以青史留名。

責(zé)任編輯：吳佩新