李洪亮

中交第四公路工程局有限公司

路橋施工過渡段中的施工技術(shù)探討

李洪亮

中交第四公路工程局有限公司

近年來，隨著城市快速路和高等級公路的不斷發(fā)展，我國逐漸開始提高對橋梁建設(shè)的重視程度，立交橋和公路橋梁建設(shè)都取得了很大成效。但在實(shí)際施工中，路橋過渡段對施工建設(shè)就顯得比較薄弱。在中低級的公路上，由于行車速度較慢、橋梁不多、道路缺乏一定的平整性，因此人們沒有過高的要求其舒適度，也沒有充分認(rèn)識到橋頭跳車的危害，導(dǎo)致橋梁建設(shè)的理論技術(shù)和施工工藝有些缺乏，影響了路橋過渡段的正常施工建設(shè)。

路橋施工；過渡段；施工技術(shù)

近年來路橋施工項(xiàng)目數(shù)量較多，在路橋施工中，過渡段施工一直作為施工中難度較大的一項(xiàng)工作，而且對施工技術(shù)具有較高的要求。在路橋過渡段施工過程中，極易出現(xiàn)不均勻沉降問題，從而影響路面的平順性，出現(xiàn)橋頭跳車問題，影響行車的安全性和舒適性。因此在路橋過渡段施工過程中要對不均勻沉降現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入分析，從而確保施工質(zhì)量的提高。

1 路橋過渡段施工現(xiàn)狀

1.1 不合理的橋頭搭板設(shè)計(jì)

在路橋過渡段施工過程中，一般采用的設(shè)計(jì)方法為搭板結(jié)構(gòu)，不過橋頭跳車現(xiàn)象仍然時(shí)有發(fā)生，造成這種現(xiàn)象的因素有以下2方面：一方面是搭板沒有較高的強(qiáng)度，斷板現(xiàn)象容易發(fā)生，導(dǎo)致橋頭線性被改變，發(fā)生跳車現(xiàn)象；另一方面是橋頭搭板設(shè)置的長度根據(jù)橋梁長度的不同也發(fā)生著改變，其中可以分小橋搭板、涵洞搭板及大中橋搭板，不過實(shí)際施工過程中，橋頭路堤所處位置比較高，而路橋之間不斷增大的沉降量導(dǎo)致搭板長度不夠，使順接作用得不到充分發(fā)揮，最終出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

1.2 不完善的路堤邊坡防護(hù)

在公路橋頭施工過程中，施工單位往往選擇滲水性土和砂類材質(zhì)進(jìn)行臺(tái)背的路堤填土，沒有有效的排水設(shè)施和防水建設(shè)。當(dāng)路臺(tái)出現(xiàn)在長時(shí)間浸水路段時(shí)，一般通過漿砌片石進(jìn)行護(hù)坡，不過從水毀情況來看，一旦橋頭路堤出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，護(hù)坡水毀現(xiàn)象也緊隨其后。造成這種現(xiàn)象的因素主要是不合理的橋頭路堤防護(hù)和臺(tái)背防水，再加之雨水長時(shí)間的沖刷，導(dǎo)致流失大量填土，路基強(qiáng)度不斷下降。在這種情況下，長時(shí)間行車會(huì)造成過渡段填土出現(xiàn)變形，不均勻的路堤沉降狀況導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象接二連三的出現(xiàn)。

2 工程概況

某路橋工程選取倒梯形結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行臺(tái)后過渡。填筑填料為級配碎石摻 5%普通硅酸鹽水泥，選取級配碎石摻 3% 普通硅酸鹽水泥填料作為涵路、路堤及路塹過渡段基床底層、基床下路堤，選取級配碎石摻 5% 普通硅酸鹽水泥作為基床表層填料填筑。作為路基和其他工程連接的重要位置，過渡段施工需在完成橋臺(tái)、涵洞等部位施工后及時(shí)進(jìn)行填筑作業(yè)，以此為過渡段靜置自穩(wěn)時(shí)間延長提供便利，且達(dá)到工后沉降量減少的目的。填筑過渡段時(shí)，其結(jié)構(gòu)物混凝土強(qiáng)度應(yīng)與相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)相符，如設(shè)計(jì)強(qiáng)度等。

3 路橋施工過渡段中的施工技術(shù)

3.1 施工準(zhǔn)備

技術(shù)交底工作應(yīng)在施工前進(jìn)行，需對設(shè)計(jì)意圖、要求加以明確。在施工前期詳細(xì)查看地質(zhì)情況，對現(xiàn)場施工進(jìn)行及時(shí)指導(dǎo)。施工材料進(jìn)場后需做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，要求其各項(xiàng)性能指標(biāo)均與施工規(guī)定相符，材料不合格則不得進(jìn)場。根據(jù)施工規(guī)定進(jìn)行各項(xiàng)施工，降低施工偏差。由于路橋過渡段施工較為復(fù)雜，所需施工器具和機(jī)械較多，這就需要提前準(zhǔn)備且檢查好所使用的設(shè)備，比如：全站儀、水準(zhǔn)儀等如表1所示。選取旁站監(jiān)督的方式進(jìn)行全程質(zhì)量監(jiān)督，需對過渡段各個(gè)位置進(jìn)行嚴(yán)格控制，做好相關(guān)記錄工作。對不符合要求的施工工序都要注明，并采取相關(guān)措施和補(bǔ)救方法。這就要求必須嚴(yán)格遵循施工規(guī)定，規(guī)范施工工藝。

表1 路橋過渡段施工主要機(jī)械設(shè)備

3.2 設(shè)置搭板

通常情況下，搭板長度設(shè)置為5m，小、中橋涵搭板長度控制在大于5m且小于8m范圍內(nèi)，大橋搭板長度控制在大于8m且小于12m。對搭板長度的確定可以按照實(shí)際沉降差大小進(jìn)行，這種技術(shù)措施能夠有效避免橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，能夠使剛?cè)徇^渡的問題得到有效解決，搭板應(yīng)該與連接處標(biāo)高保持一致。不過與路面的連接端需要高于標(biāo)高，使預(yù)留的反向坡在施工中形成，施工單位可以根據(jù)路橋之間的沉降差去設(shè)置坡度大小。上述方法的前提條件是對路線縱斷面進(jìn)行考慮，使沉降差和反向坡度等到確定。通過增加搭板的厚度，能夠使搭板抵抗彎拉應(yīng)力的能力得到顯著增大，使抵抗變形的能力得到有效提升。假如不進(jìn)行搭板設(shè)置，那么就需要周密設(shè)計(jì)后臺(tái)填筑，并進(jìn)行認(rèn)真施工，以更好的施工標(biāo)準(zhǔn)去要求填料和壓實(shí)度。

3.3 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段施工

先詳細(xì)檢查涵洞結(jié)構(gòu)物兩側(cè)基坑混凝土，確保過渡段施工環(huán)節(jié)不存在涵洞前期施工存有的雜物，如松土等。選取級配碎石填料添加3%普通硅酸鹽水泥作為橫向結(jié)構(gòu)物頂部及其兩側(cè)20m范圍基床表層材料，要求其壓實(shí)度必須與施工規(guī)定相符。倒梯形為過渡段沿線路縱向形式，填筑施工需一層一層進(jìn)行，2m為底寬度，1：2為縱向坡度。如橫向結(jié)構(gòu)物頂距路基面的間距為1m以下，可選取摻3%普通硅酸鹽水泥級配碎石填料作為其施工材料，且一層一層進(jìn)行建筑構(gòu)建物頂?shù)交脖韺拥滋钪?。還需選用摻5%普通硅酸鹽水泥級配碎石填料進(jìn)行橫向建筑物、建筑物兩端20m范圍內(nèi)基床表層施工。整平路堤基底原地面后，選取振動(dòng)壓路機(jī)做好壓實(shí)作業(yè)。通過人工方式對與涵身距離1.5m以下區(qū)域進(jìn)行填筑，夯實(shí)施工方式為人工+沖擊夯，選取機(jī)械振動(dòng)方式進(jìn)行1.5m以外施工。需兩側(cè)分層對稱填筑施工，如頂部填土厚度在1m以上，則允許重型機(jī)械通行。在與涵頂距離3m以內(nèi)位置進(jìn)行填筑施工，碾壓選取無振動(dòng)方式，振動(dòng)碾壓方式可用于涵頂3m以外位置進(jìn)行填筑施工。

綜上所述，伴隨社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，我國路橋工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。為有效解決路橋施工質(zhì)量問題，滿足工程建設(shè)要求，必須重視過渡段施工方式選擇。為此，施工企業(yè)必須做好過渡段施工準(zhǔn)備工作、規(guī)范施工流程，只有這樣才能提升施工質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)路橋工程施工的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 李春峰，王保壘. 淺談路橋過渡段的施工管理及控制措施[J]. 科技致富向?qū)?/p>

[2] 刁守龍. 淺談路橋過渡段的施工技術(shù)及預(yù)防措施[J]. 黑龍江科技信息.