文/陳 靜

“空中巴士”試車中國(guó)制造驚艷亮相

文/陳 靜

2016年8月2日，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球首輛“空中巴士”——“巴鐵1號(hào)”試驗(yàn)車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動(dòng)路面綜合試驗(yàn)，包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，檢驗(yàn)車和路、人和車的關(guān)系。

“巴鐵”由巴鐵科技這家綜合性的高新技術(shù)開發(fā)公司自主研發(fā)，是中國(guó)原創(chuàng)重大發(fā)明，曾被美國(guó)《時(shí)代周刊》評(píng)為“2010年世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”，屬于國(guó)家重大的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)?！鞍丸F”適用于城市主要交通干道路面的上空，且橫跨兩個(gè)車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1～2.2米，無(wú)論是靜止還是行駛，只要是2米以下的汽車都可以自由同行。行駛過程中，“巴鐵”和汽車互不干擾。

一輛“巴鐵”可以容納1200～1400名乘客，是普通公交的幾十倍。如果按照40輛40公里線路往返計(jì)算，“巴鐵”的日載客數(shù)約為40萬(wàn)人次。預(yù)計(jì)“巴鐵”運(yùn)營(yíng)后，可直接減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的交通擁堵。普通公交大巴一般通過燃油提供動(dòng)力，如按照每輛普通燃油公交大巴每年耗油21.6噸，那么就會(huì)出現(xiàn)66噸左右的碳排放。但是，與普通公交大巴相比，“巴鐵”是非常環(huán)保的，因?yàn)樗耆捎秒娏︱?qū)動(dòng)，如果一輛巴鐵可以取代40輛普通的燃油公交大巴，那么每年就可以減少864噸耗油，減少2684噸碳排放。巴鐵科技董事長(zhǎng)白志明表示，“巴鐵”的造價(jià)是地鐵的20%左右。40～80公里地鐵建設(shè)施工周期為5～6年，同等公里數(shù)巴鐵施工周期僅為一年。每投資1億元人民幣軌道交通，可帶動(dòng)2.6億元人民幣GDP，解決8000人就業(yè)?！鞍丸F”的應(yīng)用，將會(huì)帶來百萬(wàn)億元人民幣GDP增長(zhǎng)，并解決大量人口就業(yè)問題。

為解決“巴鐵”供電問題，集星科技稱，超級(jí)電容作為現(xiàn)代有軌電車的儲(chǔ)能動(dòng)力器件，可實(shí)現(xiàn)能量在牽引、制動(dòng)過程中的循環(huán)轉(zhuǎn)換與利用，高效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能，做到真正物理意義上的綠色環(huán)保。這在一定程度上將推動(dòng)我國(guó)綠色循環(huán)、低碳交通體系的建設(shè)工作。據(jù)介紹，超級(jí)電容供電技術(shù)能確保實(shí)現(xiàn)列車在車站?？繒r(shí)，迅速完成充電，每一次充電可借助車載充電裝置供電在無(wú)接觸網(wǎng)區(qū)域走行約1公里，期間停起至少兩次。這種有軌電車沒有廢氣排放的污染，無(wú)需架空受電網(wǎng)運(yùn)行，避免了視覺污染，它能在乘客上下車的20～30秒鐘時(shí)間里快速充滿電。超級(jí)電容的四大指標(biāo)為容量、重量、可靠性和快速充電。一旦這些問題被解決，將來超級(jí)電容會(huì)成為有軌電車牽引供電的發(fā)展方向。

編輯：傅金睿